CN203850905U - 汽车辅助供电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种汽车辅助供电***，包括由单个蓄电池构成的至少个蓄电池组、设置于汽车轮轴的至少两个发电机以及使各蓄电池组交替工作并控制发电机为其中一个处于暂停状态的蓄电池组供电的控制装置；本实用新型的汽车辅助供电***，一方面能够增强燃油汽车和电动汽车的供电稳定性，减轻车载蓄电池的负荷量，延长车载蓄电池的使用寿命，另一方面，能够有效延长电动汽车的续航里程，并且能够在电动汽车的蓄电池耗尽后由辅助***提供电能供电，使电动汽车能够继续行驶一定的里程；并且发电机设置于车辆的轮轴处，由轮轴的转动带动发电，并会增加车辆的负荷，而且不会影响车辆的发动机安装箱的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发电***，尤其涉及一种汽车辅助供电***。
背景技术
随着汽车工业的发展，用户对汽车的要求也越来越高，比如汽车安全性、驾乘舒适性以及体验性，目前对于燃油汽车来说，其安全性以及驾乘舒适性也越来越好，然而针对于体验性，比如汽车内的娱乐体验，如收音机、车载电视等，这些娱乐体验对于汽车的供电稳定性要求也越来越高，目前燃油汽车的用电主要靠车载蓄电池进行供电，车载蓄电池的电能由发动机负载的发电机发电提供，由于燃油汽车的娱乐功能的增多，使得汽车的要求也越来越高，并且负载供电***使得车载蓄电池为仪表、车灯供电，还需要为娱乐设备供电，使得供电的稳定性大大降低；而对于电动汽车来说，供电的稳定性更是严重的问题，一方面要为车辆行驶供电，还要为车辆上的仪表设备、车灯供电，还要为车辆的娱乐设备供电，因而大大降低了电动车蓄电池的稳定性，并且降低了电动车的续航里程。
因此，需要提出一种用于车辆的辅助供电***，一方面能够增强燃油汽车和电动汽车的供电稳定性，减轻车载蓄电池的负荷量，延长车载蓄电池的使用寿命，另一方面，能够有效延长电动汽车的续航里程，并且能够在电动汽车的蓄电池耗尽后由辅助***提供电能供电，使电动汽车能够继续行驶一定的里程。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车辅助供电***，一方面能够增强燃油汽车和电动汽车的供电稳定性，减轻车载蓄电池的负荷量，延长车载蓄电池的使用寿命，另一方面，能够有效延长电动汽车的续航里程，并且能够在电动汽车的蓄电池耗尽后由辅助***提供电能供电，使电动汽车能够继续行驶一定的里程。
本实用新型提供的一种汽车辅助供电***，包括由单个蓄电池构成的至少个蓄电池组、设置于汽车轮轴的至少两个发电机以及使各蓄电池组交替工作并控制发电机为其中一个处于暂停状态的蓄电池组供电的控制装置。
进一步，控制装置包括用于采集单个蓄电池放电电压的电压采集电路、与所述电压采集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、用于控制蓄电池组之间供电转换的第一继电器、第二继电器以及第三继电器，所述第一继电器、第二继电器以及第三继电器均通过一继电器驱动电路与中央处理电路电连接。
进一步，所述控制装置还包括放大电路和A/D转换电路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处理电路连接。
进一步，所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组，所述第一蓄电池组和第二蓄电池组均由两个12V的单个蓄电池组成，单个蓄电池之间通过所述第二继电器连接并实现通断。
进一步，所述两个发电机分别与第一蓄电池组和第二蓄电池组中的单个蓄电池电连接且通过所述第一继电器控制连接通路的通断。
进一步，所述第一蓄电池组和第二蓄电池组之间通过第三继电器连接并由第三继电器控制连接通路的通断，所述第三继电器为常开型继电器。
进一步，所述中央处理电路为单片机。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车辅助供电***，一方面能够增强燃油汽车和电动汽车的供电稳定性，减轻车载蓄电池的负荷量，延长车载蓄电池的使用寿命，另一方面，能够有效延长电动汽车的续航里程，并且能够在电动汽车的蓄电池耗尽后由辅助***提供电能供电，使电动汽车能够继续行驶一定的里程；并且发电机设置于车辆的轮轴处，由轮轴的转动带动发电，并会增加车辆的负荷，而且不会影响车辆的发动机安装箱的布置。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的蓄电池组和发电机之间的结构示意图。
图2为本实用新型的控制装置结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的蓄电池组和发电机之间的结构示意图，图2为本实用新型的控制装置结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种汽车辅助供电***，包括由单个蓄电池构成的至少个蓄电池组、设置于汽车轮轴的至少两个发电机以及使各蓄电池组交替工作并控制发电机为其中一个处于暂停状态的蓄电池组供电的控制装置，本实用新型的汽车辅助供电***，一方面能够增强燃油汽车和电动汽车的供电稳定性，减轻车载蓄电池的负荷量，延长车载蓄电池的使用寿命，另一方面，能够有效延长电动汽车的续航里程，并且能够在电动汽车的蓄电池耗尽后由辅助***提供电能供电，使电动汽车能够继续行驶一定的里程；并且发电机设置于车辆的轮轴处，由轮轴的转动带动发电，而且只利用车辆在下坡过程中以及车辆的惯性带动发电机发电，并不会增加车辆的负荷，而且不会影响车辆的发动机安装箱的布置。
