CN203854673U - 一种轨道车动能回收再释放刹车*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车动能回收再释放刹车***，包括设置在轨道上的第一车轮与第二车轮，所述的第一车轮通过第一传动轴与第一固定碟盘连接，第一固定碟盘外部设置有第一卡钳，第一卡钳还与第一活动碟盘连接，第一活动碟盘通过第二传动轴与第一反向齿轮组连接，第一反向齿轮组中第三传动轴与发条组连接，第三传动轴通过第三轴承与车体连接，第三转动轴还与刹车盘连接，刹车盘外部设置有第二卡钳，第二卡钳与刹车手柄连接。本实用新型提供一种将制动过程中将机动车降低的动能转换成方便利用的能量，再在机动车启动时释放此能量为机动车提供部分启动时所需能量；达到回收再利用刹车时动能的目的，达到降低启动时油耗达到节能的目的。

Description

一种轨道车动能回收再释放刹车***

技术领域

本实用新型涉及轨道车刹车***，更具体地说，涉及一种轨道车动能回收再释放刹车***。

背景技术

传统刹车***制动时,通过刹车片与传动部分相连的刹车盘挤压摩擦，产生较大摩擦力，使机动车动能转换为刹车部件内能达到降低车速的制动效果，缺点是刹车过程产生大量不方便利用的热能，刹车片磨损快。传统机动车在运行过程中启动阶段能耗率最高，因为机动车动能短时间从停止的0能量到行驶状态的动能增加全来自发动机消耗能源提供，在城市环境需要频繁启停的机动车，如：地铁、轻轨、巴士、轿车等能耗尤为明显，研究也表明机动车在启动和怠速状态下排放一氧化碳等废气最多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述刹车过程产生多余热量且刹车片磨损太快、机动车怠速状态废气排放多，启动阶段能耗高的缺陷，提供一种轨道车动能回收再释放刹车***。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种轨道车动能回收再释放刹车***，包括设置在轨道上的第一车轮与第二车轮，所述的第一车轮通过第一传动轴与第一固定碟盘连接，第一传动轴通过第一轴承与车体连接，第一固定碟盘外部设置有第一卡钳，第一卡钳与卡钳控制手柄连接，第一卡钳还与第一活动碟盘连接，第一活动碟盘通过第二传动轴与第一反向齿轮组连接，第二传动轴通过第二轴承与车体连接，第一反向齿轮组通过第三传动轴与发条组连接，第三传动轴通过第三轴承与车体连接，第三转动轴还与刹车盘连接，刹车盘外部设置有第二卡钳，第二卡钳与刹车手柄连接；所述的第二车轮通过第四传动轴与第二固定碟盘连接，第四传动轴通过第四轴承与车体连接，第二固定碟盘外部设置有第三卡钳，第三卡钳与卡钳控制手柄连接，第三卡钳还与第二活动碟盘连接，第二活动碟盘通过第五传动轴与第二反向齿轮组连接，第五传动轴通过第五轴承与车体连接，第二反向齿轮组通过第六转动轴与发条组连接，第六传动轴通过第六轴承与车体连接，第六传动轴上设置有齿盘，齿盘外部设置有驻车制动锁，驻车驻车制动锁连接驻车制动锁手柄；第一反向齿轮组通过第一连接杆与第一齿轮控制手柄连接，第二反向齿轮组通过第二连接杆与第二齿轮控制手柄连接。

按上述方案，所述的第一反向齿轮组中设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，第二传动轴与第三齿轮连接，第三传动轴与第四齿轮连接，第一连接杆分别连接第一齿轮及第二齿轮。

按上述方案，所述的第二反向齿轮组中设置有第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮，第五传动轴与第八齿轮连接，第六传动轴与第七齿轮连接，第二连接杆分别连接第五齿轮及第六齿轮。

