CN203807034U - 绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种绞盘，其包括电机、传动轴、减速箱、行星轮减速机构、刹车装置、离合装置、卷扬筒。离合装置包括离合销、压簧、离合拨手，离合销设有套接压簧的细杆段，减速箱设有与离合销、压簧配合的销孔，离合销细杆段伸出销孔连接离合拨手，压簧压紧限位于销孔内。离合拨手与离合销连接的座体侧面设有凸筋，减速箱位于销孔外端面设有与离合拨手的凸筋相抵并随离合拨手转动时引导凸筋带动离合拨手、离合销轴向运动的旋转斜坡。减速箱内活动设有与末级行星轮外圈啮合的内齿圈，该内齿圈的侧面设有与离合销位于销孔内的一端伸缩配合的缺口。本实用新型结构较为简单，离合操作较为方便省力，适合作为各类绞盘的离合装置使用。

Description

绞盘

技术领域

本实用新型涉绞盘，尤其是带有离合装置的绞盘。

背景技术

绞盘是一种牵引装置，其主要用于车辆、船只的自我保护及牵引。现有绞盘多为电动绞盘，这类绞盘一般包括电机、传动轴、减速机构、卷扬筒等部件，通过电机带动传动轴、减速机构，再由减速机构带动卷扬筒旋转实现索绳收放。为了提高绞盘工作的可靠性和安全性，往往会增设刹车装置和离合装置。现有刹车装置一般由驱动座、刹车扭簧、制动叉、制动套构成，依靠驱动座与制动叉的相对运动，从而控制刹车扭簧膨胀与制动套内壁摩擦实现刹车。离合装置往往是用于控制绞盘传动部件与卷扬筒之间的连接状态，通过离合装置控制传动部件与卷扬筒结合或分离，实现卷扬筒的正常转动或方便卷扬筒放线操作。但现有离合装置大都是控制电机与传动轴之间的离合，或者是控制传动轴与减速机构之间的离合，该类结构较为复杂，需要涉及对传动部件的操作，长期操作后，会影响传动部件工作的稳定性，导致出现异响等问题。除此以外，离合装置一般依靠弹簧等复位，将弹簧等复位件与传动部件装配时，所需的力度较大，进行离合操作时所需的力也较大，操作较为费力。

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种绞盘，使其解决现有绞盘离合装置较为复杂，操作使用不便的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种绞盘，该绞盘包括电机、传动轴、减速箱、行星轮减速机构、刹车装置、离合装置、卷扬筒，行星轮减速机构、刹车装置、离合装置位于减速箱内，电机传动连接传动轴，传动轴传动连接刹车装置的输入端，刹车装置的输出端传动连接行星轮减速机构的初级行星轮，行星轮减速机构的末级行星轮连接花键，花键与卷扬筒内圈的花键孔配合。其结构要点在于所述离合装置包括离合销、压簧、离合拨手，离合销设有套接压簧的细杆段，所述减速箱设有与离合销、压簧滑动配合的销孔，离合销的细杆段伸出销孔连接离合拨手，压簧受离合销压紧限位于销孔内；所述离合拨手与离合销连接的座体侧面设有凸筋，所述减速箱位于所述销孔外端面设有与离合拨手的凸筋相抵并随离合拨手转动时引导凸筋带动离合拨手、离合销轴向运动的旋转斜坡；所述减速箱内活动设有与所述末级行星轮外圈啮合的内齿圈，该内齿圈的侧面设有至少一个与所述离合销位于销孔内的一端伸缩配合的缺口。

采用上述离合装置，使得在操作离合装置时，并不涉及对绞盘内动力部件施加操作力，故操作时较为省力。同时，通过离合销与内齿圈侧面的缺口伸缩配合，从而实现内齿圈在减速箱内的定位或解除定位。当内齿圈在减速箱内定位时，末级行星轮与其相连的其它行星轮实现正常传动连接，实现卷扬筒收线操作；当内齿圈在减速箱内解除定位时，如果拉动卷扬筒放线，卷扬筒仅带动末级行星轮和内齿圈转动，而不会带动其它行星轮转动，从而方便卷扬筒放线操作，操作较为省力。

所述刹车装置包括驱动座、刹车扭簧、制动叉、制动套，驱动座、刹车扭簧、制动叉三者联动安装于制动套内，所述驱动座传动连接所述传动轴，所述制动叉与所述行星轮减速机构中初级行星轮的中心齿轮为同一连体。通过将刹车装置输出端，即制动叉与初级行星轮的中心齿轮为一体式设计，从而减少累积公差，简化装配工序，刹车结构简单、可靠，装配在减速箱中润滑条件好，使用寿命长。

所述行星轮减速机构设有一级行星轮、二级行星轮、三级行星轮、四级行星轮，其中初级行星轮为一级行星轮，末级行星轮为四级行星轮。采用四级的行星轮减速机构，具有能耗低、噪音低、扭力大的优势。

