CN203819019U - 一种混合动力***结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种混合动力***结构，包括发动机、发电机、纯电驱动部分，所述纯电驱动部分包括变速箱和电动机，***还包括皮带轮或飞轮，所述发电机为外转子电机，可内置于所述皮带轮或所述飞轮等部件内部，与发动机输出轴直连，本实用新型的结构大大减小了***的轴向尺寸，而且发电机与发动机直连，省去了传统传动链中皮带部分，提高了发电机效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆***结构，特别是一种混合动力***结构。
技术背景
当前的混合动力汽车***，除发动机外，通常采用一个主电机和一个发电机，主电机和发动机同轴连接，发电机和发动机则通过皮带传动连接。这种发电机和发动机的连接方式，需要占用额外的空间位置，且皮带传动有一定的功率传递损失。而另一种方式是发电机和发动机间采用同轴连接，一般都是发电机装在发动机和电动机之间，发电机和发动机直连在一起，发电机和主电机之间，通过离合器连在一起，这种连接方式，虽然传动效率比皮带传动要高，但也需要占用较大的轴向空间。而本实用新型提高的混合动力***，采用外转子发电机内置于皮带轮或飞轮内部，直接连接发动机输出轴，满足了混合动力***小型化的要求，而且提升了发电机的效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，采用一种新的混合动力***结构技术方案，解决现有传动***所占空间大、传动效率底等问题，提供一种结构紧凑、传动效率高的混合动力***结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种混合动力***，包括发动机、发电机、纯电驱动部分，所述发电机、发动机、纯电驱动部分依次连接，所述发电机为外转子电机，所述发电机与所述发动机输出轴直连，还包括皮带轮，所述发电机置于所述皮带轮内。
所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述变速箱与电动机顺序连接。
所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述电动机与变速箱顺序连接。
所述皮带轮通过皮带连接空调压缩机。
一种混合动力***，包括发动机、发电机、纯电驱动部分，所述发动机、发电机、纯电驱动部分依次连接，所述发电机为外转子电机，所述发电机与所述发动机输出轴直连，还包括飞轮，所述发电机置于所述飞轮内。
所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述变速箱与电动机顺序连接。
所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述电动机与变速箱顺序连接。
相比于现有的混合动力***结构，本实用新型具有显著的优点和有益效果，具体体现为：
采用本实用新型的混合动力***结构，大大减小***的轴向尺寸、提高发电机的效率。
附图说明
图1为本实用新型提供的混合动力***结构方案1示意图；
图2为本实用新型提供的混合动力***结构方案2示意图；
图3为本实用新型提供的混合动力***结构方案3示意图；
图4为本实用新型提供的混合动力***结构方案4示意图。
其中，1为发动机，2为皮带轮，3为飞轮，4为发电机，5为变速箱，6为电动机，7为车身后桥。
具体实施方式
下面结合附图来叙述本实用新型的具体实施方式，图1为本实用新型的一种实施例，本实用新型的结构包括发动机1、皮带轮2、飞轮3、发电机4、变速箱5、电动机6、车身后桥7。皮带轮2一侧与发动机1固定连接，另一侧与空调压缩机等零部件连接，由发动机1带动皮带轮2转动；发电机4为外转子电机，发电机4转子置于皮带轮2之内，与发动机1固定连接；飞轮3与发动机1固定连接，飞轮3由发动机1带动运转；变速箱5与飞轮3通过离合器连接；电动机6与变速箱5固定连接；电动机6与车身后桥7固定连接。
下面以直联式混合动力驱动***为例说明该实用新型的***结构特点，发动机1带动飞轮3、皮带轮2和发电机4转子运转，通过离合器来控制变速箱5与飞轮3的连接和分离，变速箱5与电动机6连接，电动机6与车身后桥7连接，发动机1产生的动力通过飞轮3、变速箱5、电动机6传递给车身后桥7，以供车辆运行；发动机1带动发电机4运转，根据车载电源需求由发电机4给车载电源充电。
发电机4设计为外转子结构，发电机4转子与皮带轮2同轴连接发动机1输出轴，由发动机1带动发电机转子转动，当车载电源不需要充电时，发动机1带动发电机转子空转，当需要给车载电源充电时，由控制器控制发电机工作，来完成车载电源充电工作，发电机置于皮带轮内，大大减小了***的轴向长度，有利于整车***的小型化发展，而且发电机与发动机直接连接，省去了一个皮带轮，减短了传动链，提高了发电机发电的效率，为整车的节能减排做出了贡献。
图2为本实用新型的第二种实施例，本实用新型的结构包括发动机1、皮带轮2、飞轮3、发电机4、变速箱5、电动机6、车身后桥7。皮带轮2与发动机1固定连接，通过发动机1带动皮带轮2转动；发电机4为外转子电机，发电机4转子置于皮带轮2之内，与发动机1固定连接；飞轮3与发动机1固定连接，飞轮3由发动机1带动运转；电动机6与飞轮3通过离合器连接；电动机6与变速箱5固定连接；变速箱5与车身后桥7固定连接，由于变速箱5的存在，使得电动机6的效率提升，从而优化发动机输出。
发电机4设计为外转子结构，发电机4转子与皮带轮2同轴连接发动机1，由发动机1带动发电机转子转动，当车载电源不需要充电时，发动机1带动发电机转子空转，当需要给车载电源充电时，由控制器控制发电机工作，来完成车载电源充电工作，发电机置于皮带轮内，大大减小了***的轴向长度，有利于整车***的小型化发展，而且发电机与发动机直接连接，省去了一个皮带轮，减短了传动链，提高了发电机发电的效率，为整车的节能减排做出了贡献。