按上述方案，所述的卡钳控制手柄同步控制第一卡钳与第一固定碟盘的连接与分离、第三卡钳与第二固定碟盘的连接与分离。

按上述方案，所述的刹车控制手柄控制第二卡钳与刹车盘的连接与分离。

按上述方案，所述的驻车制动锁手柄控制驻车制动锁的开启与闭合。

按上述方案，当第一齿轮控制手柄开启时，第一反向齿轮组中的第一齿轮分别与第三齿轮、第四齿轮连接，当第一齿轮控制手柄闭合时，第一反向齿轮组中的第二齿轮分别与第三齿轮、第四齿轮连接；当第二齿轮控制手柄开启时，第二反向齿轮组中的第五齿轮分别与第七齿轮、第八齿轮连接，当第二齿轮控制手柄闭合时，第二反向齿轮组中的第六齿轮分别与第七齿轮、第八齿轮连接。

按上述方案，所述的发条组外部设置外壳，外壳与车体固定连接。

按上述方案，所述的驻车制动锁上设置有带弹片的棘齿。

实施本实用新型的一种轨道车动能回收再释放刹车***，具有以下有益效果：

1、减少机车行驶过程中产生的不便利用的热能，减少大气污染，节能环保。

2、减缓机车行驶过程中刹车片与车轮之间的摩擦，从而减少刹车片的磨损速度。

3、可以在机动车刹车时有效制动并将机动车动能转化为可利用的弹性势能，启动时利用弹性势能对机动车做功，增加机动车动能；有效利用能量，达到降低启动时能耗的节能的效果。

4、装载此***的机动车能充分利用启停阶段的能量，既把制动时消耗能量转变为启动时所需能量。

5、由于此***可以大大降低机动车启动能耗，如城市环境下的商用车大规模装载此***，将整体上大大降低机动车能耗、则降低机动车碳排放量，有利于节能减排，和建立节约型交通。

6、由于此***有利于机动车启动供能，装载此***的机动车原有的怠速状态也可关闭发动机，重新启动时装置可为发动机启动供能重新启动发动机，为改善机动车怠速状态为优化机动车停止时发动机怠速状态能耗搭建了条件，也降低了怠速状态和启动时发动机的油耗和碳排放。

7此装置改装对机动车结构影响较小，有利于传统机动车改装搭载此***。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种轨道车动能回收再释放刹车***的平面结构示意图；

图2是本实用新型一种轨道车动能回收再释放刹车***的驻车制动锁手柄开启时驻车制动锁与棘齿分开的结构示意图；

图3是本实用新型一种轨道车动能回收再释放刹车***的驻车制动锁手柄闭合时驻车制动锁与棘齿卡死的结构示意图；

图中：1、第一车轮，2、第一传动轴，3、第一固定碟盘，4、第一轴承，5、第一卡钳，6、第一齿轮控制手柄，7、第一活动碟盘，8、第二传动轴，9、第一反向齿轮组，901、第三齿轮，902、第四齿轮，903、第一齿轮，904、第二齿轮，10、第二轴承，11、第三传动轴，12、发条组，13、第三轴承，14、刹车盘，15、第二卡钳，16、第二连接杆，17、第二车轮，18、第四传动轴，19、第二固定碟盘，20、第四轴承，21、第三卡钳，22、第二齿轮控制手柄，23、第二活动碟盘，24、第五传动轴，25、第二反向齿轮组，2501、第八齿轮、2502、第七齿轮，2503、第五齿轮，2504、第六齿轮，26、第五轴承，27、第六传动轴，28、第六轴承，29、齿盘，30、驻车制动锁，31、第一连接杆，32、棘齿，33、弹片，34、挡板。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，在本实用新型的一种轨道车动能回收再释放刹车***的实施例中，包括设置在轨道上的第一车轮1与第二车轮17，第一车轮1通过第一传动轴2与第一固定碟盘3连接，第一传动轴2通过第一轴承4与车体连接，第一固定碟盘3外部设置有第一卡钳5，第一卡钳5与卡钳控制手柄连接，第一卡钳5还与第一活动碟盘7连接，第一活动碟盘7通过第二传动轴8与第一反向齿轮组9连接，第二传动轴8通过第二轴承10与车体连接，第一反向齿轮组9通过第三传动轴11与发条组12连接，第三传动轴11通过第三轴承13与车体连接，第三传动轴11还与刹车盘14连接，刹车盘14外部设置有第二卡钳15，第二卡钳15与辅助刹车手柄连接；第二车轮17通过第四传动轴18与第二固定碟盘19连接，第四传动轴18通过第四轴承20与车体连接，第二固定碟盘20外部设置有第三卡钳21，第三卡钳21与卡钳控制手柄连接，第三卡钳22还与第二活动碟盘23连接，第二活动碟盘23通过第五传动轴24与第二反向齿轮组25连接，第五传动轴24通过第五轴承26与车体连接，第二反向齿轮组25与通过第六转动轴27与发条组12连接，第六传动轴27通过第六轴承28与车体连接，第六传动轴27设置有齿盘29，齿盘29外部设置有驻车制动锁30，驻车制动锁30连接制动锁手柄；发条组12外部设置外壳，外壳与车体固定连接；第一反向齿轮组9通过第一连接杆31与第一齿轮控制手柄6连接，第二反向齿轮组25通过第二连接杆16与第二齿轮控制手柄22连接，第三传动轴11与第六传动轴27同步转动。

