CN203836041U - 一种具有间隙调节功能的制动油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有间隙调节功能的制动油缸，包括油缸外壳、活塞和密封圈，还包括螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承、挡圈和波纹管，活塞具有沉腔，螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈均装在沉腔中，螺纹导杆的一端与油缸外壳固定连接，螺纹导套和螺纹导杆均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，挡圈装在活塞上，推力球轴承的一端与挡圈相抵，另一端与弹簧的一端相抵且能与螺纹导套的台阶相抵，弹簧的另一端与螺纹导套相抵，螺纹导套与活塞的沉腔的底壁相抵，密封圈装在油缸外壳的缸孔内壁，波纹管的两端分别装在油缸外壳和活塞上，油缸外壳上的油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通。本实用新型能自动调节间隙，结构简单。

Description

一种具有间隙调节功能的制动油缸

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其是一种车辆制动器用的制动油缸。

背景技术

随着重型车辆朝着大型化方向发展，对制动器的要求越来越高，特别是对制动器的快速响应、可靠性及可维护性提出了更高的要求，目前大多数制动器仍然没有间隙调节功能。而部分具有调节功能的制动油缸结构都较为复杂，安装空间大，制造难度及成本都较高。

经检索：发明专利《铁道车辆间隙调整器》（申请号：85107151.1）公开了一种铁道车辆制动单元中使用的自动间隙调整器，该调整器具有一个轴向移动的推杆、一个不转动的能传递制动力的丝杆轴，一个以不自锁的方式与丝杆轴相啮合并靠着轴承转动的调整螺母，一个作用在丝杆之间的筒形弹簧。调整螺母在主离合器处与推杆相离合以传递制动力，其中有一个不转动的锁定套筒仅在锁定弹簧的作用下，轴向移动控制距离，并在控制离合器处与调整螺母相离合。发明专利《制动间隙调整装置》（申请号：200810243589.2）公开了一种制动间隙调整装置，该装置包括与机体固定连接的限位套，限位套的内孔中插装形成周向约束的推力螺母，推力螺母的螺纹孔中旋装调节螺钉的自锁螺纹端，调节螺钉的另一端伸入调节器体内的内孔中抵靠在孔底，调节螺钉与调节器体之间通过单向离合机构衔接，调节螺钉的两端之间制有与自锁螺纹旋向相反的非自锁螺纹，非自锁螺纹上旋装调节螺母，调节螺母背离限位套的一面与调节螺钉的另一端之间装有弹性件，调节器体与机体之间形成周向约束。实用新型《一种具有间隙调整功能的停放油缸》（申请号：201220486046.5）公开了一种具有间隙调整功能的停放油缸，活塞通过推力轴承与球头柱塞相抵，调节螺母的另一端具有外螺纹，引导螺母的内螺纹与调节螺母的外螺纹连接，引导螺母外周与锥套的内孔滑动配合，限位套固定在后缸盖上，限位套的内孔套在导杆上，且将导杆与后缸盖轴向固定，限位套的一端具有限位法兰，引导螺母的一端具有向内的限位缩口，限位法兰能够与限位缩口相抵，锥面衬套固定套装在后缸盖上，锥面衬套的外周与锥套的内孔滑动配合，且锥面衬套的一端具有衬套锥孔，引导螺母的外周具有环形锥面，环形锥面能够深入衬套锥孔内。

以上专利所涉及的间隙调整机构虽然各有特点，其中第一个专利（申请号：85107151.1）采用了两个离合器（控制离合器和主离合器）与不自锁的丝杆来控制间隙的调整，且其轴向尺寸非常大；第二个专利（申请号：200810243589.2）采用一个单向离合器与旋向相反的自锁螺纹和非自锁螺纹的调节螺钉来实现制动间隙的调整；第三个专利（申请号：201220486046.5）采用球头柱塞来保证调节螺母的环形调节锥面在受力时可以脱开锥套而旋转，通过不同螺纹副旋转来实现间隙调整的功能。以上专利其结构普遍都比较复杂，空间尺寸大，不适于对结构要求非常紧凑的场合。其中第一个专利轴向尺寸特别大，第二个专利的单向离合器在安装精度不高时容易磨损而导致故障，第三个专利结构特别复杂，对设计、制造精度以及装配的要求都特别高，结构尺寸也大，成本高。

发明内容

 本实用新型的目的在于提供一种能够自动调节间隙，结构简单、成本低且可靠的制动油缸。

实现上述目的的技术方案是：一种具有间隙调节功能的制动油缸，包括油缸外壳、活塞和密封圈，还包括螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承、挡圈和波纹管，所述活塞与油缸外壳的缸孔滑动配合，活塞具有沉腔，所述螺纹导套、螺纹导杆、弹簧、推力球轴承和挡圈均装在沉腔中，螺纹导杆的一端与油缸外壳固定连接，螺纹导套和螺纹导杆均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈装在活塞上，所述推力球轴承的一端与挡圈相抵，另一端与弹簧的一端相抵且能与螺纹导套的台阶相抵，弹簧的另一端与螺纹导套相抵，螺纹导套与活塞的沉腔的底壁相抵，所述密封圈装在油缸外壳的缸孔内壁，所述波纹管的两端分别装在油缸外壳和活塞上，所述油缸外壳上具有油路，油路与油缸外壳的缸孔及活塞的沉腔连通。

所述油缸外壳具有螺纹座，螺纹导杆的一端具有螺杆，螺杆与螺纹座螺纹固定连接。

所述油缸外壳上装有排气接头，排气接头与油缸外壳的缸孔相通。

所述活塞的外伸端固定有隔热板。

所述螺纹导套的前端具有挡肩，所述弹簧的另一端与螺纹导套的挡肩相抵。技术效果：本实用新型所述油缸具有间隙自动调节功能，可以大大提高***的响应时间，而且结构简单、制造成本低，性能可靠，安装方便。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的具有间隙调节功能的制动油缸的结构示意图，即活塞缩回时的状态图；