所述旋转斜坡的坡面顶部设有与凸筋限位的卡槽。该卡槽设置，防止离合拨手的自行复位。

所述缺口均匀布置于内齿圈侧面。内齿圈侧面的缺口数量适当增加，能够加快离合操作。

本实用新型结构较为简单，只需轻松旋转离合拨手，即可实现传动部件与卷扬筒之间的离合操作，操作较为方便省力，适合作为各类绞盘的离合装置使用，或同类产品的结构改进。

附图说明

图1是本实用新型局部剖视结构示意图。

图中序号的名称为：1、电机，2、电机支架，3、连接套，4、卷扬筒，5、传动轴，6、减速箱、601、旋转斜坡，7、内齿圈，701、缺口，8、离合销，801、细杆段，9、压簧，10、离合拨手，1001、凸筋，11、驱动座，12、刹车扭簧，13、制动套，14、制动叉，15、一级行星轮，16、二级行星轮，17、三级行星轮，18、四级行星轮，19、花键。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，该绞盘包括电机1、电机支架2、传动轴5、减速箱6，减速箱内设有行星轮减速机构、离合装置、刹车装置。离合装置由离合销8、压簧9、离合拨手10构成，离合销设有套接压簧的细杆段801，离合销套接压簧后伸缩置于减速箱的销孔内，且离合销的细杆段伸出销孔连接离合拨手，离合拨手与离合销相连的座体侧面设有凸筋1001。在减速箱的销孔外端面设有与凸筋相抵并起导向作用的旋转斜坡601，位于旋转斜坡的斜坡顶部设有与凸筋限位的卡槽。当旋转离合拨手时，离合拨手的凸筋在旋转斜披的作用下带动离合拨手、离合销轴向运动，实现离合销在销孔内的伸缩运动。行星轮减速机构由一级行星轮15、二级行星轮16、三级行星轮17、四级行星轮18依次传动连接而成，一级行星轮、二级行星轮、三级行星轮的外圈分别与减速箱内壁的齿圈啮合，四级行星轮外圈与活动设置于减速箱内的内齿圈7啮合，该内齿圈的侧面设有与上述离合销伸缩时配合的缺口701，缺口在内齿圈侧面均匀布置，一般布置四个较为合理。刹车装置由驱动座11、刹车扭簧12、制动叉14、制动套13构成，驱动座、刹车扭簧、制动叉三者联动置于制动套内，刹车装置位于减速箱内的端部且与一级行星轮相邻设置，刹车装置的制动叉与一级行星轮的中心齿轮为一体式设计。

结合上述结构，对本发明电机1与卷扬筒4之间的传动连接作简要描述。电机连接电机支架2，卷扬筒位于电机支架与减速箱6之间定位转动，电机输出轴通过连接套3传动连接传动轴5一端，传动轴另一端依次穿过卷扬筒内圈、行星轮减速机构中各行星轮的中心齿轮、制动叉14、刹车扭簧12后与刹车装置的驱动座11传动连接。刹车装置的制动叉传动连接行星轮减速机构的一级行星轮15，行星轮减速机构的四级行星轮18外接花键19，通过该花键与卷扬筒内圈的花键孔配合实现传动。

本发明的离合过程为：当绞盘需要放线操作时，转动离合拨手10，使离合拨手带动离合销8与内齿圈7侧面的缺口701脱离。此时，拉动卷扬筒4进行放线操作时，卷扬筒仅带动四级行星轮18和内齿圈在减速箱6内转动，而其它行星轮受电机1停机制动而静止。当绞盘需要收线操作时，转动离合拨手，使离合销在压簧9作用下伸入内齿圈侧面的缺口内，从而将内齿圈定位于减速箱内。此时，开启电机，由电机将动力通过传动轴5、刹车装置、减速机构传递至卷扬筒，实现正常收线操作。

以上内容旨在说明本实用新型的技术手段，并非限制本实用新型的技术范围。本领域技术人员根据现有公知常识对本实用新型作显而易见的改进，皆落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种绞盘，该绞盘包括电机（1）、传动轴（5）、减速箱（6）、行星轮减速机构、刹车装置、离合装置、卷扬筒（4），行星轮减速机构、刹车装置、离合装置位于减速箱内，电机传动连接传动轴，传动轴传动连接刹车装置的输入端，刹车装置的输出端传动连接行星轮减速机构的初级行星轮，行星轮减速机构的末级行星轮连接花键（19），花键与卷扬筒内圈的花键孔配合；其特征在于所述离合装置包括离合销（8）、压簧（9）、离合拨手（10），离合销设有套接压簧的细杆段（801），所述减速箱（6）设有与离合销、压簧滑动配合的销孔，离合销的细杆段伸出销孔连接离合拨手，压簧受离合销压紧限位于销孔内；所述离合拨手与离合销连接的座体侧面设有凸筋（1001），所述减速箱位于所述销孔外端面设有与离合拨手的凸筋相抵并随离合拨手转动时引导凸筋带动离合拨手、离合销轴向运动的旋转斜坡（601）；所述减速箱内活动设有与所述末级行星轮外圈啮合的内齿圈（7），该内齿圈的侧面设有至少一个与所述离合销位于销孔内一端伸缩配合的缺口（701）。

2.根据权利要求1所述的绞盘，其特征在于所述刹车装置包括驱动座（11）、刹车扭簧（12）、制动叉（14）、制动套（13），驱动座、刹车扭簧、制动叉三者联动安装于制动套内，所述驱动座传动连接所述传动轴（5），所述制动叉与所述行星轮减速机构中初级行星轮的中心齿轮为同一连体。

3.根据权利要求1所述的绞盘，其特征在于所述行星轮减速机构设有一级行星轮（15）、二级行星轮（16）、三级行星轮（17）、四级行星轮（18），其中初级行星轮为一级行星轮，末级行星轮为四级行星轮。

4.根据权利要求1所述的绞盘，其特征在于所述旋转斜坡（601）的坡面顶部设有与凸筋（1001）限位的卡槽。

5.根据权利要求1所述的绞盘，其特征在于所述缺口（701）均匀布置于内齿圈（7）侧面。