CN203809560U - 一种用于轿车制动器的制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轿车制动器的制动盘，通过在制动盘摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布曲线形状排列的划线槽及多个散热孔阵列单元，阵列单元包括一条划线槽及6个散热孔，散热孔分布在两条连接筋正中间；划线槽径向覆盖摩擦工作面。本实用新型通过在制动盘工作表面加工划线槽、散热孔的方式，有效的降低制动器的热衰退性、水衰退性以及制动噪音等问题，同时具有很好的可制造性。

Description

一种用于轿车制动器的制动盘

技术领域

本实用新型属于制动装置领域，尤其涉及一种用于轿车制动器的制动盘。

背景技术

盘式制动器通常被用于减慢或停止车辆车轮的旋转。通常，盘式制动器***包括制动钳和连接到车辆的车轮和/或车辆的轮轴的制动盘。制动钳容置有活塞和制动盘的相对的侧部上的制动衬块，活塞移动制动衬块使其与制动盘摩擦接触，以便使制动盘的旋转减慢或者使制动盘的旋转停止。

通常，盘式制动器在制动工作过程中，制动盘由于材料、设计的不足，会出现不同的失效模式，其中包括热衰退、水衰退、制动噪声等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轿车制动器的制动盘，旨在解决现有制动盘在制动过程中会出现热衰退、水衰退、制动噪声等问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于轿车制动器的制动盘，包括内、外摩擦工作面，以及以制动盘轴心对称均匀分布在内、外摩擦工作面之内的连接筋；所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布多组划线槽，两两划线槽之间设有散热孔；其中，所述划线槽径向覆盖摩擦工作面；所述散热孔分布在两两相邻连接筋之间。

优选地，所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布6组呈曲线排列的划线槽。

优选地，两两所述划线槽之间设有若干组散热孔，每组散热孔中各散热孔连线后形成曲线排列。

优选地，两两所述划线槽之间设有两组散热孔，每组散热孔由三个散热孔组成。

优选地，所述散热孔位于两条连接筋之间的正中间位置。

优选地，所述划线槽最外侧离制动盘工作面的最外沿的距离为3mm，划线槽最内侧离制动盘工作表面内沿的距离为3mm。

优选地，所述划线槽深度比制动盘的磨损极限深0.2～0.5mm。

本实用新型为克服现有技术的不足，提供了一种用于轿车制动器的制动盘，通过在制动盘摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布曲线形状排列的划线槽及多个散热孔阵列单元，阵列单元包括一条划线槽及6个散热孔，散热孔分布在两条连接筋正中间；划线槽径向覆盖摩擦工作面。本实用新型通过在制动盘工作表面加工划线槽、散热孔的方式，有效的降低制动器的热衰退性、水衰退性以及制动噪音等问题，同时具有很好的可制造性。

附图说明

图1是本实用新型用于轿车制动器的制动盘一实施例的结构示意图；

图2是图1在透视状态下的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和2所示，其中，图1是本实用新型用于轿车制动器的制动盘一实施例的结构示意图；图2是图1在透视状态下的结构示意图。

一种用于轿车制动器的制动盘，包括内、外摩擦工作面，以及以制动盘轴心对称均匀分布在内、外摩擦工作面之内的连接筋1；所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布多组划线槽2，两两划线槽2之间设有散热孔3；其中，所述划线槽2径向覆盖摩擦工作面(摩擦工作面指的是制动盘与刹车片接触的表面，制动盘的不是所有的工作面都与刹车片接触)；所述散热孔3分布在两两相邻连接筋1之间。

在本实用新型实施例中，更具体的，所述划线槽2最外侧离制动盘工作面的最外沿的距离为3mm，划线槽最内侧离制动盘工作表面内沿的距离为3mm。

在本实用新型的实际应用过程中，将划线槽2与散热孔3设计成阵列的方式，散热孔3能够增加散热面积并且随车辆行驶在散热孔3处产生气流的湍流效应提高制动盘的冷却性能，有效改善散热效果并且在加工上易于实现。此外，划线槽2能够在工作过程中接纳制动盘表面的水，降低摩擦元件与水的接触时间，降低制动盘的水衰退，并且划线槽2还能接纳制动器摩擦原件工作过程中因摩擦产生的磨屑，防止磨屑夹在摩擦元件中间划伤摩擦表面，降低因磨屑存在而产生的噪声。

在进一步的实施过程中，为了使制动盘在降低热衰退、水衰退、制动噪声表现更出色，在本实用新型实施例中，所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布6组呈曲线排列的划线槽2，并且两两所述划线槽2之间设有两组散热孔，每组散热孔由三个散热孔3组成。

在进一步的实施过程中，为了避免散热孔3的设计导致制动盘强度的降低，在本实用新型实施例中，所述散热孔3位于两条连接筋1之间的正中间位置。将散热孔3设计在连接筋1正中间，避免在加工散热孔3时，钻到连接筋1上导致制动盘强度降低的问题。

在进一步的实施过程中，为了确保制动盘在整个寿命周期内不发生失效，在本实用新型实施例中，所述划线槽2深度比制动盘的磨损极限深0.2～0.5mm。

在进一步的实施过程中，为了避免制动盘产生应力集中的现象，在本实用新型实施例中，将划线槽2两端及底面设计为圆弧形，两两所述划线槽2之间设有若干组散热孔，每组散热孔中各散热孔3连线后形成曲线排列。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

(1)本实用新型能够增加散热面积并且随车辆行驶在散热孔处产生气流的湍流效应提高制动盘的冷却性能。

(2)本实用新型能够降低制动盘的水衰退，划线槽能够在工作过程中接纳制动盘表面的水，降低摩擦元件与水的接触时间。

(3)本实用新型能够接纳制动器摩擦原件工作过程中因摩擦产生的磨屑，防止磨屑夹在摩擦元件中间划伤摩擦表面，降低因磨屑存在而产生的噪声。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于轿车制动器的制动盘，包括内、外摩擦工作面，以及以制动盘轴心对称均匀分布在内、外摩擦工作面之内的连接筋；其特征在于，所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布多组划线槽，两两划线槽之间设有散热孔；其中，所述划线槽径向覆盖摩擦工作面；所述散热孔分布在两两相邻连接筋之间。

2.如权利要求1所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，所述制动盘的内、外摩擦工作表面沿制动盘转动方向均匀分布6组呈曲线排列的划线槽。

3.如权利要求2所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，两两所述划线槽之间设有若干组散热孔，每组散热孔中各散热孔连线后形成曲线排列。

4.如权利要求3所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，两两所述划线槽之间设有两组散热孔，每组散热孔由三个散热孔组成。

5.如权利要求4所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，所述散热孔位于两条连接筋之间的正中间位置。

6.如权利要求5所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，所述划线槽最外侧离制动盘工作面的最外沿的距离为3mm，划线槽最内侧离制动盘工作表面内沿的距离为3mm。

7.如权利要求6所述的用于轿车制动器的制动盘，其特征在于，所述划线槽深度比制动盘的磨损极限深0.2～0.5mm。