图2是图1的另一状态图，即活塞伸出时的状态图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的一种具有间隙调节功能的制动油缸，包括油缸外壳4、活塞2和密封圈1，还包括螺纹导套9、螺纹导杆6、弹簧7、推力球轴承5、挡圈3和波纹管11，所述活塞2与油缸外壳4的缸孔4-1滑动配合，活塞2具有沉腔2-1，所述螺纹导套9、螺纹导杆6、弹簧7、推力球轴承5和挡圈3均装在沉腔2-1中，螺纹导杆6的一端与油缸外壳4固定连接，螺纹导套9和螺纹导杆6均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈3装在活塞2上，所述推力球轴承5的一端与挡圈3相抵，另一端与弹簧7的一端相抵且能与螺纹导套9的台阶9-1相抵，弹簧7的另一端与螺纹导套9相抵，螺纹导套9与活塞2的沉腔2-1的底壁相抵，所述密封圈1装在油缸外壳4的缸孔4-1内壁，所述波纹管11的两端分别装在油缸外壳4和活塞2上，所述油缸外壳4上具有油路4-2，油路4-2与油缸外壳4的缸孔4-1及活塞2的沉腔2-1连通。

如图1、2所示，所述油缸外壳4具有螺纹座4-3，螺纹导杆6的一端具有螺杆6-1，螺杆6-1与螺纹座4-3螺纹固定连接。

如图1、2所示，所述油缸外壳4上装有排气接头8，排气接头8与油缸外壳4的缸孔4-1相通。

如图1、2所示，所述活塞2的外伸端固定有隔热板10。

如图1、2所示，所述螺纹导套9的前端具有挡肩9-2，所述弹簧7的另一端与螺纹导套9的挡肩9-2相抵。

如图1、2所示，本实用新型使用时安装在支架13（非本实用新型）上，支架13上的油孔13-1与本实用新型的油路4-2连通。本实用新型实现间隙自动调节功能过程如下：油路4-2未通油压时，在弹簧7的作用下，螺纹导套9的左端与活塞2的沉腔2-1的底壁接触，推力球轴承5与螺纹导套9的台阶9-1处分开，具有一段初始间隙x，如图1所示。油路4-2通油压后，推动活塞2向左移动，推力球轴承5跟着挡圈3向左移动，直至推力球轴承5碰到螺纹导套9的台阶9-1，此时活塞2和推力球轴承5移动了x的距离，螺纹导套9暂时未移动。由于压力的作用，活塞2继续向左移动Δx的距离，推动摩擦片12（非本实用新型）将制动盘（非本实用新型）压紧，推力球轴承5推动螺纹导套9向左移动Δx，螺纹导套9旋转一定角度，推力球轴承5发生转动。当压力卸除后，在弹簧7的作用下，推力球轴承5和活塞2会向右回复x的距离，直至活塞2的沉腔2-1的底壁与螺纹导套9的左端接触，这样活塞2在一次制动后向左移动Δx的距离，补偿磨耗间隙，达到自动调节间隙的功能。

Claims (5)

1. 一种具有间隙调节功能的制动油缸，包括油缸外壳（4）、活塞（2）和密封圈（1），其特征在于：还包括螺纹导套（9）、螺纹导杆（6）、弹簧（7）、推力球轴承（5）、挡圈（3）和波纹管（11），所述活塞（2）与油缸外壳（4）的缸孔（4-1）滑动配合，活塞（2）具有沉腔（2-1），所述螺纹导套（9）、螺纹导杆（6）、弹簧（7）、推力球轴承（5）和挡圈（3）均装在沉腔（2-1）中，螺纹导杆（6）的一端与油缸外壳（4）固定连接，螺纹导套（9）和螺纹导杆（6）均带有多头非自锁螺纹且两者螺纹配合，所述挡圈（3）装在活塞（2）上，所述推力球轴承（5）的一端与挡圈（3）相抵，另一端与弹簧（7）的一端相抵且能与螺纹导套（9）的台阶（9-1）相抵，弹簧（7）的另一端与螺纹导套（9）相抵，螺纹导套（9）与活塞（2）的沉腔（2-1）的底壁相抵，所述密封圈（1）装在油缸外壳（4）的缸孔（4-1）内壁，所述波纹管（11）的两端分别装在油缸外壳（4）和活塞（2）上，所述油缸外壳（4）上具有油路（4-2），油路（4-2）与油缸外壳（4）的缸孔（4-1）及活塞（2）的沉腔（2-1）连通。

2.根据权利要求1所述的具有间隙调节功能的制动油缸，其特征在于：所述油缸外壳（4）具有螺纹座（4-3），螺纹导杆（6）的一端具有螺杆（6-1），螺杆（6-1）与螺纹座（4-3）螺纹固定连接。

3.根据权利要求1所述的具有间隙调节功能的制动油缸，其特征在于：所述油缸外壳（4）上装有排气接头（8），排气接头（8）与油缸外壳（4）的缸孔（4-1）相通。

4.根据权利要求1所述的具有间隙调节功能的制动油缸，其特征在于：所述活塞（2）的外伸端固定有隔热板（10）。

5.根据权利要求1所述的具有间隙调节功能的制动油缸，其特征在于：所述螺纹导套（9）的前端具有挡肩（9-2），所述弹簧（7）的另一端与螺纹导套（9）的挡肩（9-2）相抵。