本实施例中，控制装置包括用于采集单个蓄电池放电电压的电压采集电路、与所述电压采集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、用于控制蓄电池组之间供电转换的第一继电器、第二继电器以及第三继电器，所述第一继电器、第二继电器以及第三继电器均通过一继电器驱动电路与中央处理电路电连接，所述控制装置还包括放大电路和A/D转换电路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处理电路连接，所述电压采集电路与单个蓄电池的个数相等；所述中央处理电路为单片机；所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组，所述第一蓄电池组和第二蓄电池组均由两个12V的单个蓄电池组成，单个蓄电池之间通过所述第二继电器连接并实现通断，所述两个发电机分别与第一蓄电池组和第二蓄电池组中的单个蓄电池电连接且通过所述第一继电器控制连接通路的通断；通过这种结构，当第一蓄电池组供电时，由电压采集电路采集第一蓄电池组的单个蓄电池的电压，虽然蓄电池的电压变化不大，但是随着放电的进行，蓄电池的电压仍然会逐渐变小，电压采集电路（或者电压传感器）采用高精度电压采集电路（或者高精度电压传感器），并且在第一蓄电池组供电的开始时，计时电路就开始计时，所述中央处理电路通过电压采集电路输出的电压信号以及根据放电时间计算蓄电池的放电电量（其算法可以采用现有的算法），再通过设定的电量减去放电电量得到剩余电量，当第一组蓄电池组中的单个蓄电池的剩余电量小于设定阈值时，由单片机输出控制命令，使第一组蓄电池断开外部供电（虽然蓄电池的放电不均衡会导致剩余电量不均衡，只要其中一个蓄电池剩余电量达到阈值时，单片机也会输出命令断开该组蓄电池的外部供电通路），并且通过第一继电器的转换，使第一继电器与第二蓄电池组断开，由第二蓄电池组进行供电，并且第一继电器使发电机与第一蓄电池组之间的通路连通，并给第一蓄电池组的蓄电池充电，并且单片机输出控制命令，使第一蓄电池组之间的第二继电器断开连接，保证发电机能够进行单独供电，根据上述原理，车辆在行驶过程中第一蓄电池组和第二蓄电池交替工作以及发电机进行交替为第一蓄电池组和第二蓄电池组供电，从而减轻燃油汽车以及电动汽车的蓄电池的负荷，延长器使用寿命；当两组蓄电池组的电量都充满后，单片机输出指令，控制第一继电器断开，使发电机空载，防止蓄电池出现过冲，所述发电机采用直流发电机。
本实施例中，所述第一蓄电池组和第二蓄电池组之间通过第三继电器连接并由第三继电器控制连接通路的通断，所述第三继电器为常开型继电器，所述第三继电器在燃油汽车中一般不适用，主要应用于电动汽车中，在电动汽车中，所述中央处理电路还与电动汽车的ECU连接，当电动汽车的动力蓄电池蓄电池电量快用尽时，由电动车的ECU（俗称行车电脑）向单片机输出控制命令，单片机使第一继电器断开，并使第二继电器和第三继电器吸合，从而使第一蓄电池组和第二蓄电池组串联成48V，并向电动汽车供电，使电动汽车继续行驶一定里程，并且可以有效防止电动汽车的动力电池过放电而损坏；本实用新型应用于对电动汽车行驶供电时，所需要的辅助设备（比如升压电路或者降压电路等）不属于本实用新型所要求的保护方案，在此不加以赘述。
在图1中，第一蓄电池组的蓄电池以X1以及X2表示，第二蓄电池组的蓄电池以B1以及B2表示，当然，蓄电池的组数以及每组的蓄电池的个数可以根据实际需求来变更，在本实施例中仅以每组两个蓄电池加以说明，并且图1中只是表示原理上的连接关系，并不是实际的正负极连接处，比如第三继电器将蓄电池X1和蓄电池B2C串联，在图1中仅仅表示串联关系。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种汽车辅助供电***，其特征在于：包括由单个蓄电池构成的至少个蓄电池组、设置于汽车轮轴的至少两个发电机以及使各蓄电池组交替工作并控制发电机为其中一个处于暂停状态的蓄电池组供电的控制装置；控制装置包括用于采集单个蓄电池放电电压的电压采集电路、与所述电压采集电路输出端电连接的中央处理电路、与中央处理电路连接的计时电路、用于控制蓄电池组之间供电转换的第一继电器、第二继电器以及第三继电器，所述第一继电器、第二继电器以及第三继电器均通过一继电器驱动电路与中央处理电路电连接；所述蓄电池组包括第一蓄电池组和第二蓄电池组，所述第一蓄电池组和第二蓄电池组均由两个12V的单个蓄电池组成，单个蓄电池之间通过所述第二继电器连接并实现通断；所述第一蓄电池组和第二蓄电池组之间通过第三继电器连接并由第三继电器控制连接通路的通断，所述第三继电器为常开型继电器。
2.根据权利要求1所述汽车辅助供电***，其特征在于：所述控制装置还包括放大电路和A/D转换电路，所述放大电路的输入端与电压采集电路输出端连接，所述放大电路的输出端与A/D转换电路的输入端连接，所述A/D转换电路的输出端与中央处理电路连接。
3.根据权利要求2所述汽车辅助供电***，其特征在于：所述两个发电机分别与第一蓄电池组和第二蓄电池组中的单个蓄电池电连接且通过所述第一继电器控制连接通路的通断。
4.根据权利要求3所述汽车辅助供电***，其特征在于：所述中央处理电路为单片机。
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| CN201420048555.9U CN203850905U (zh) | 2014-01-25 | 2014-01-25 | 汽车辅助供电*** |
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| CN201420048555.9U CN203850905U (zh) | 2014-01-25 | 2014-01-25 | 汽车辅助供电*** |
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|---|---|---|---|---|
| CN107706992A (zh) * | 2017-11-06 | 2018-02-16 | 浙江力俭新能源科技有限公司 | 一种能量守恒储能转换装置 |
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2014
- 2014-01-25 CN CN201420048555.9U patent/CN203850905U/zh not_active Expired - Fee Related
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