第一反向齿轮组9中设置有第一齿轮903、第二齿轮904、第三齿轮901、第四齿轮902，第二传动轴8与第三齿轮901连接，第三传动轴11与第四齿轮902连接，第一连接杆31分别与第一齿轮903、第二齿轮904连接；第二反向齿轮组25中设置有第五齿轮2503、第六齿轮2504、第七齿轮2502、第八齿轮2501，第五传动轴24与第八齿轮2501连接，第六传动轴27与第七齿轮2502连接，第二连接杆16分别与第五齿轮2503、第六齿轮2504连接。

卡钳控制手柄控制第一卡钳5与第一固定碟盘3的连接与分离，同步的控制第三卡钳21与第二固定碟盘19的连接与分离；刹车控制手柄控制第二卡钳16与刹车盘14的连接与分离；驻车制动锁手柄控制驻车制动锁30的开启与闭合。

当第一齿轮控制手柄6开启时，第一反向齿轮组9中的第一齿轮903分别与第三齿轮901、第四齿轮902连接，当第一齿轮控制手柄6闭合时，第一反向齿轮组中的第二齿轮904分别与第三齿轮901、第四齿轮902连接；当第二齿轮控制手柄22开启时，第二反向齿轮组25中的第五齿轮2503分别与第七齿轮2502、第八齿轮2501连接，当第二齿轮控制手柄22闭合时，第二反向齿轮组25中的第六齿轮2504分别与第七齿轮2502、第八齿轮2501连接。

发条组12外部设置外壳，外壳与车体固定连接。

与传统的驻车制动锁相比，驻车制动锁30上设置有带弹片33的棘齿32，弹片33是活动的连接在棘齿32上的，弹片33下部设置有挡板34，使棘齿32能自动弹出，并且受挡板34限制，弹出的最大距离估定不变。

工作流程：

列车正常行驶中，卡钳控制手柄开启，第一卡钳5与第三卡钳21同步动作，第一卡钳5松开，第一固定碟盘3与车轮1固定，第一固定碟盘3与第一活动碟7没有传动关系，第三卡钳21松开，第二固定碟盘19与车轮17固定，第二固定碟盘19与第二活动碟盘23没有传动关系。

当列车到站需要制动时，驻车制动锁30闭合，驻车制动锁30与齿盘29紧压，齿盘29沿列车行驶方向转动，转动时棘齿32斜面与齿盘29接触摩擦，棘齿32受力滑出齿盘29，齿盘29转动不受限制；当列车驻车时，由于棘齿32上的弹片33有回弹趋势，齿盘29有逆向车行方向回转的趋势，棘齿32直角面与齿盘29有力的作用，力的作用方向与棘齿32活动方向垂直，棘齿32卡在齿盘29上；在列车停止的瞬间发挥驻车制动的效果，限制了发条组12的回弹，为下一步切换第一反向齿轮组9及第二方向齿轮组25时的所连接的传动轴停止转动创造了条件。

卡钳控制手柄闭合，第一卡钳5与第三卡钳21同步动作，第一卡钳5紧压第一固定碟盘3，第三卡钳15紧压第二固定碟盘19；机动车动能通过第一传动轴2传动到第二传动轴8上，此时第一传动轴2与第二传动轴8的旋转方向相同，第一反向齿轮组9中的第一齿轮903分别连接第三齿轮901、第四齿轮902，驻车制动锁30与齿盘29连接，齿盘29可转动，动能通过第二传动轴8传动到第三传动轴11上，此时第二传动轴8与第三传动轴11的转动方向相反，发条组12连接第三传动轴11，第三传动轴11的转动使发条组12产生弹性变化收缩，此时第三传动轴11对发条组12做功，即实现机动车动能转化为发条弹性势能。

