CN203849867U - 智能交通信号控制机 - Google Patents
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Abstract
智能交通信号控制机包括处理模块、信号灯应急切断模块和交流电接口；该交流电接口连接该信号灯应急切断模块的电流输入端，该信号灯应急切断模块的电流输出端连接一绿灯，该处理模块的第一输出端连接该信号灯应急切断模块的控制端，以通过控制信号灯应急切断模块的导通或断开来控制绿灯和红灯的供电。上述实用新型在红灯出现熄灭故障或者绿灯常亮的故障时可自动关闭绿灯和红灯的供电电源，以免出现错误的交通信号指挥，从根本上去除交通事故的隐患。另外，具备过零检测功能，让驱动信号变化总是在交流电的过零状态左右而增加可控硅的驱动稳定性。再者，本实用新型还具备峰值检测功能，可增加故障检测的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种智能交通信号控制机。
背景技术
交通信号灯是交通信号***中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。一般分为机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。交通信号灯的状态变化由交通信号控制机控制，现有的控制机在红灯或绿灯出现故障时，不能自动采取应急措施，容易引起交通事故。另外，现有的控制机的控制信号输出不稳定，使得信号灯状态变化会出现不稳定。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种安全性高的智能交通信号控制机。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种智能交通信号控制机，其包括处理模块、信号灯应急切断模块和交流电接口；该交流电接口连接该信号灯应急切断模块的电流输入端，该信号灯应急切断模块的电流输出端连接一绿灯，该处理模块的第一输出端连接该信号灯应急切断模块的控制端，以通过控制信号灯应急切断模块的导通或断开来控制绿灯和红灯的亮或灭。
进一步地，该信号灯应急切断模块包括电磁继电器、三极管Q1、二极管D12、二极管D14和电阻R6；该交流电接口的第一输出端AC1连接二极管D12的阳极，该交流电接口的第二输出端AC2连接二极管D14的阳极，该二极管D12和二极管D14的阴极均通过该电磁继电器连接该三极管Q1的集电极，该三极管Q1的发射极接地，该三极管Q1的基极通过电阻R6连接该处理模块。
进一步地，智能交通信号控制机还包括过零检测模块，该过零检测模块的输入端连接该交流电接口，该处理模块的第一输入端连接该过零检测模块的输出端，该过零检测模块用于检测交流电的零点并生成对应的驱动信号，处理模块根据该驱动信号驱动可控硅。
进一步地，智能交通信号控制机还包括峰值检测模块，该处理模块的输入端连接该峰值检测模块，该峰值检测模块用于检测交流电的峰值电压是否小于安全阈值电压，并发送对应的峰值检测信号至该处理模块。
本实用新型的有益效果如下：
上述实用新型在红灯出现故障时可自动关闭绿灯，以免出现错误的交通信号指挥，从根本上去除交通事故的隐患。另外，具备过零检测功能，增加可控硅的驱动稳定性。再者，本实用新型还具备峰值检测功能，可增加故障检测的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型智能交通信号控制机的较佳实施方式的模块示意图。
图2为图1的智能交通信号控制机的处理模块的电路图。
图3为图1的智能交通信号控制机的信号灯应急切断模块的电路图。
图4为图1的智能交通信号控制机的过零检测模块的电路图。
图5为图1的智能交通信号控制机的峰值检测模块的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
请参见图1和图2，本实用新型涉及一种智能交通信号控制机，其较佳实施方式包括处理模块、过零检测模块、信号灯应急切断模块、峰值检测模块和交流电接口。
该交流电接口连接该信号灯应急切断模块的电流输入端，该信号灯应急切断模块的电流输出端连接该绿灯，该处理模块的第一输出端连接该信号灯应急切断模块的控制端，以通过控制信号灯应急切断模块的导通或断开来控制绿灯和红灯的供电，当红灯和绿灯均正常工作时，该信号灯应急切断模块导通，该交流电接口的交流电通过该信号灯应急切断模块供给绿灯和红灯，当出现红灯熄灭或绿灯常亮的故障，该信号灯应急切断模块断开，从而使得交流电无法供给该绿灯和红灯，避免给出错误的交通信号，从根本上去除交通隐患。
请参见图3，本实施例中，该信号灯应急切断模块包括电磁继电器10、三极管Q1、二极管D12、二极管D14和电阻R6。该交流电接口的第一输出端AC1连接二极管D12的阳极，该交流电接口的第二输出端AC2连接二极管D14的阳极，该二极管D12和二极管D14的阴极均通过该电磁继电器10连接该三极管Q1的集电极，该三极管Q1的发射极接地，该三极管Q1的基极通过电阻R6连接该处理模块。
请参见图4，该过零检测模块的输入端连接该交流电接口，该处理模块的第一输入端连接该过零检测模块的输出端，该过零检测模块用于检测交流电的零点并生成对应的驱动信号，处理模块根据该驱动信号驱动可控硅，从而增加可控硅的驱动可靠性。请参见图3，该过零检测模块主要包括整流单元和两集成运放。
请参见图5，该处理模块的输入端连接该峰值检测模块，该峰值检测模块用于检测交流电的峰值电压是否小于安全阈值电压，并发送对应的峰值检测信号至该处理模块，其可增加故障检测的稳定性。该峰值检测模块主要包括整流单元、两二极管和两集成运放。
上述实用新型在红灯出现故障时可自动关闭绿灯，以免出现错误的交通信号指挥，从根本上去除交通事故的隐患。另外，具备过零检测功能，增加可控硅的驱动稳定性。再者，本实用新型还具备峰值检测功能，可增加故障检测的稳定性。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种智能交通信号控制机，其特征在于：其包括处理模块、信号灯应急切断模块和交流电接口；该交流电接口连接该信号灯应急切断模块的电流输入端，该信号灯应急切断模块的电流输出端连接绿灯和红灯的供电端，该处理模块的第一输出端连接该信号灯应急切断模块的控制端，以通过控制信号灯应急切断模块的导通或断开来控制绿灯和红灯的供电。
2.如权利要求1所述的智能交通信号控制机，其特征在于：该信号灯应急切断模块包括电磁继电器、三极管Q1、二极管D12、二极管D14和电阻R6；该交流电接口的第一输出端AC1连接二极管D12的阳极，该交流电接口的第二输出端AC2连接二极管D14的阳极，该二极管D12和二极管D14的阴极均通过该电磁继电器连接该三极管Q1的集电极，该三极管Q1的发射极接地，该三极管Q1的基极通过电阻R6连接该处理模块。
3.如权利要求1或2所述的智能交通信号控制机，其特征在于：智能交通信号控制机还包括过零检测模块，该过零检测模块的输入端连接该交流电接口，该处理模块的第一输入端连接该过零检测模块的输出端，该过零检测模块用于检测交流电的零点并生成对应的驱动信号，处理模块根据该驱动信号驱动可控硅。
4.如权利要求1或2所述的智能交通信号控制机，其特征在于：智能交通信号控制机还包括峰值检测模块，该处理模块的输入端连接该峰值检测模块，该峰值检测模块用于检测交流电的峰值电压是否小于安全阈值电压，并发送对应的峰值检测信号至该处理模块。
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