图3为本实用新型的第三种实施例，本实用新型的结构包括发动机1、皮带轮2、飞轮3、发电机4、变速箱5、电动机6、车身后桥7。皮带轮2与发动机1固定连接，通过发动机1带动皮带轮2转动；发电机4为外转子电机，发电机4转子置于飞轮3之内，与发动机1固定连接；飞轮3与发动机1固定连接，飞轮3由发动机1带动运转；变速箱5与飞轮3通过离合器连接；电动机6与变速箱5固定连接；电动机6与车身后桥7固定连接。
发电机4设计为外转子结构，发电机4转子与飞轮3同轴连接发动机1，由发动机1带动发电机转子转动，当车载电源不需要充电时，发动机1带动发电机转子空转，当需要给车载电源充电时，由控制器控制发电机工作，来完成车载电源充电工作，发电机置于飞轮内，大大减小了***的轴向长度，有利于整车***的小型化发展，而且发电机与发动机直接连接，省去了一个皮带轮，减短了传动链，提高了发电机发电的效率，为整车的节能减排做出了贡献。
图4为本实用新型的第三种实施例，本实用新型的结构包括发动机1、皮带轮2、飞轮3、发电机4、变速箱5、电动机6、车身后桥7。皮带轮2与发动机1固定连接，通过发动机1带动皮带轮2转动；发电机4为外转子电机，发电机4转子置于飞轮3之内，与发动机1固定连接；飞轮3与发动机1固定连接，飞轮3由发动机1带动运转；电动机6与飞轮3通过离合器连接；变速箱5与电动机6固定连接；变速箱5与车身后桥7固定连接，由于变速箱5的存在，使得电动机6的效率提升，从而优化发动机输出。
发电机4设计为外转子结构，发电机4转子与飞轮3同轴连接发动机1，由发动机1带动发电机转子转动，当车载电源不需要充电时，发动机1带动发电机转子空转，当需要给车载电源充电时，由控制器控制发电机工作，来完成车载电源充电工作，发电机置于飞轮内，大大减小了***的轴向长度，有利于整车***的小型化发展，而且发电机与发动机直接连接，省去了一个皮带轮，减短了传动链，提高了发电机发电的效率，为整车的节能减排做出了贡献。
对于为本实用新型的示范性实施例，应当理解为是本实用新型的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本实用新型的限定。
Claims (7)
1.一种混合动力***，包括发动机、发电机、纯电驱动部分，所述发电机、发动机、纯电驱动部分依次连接，其特征在于：所述发电机为外转子电机，所述发电机与所述发动机输出轴直连，还包括皮带轮，所述发电机置于所述皮带轮内。
2.根据权利要求1所述的混合动力***，其特征在于：所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述变速箱与电动机顺序连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力***，其特征在于：所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述电动机与变速箱顺序连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力***，其特征在于：所述皮带轮通过皮带连接空调压缩机。
5.一种混合动力***，包括发动机、发电机、纯电驱动部分，所述发动机、发电机、纯电驱动部分依次连接，其特征在于：所述发电机为外转子电机，所述发电机与所述发动机输出轴直连，还包括飞轮，所述发电机置于所述飞轮内。
6.根据权利要求5所述的混合动力***，其特征在于：所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述变速箱与电动机顺序连接。
7.根据权利要求5所述的混合动力***，其特征在于：所述纯电驱动部分包括变速箱、电动机，所述电动机与变速箱顺序连接。
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| CN201420135466.8U CN203819019U (zh) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 一种混合动力***结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420135466.8U CN203819019U (zh) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 一种混合动力***结构 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203819019U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354870A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-02-18 | 清华大学 | 用于混合动力直升机的电动直驱式尾桨组件、直升机 |
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2014
- 2014-03-25 CN CN201420135466.8U patent/CN203819019U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104354870A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-02-18 | 清华大学 | 用于混合动力直升机的电动直驱式尾桨组件、直升机 |
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