当列车停止后，根据驻车制动锁30的结构特点，齿盘29不能回转，即驻车制动锁30与齿盘29锁死，与齿盘29连接的第六传动轴27、第三传动轴11同步动作，都不能转动，这样即可阻止发条组12回转，也即防止发条组12向外释放能量的效果；驻车制动锁30的特点是当驻车制动锁30中的棘齿32卡进齿盘29的间隙后，齿盘29正方向转动时，即与机动车行驶方向相同时，驻车制动锁30中的棘齿32会滑出齿盘29的间隙，即齿盘29的转动不受限制，与齿盘29连接的第六传动轴27的转动不受限制，当齿盘29逆方向转动趋势时，即机动车停止行驶时，停止后发条组12有回弹趋势，会使与发条组12连接的第六传动轴27、第三传动轴11同步的有回转趋势，固定在第六传动轴27和第三传动轴11上的齿盘29有回转趋势，棘齿32不滑出，限制齿盘29转动的锁定状态，从而限制了第六传动轴27、第三传动轴11的转动，达到限制发条组12的回弹的目的。

Claims (9)

1.一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，包括设置在轨道上的第一车轮与第二车轮，所述的第一车轮通过第一传动轴与第一固定碟盘连接，第一传动轴通过第一轴承与车体连接，第一固定碟盘外部设置有第一卡钳，第一卡钳与卡钳控制手柄连接，第一卡钳还与第一活动碟盘连接，第一活动碟盘通过第二传动轴与第一反向齿轮组连接，第二传动轴通过第二轴承与车体连接，第一反向齿轮组通过第三传动轴与发条组连接，第三传动轴通过第三轴承与车体连接，第三转动轴还与刹车盘连接，刹车盘外部设置有第二卡钳，第二卡钳与刹车手柄连接；所述的第二车轮通过第四传动轴与第二固定碟盘连接，第四传动轴通过第四轴承与车体连接，第二固定碟盘外部设置有第三卡钳，第三卡钳与卡钳控制手柄连接，第三卡钳还与第二活动碟盘连接，第二活动碟盘通过第五传动轴与第二反向齿轮组连接，第五传动轴通过第五轴承与车体连接，第二反向齿轮组通过第六转动轴与发条组连接，第六传动轴通过第六轴承与车体连接，第六传动轴上设置有齿盘，齿盘外部设置有驻车制动锁，驻车驻车制动锁连接驻车制动锁手柄；第一反向齿轮组通过第一连接杆与第一齿轮控制手柄连接，第二反向齿轮组通过第二连接杆与第二齿轮控制手柄连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的第一反向齿轮组中设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮，第二传动轴与第三齿轮连接，第三传动轴与第四齿轮连接，第一连接杆分别连接第一齿轮及第二齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的第二反向齿轮组中设置有第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮，第五传动轴与第八齿轮连接，第六传动轴与第七齿轮连接，第二连接杆分别连接第五齿轮及第六齿轮。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的卡钳控制手柄同步控制第一卡钳与第一固定碟盘的连接与分离、第三卡钳与第二固定碟盘的连接与分离。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的刹车控制手柄控制第二卡钳与刹车盘的连接与分离。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的驻车制动锁手柄控制驻车制动锁的开启与闭合。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，当第一齿轮控制手柄开启时，第一反向齿轮组中的第一齿轮分别与第三齿轮、第四齿轮连接，当第一齿轮控制手柄闭合时，第一反向齿轮组中的第二齿轮分别与第三齿轮、第四齿轮连接；当第二齿轮控制手柄开启时，第二反向齿轮组中的第五齿轮分别与第七齿轮、第八齿轮连接，当第二齿轮控制手柄闭合时，第二反向齿轮组中的第六齿轮分别与第七齿轮、第八齿轮连接。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的发条组外部设置外壳，外壳与车体固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车动能回收再释放刹车***，其特征在于，所述的驻车制动锁上设置有带弹片的棘齿。