CN203822507U - 一种新型的v6发动机可变容积腔塑料进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，其特征在于：进气总管分为左进气总管和右进气总管两条管路，进气总管通过左进气总管和右进气总管分别于左容积腔和右容积腔相连，中隔板布置在左容积腔和右容积腔之间，翻板通过中心轴轴布置在中隔板之间，密封橡胶布置在中隔板的四周，中心轴的一端固定在中隔板上，另一端通过摇臂与执行器的拉杆相连，左右数量对等的进气支管分别与左容积腔和右容积腔相连，在真空室和右容积腔之间布置了单向阀，执行器的后腔通过真空管路与真空室相连，电磁阀布置在真空管上，用来控制执行器的动作。其是提供一种可以改变容积腔工作容积和状态的进气歧管，通过提高发动机在某一转速范围内的充气效率，能提高发动机在某一转速范围内的性能输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，属于发动机技术领域。
背景技术
汽油机通过进气量来控制喷油量，从某种意义上讲，进气量的大小决定了发动机性能所能达到的水平。增压技术的运用就是使发动机进气压力升高，密度增加，提高进气量来提升发动机的整体性能水平。充气效率的高低又影响进气量的大小，对于传统自然吸气汽油机要提高进气量就要充分利用发动机进气歧管的动态效应来提高发动机的充气效率。通过改变进气歧管的某一结构参数可以改变发动机不同转速范围内的动态效应，从而提高相应转速范围内的充气效率。本实用新型就是通过改变V6发动机进气歧管容积腔的容积来提高发动机在某一转速范围的充气效率，从而获得更高的性能输出。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，其是提供一种可以改变容积腔工作容积和状态的进气歧管，通过提高发动机在某一转速范围内的充气效率，能提高发动机在某一转速范围内的性能输出。
本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，由进气总管、左进气总管、右进气总管、左容积腔、右容积腔、进气支管、中隔板、翻板、密封橡胶、中心轴、摇臂、执行器、真空室、单向阀、电磁阀、真空管路组成，其特征在于：进气总管分为左进气总管和右进气总管两条管路，进气总管通过左进气总管和右进气总管分别于左容积腔和右容积腔相连，中隔板布置在左容积腔和右容积腔之间，翻板通过中心轴轴布置在中隔板之间，密封橡胶布置在中隔板的四周，中心轴的一端固定在中隔板上，另一端通过摇臂与执行器的拉杆相连，左右数量对等的进气支管分别与左容积腔和右容积腔相连，在真空室和右容积腔之间布置了单向阀，执行器的后腔通过真空管路与真空室相连，电磁阀布置在真空管上，用来控制执行器的动作。
本实用新型的积极效果是其是一种可以改变容积腔工作容积和状态的进气歧管，通过提高发动机在某一转速范围内的充气效率，能提高发动机在某一转速范围内的性能输出。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型翻板关闭状态剖视图。
图2为本实用新型的真空管局部图。
图4为本实用新型翻板打开状态剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1，图2，图3所示，一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，由进气总管1、左进气总管2、右进气总管3、左容积腔4、右容积腔5、进气支管6、中隔板7、翻板8、密封橡胶9，中心轴10、摇臂11、执行器12、真空室13、单向阀14、电磁阀15、真空管路16组成，其特征在于：进气总管1分为左进气总管2和右进气总管3两条管路，进气总管1通过左进气总管2和右进气总管3分别于左容积腔4和右容积腔5相连，中隔板7布置在左容积腔4和右容积腔5之间，翻板8通过中心轴10轴布置在中隔板7之间，密封橡胶9布置在中隔板7的四周，中心轴10的一端固定在中隔板上，另一端通过摇臂11与执行器12的拉杆相连，左右数量对等的进气支管6分别与左容积腔4和右容积腔5相连，在真空室13和右容积腔5之间布置了单向阀14，执行器12的后腔通过真空管路16与真空室13相连，电磁阀15布置在真空管16上，用来控制执行器12的动作。
如图4所示，当发动机启动后，进气歧管容积腔即具有真空度。此时，真空室10中的气体通过单向阀14流入右容积腔5里，真空室同样具有了真空度。当发动机处于低速时，ECU控制电磁阀14不动作，执行器保持自由状态，翻板处于打开状态，此时左容积腔4和右容积腔5相通，发动机工作在容积腔容积大的状态；当发动机处于中速时，ECU控制电磁阀动作，执行器12后腔的气体经过电磁阀14流入到真空室10，执行器12后腔具有真空度，执行器两端形成压力差，该压差克服弹簧力驱动拉杆移动，拉杆移动的同时，带动摇臂11逆时针旋转，中心轴10和中心轴上的翻板8同步转动，转动一定角度时密封橡胶9被压缩到中隔板7上，密封橡胶9保证了左右容积腔的密封停止并且在发动机不改变转速范围时始终保持该状态，此时，左容积腔4和右容积腔5相通，发动机工作在两个小容积腔的状态；当发动机处于高转速时，电磁阀14再次动作，使气体流入执行器12后腔，执行器通过弹簧力复位，摇臂11转回打开状态，翻板8也同步回到打开状态，此时，左容积腔4和右容积腔5相通，发动机工作在容积腔容积大的状态；发动机ECU通过检测转速信号，控制电磁阀14的动作实现进气歧管容积腔容积大小的变化，从而提高发动机某一转速范围的充气效率。
Claims (1)
1.一种新型的V6发动机可变容积腔塑料进气歧管，由进气总管、左进气总管、右进气总管、左容积腔、右容积腔、进气支管、中隔板、翻板、密封橡胶、中心轴、摇臂、执行器、真空室、单向阀、电磁阀、真空管路组成，其特征在于：进气总管分为左进气总管和右进气总管两条管路，进气总管通过左进气总管和右进气总管分别于左容积腔和右容积腔相连，中隔板布置在左容积腔和右容积腔之间，翻板通过中心轴轴布置在中隔板之间，密封橡胶布置在中隔板的四周，中心轴的一端固定在中隔板上，另一端通过摇臂与执行器的拉杆相连，左右数量对等的进气支管分别与左容积腔和右容积腔相连，在真空室和右容积腔之间布置了单向阀，执行器的后腔通过真空管路与真空室相连，电磁阀布置在真空管上，用来控制执行器的动作。
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|---|---|---|---|---|
| CN114856875A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-08-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 进气结构、汽车和进气控制方法 |
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2014
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