CN203805660U - 一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，包括扭杆弹簧、车架、对称安装在车架两侧的上横臂和下横臂、设置在上横臂和下横臂之间的减震器，连接两侧下横臂的稳定杆，所述扭杆弹簧的一端通过调整臂连接车架，另一端通过花键连接下横臂；所述上横臂和下横臂的一端连接车架，另一端连接转向节；所述减震器的一端连接车架，另一端连接下横臂。设计合理，结构简单，占用空间小。

Description

一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架。

背景技术

汽车成为现代人们生活的重要交通工具之一，其悬架***对整车的舒适性、操纵稳定性有重要影响，双横臂悬挂拥有上下两个横臂，横向力由两个横臂同时吸收，因此横向刚度较大，现有技术中上下横臂尺寸位置设计不够合理，车轮在上下运动时不能自动改变外倾角并且不能减小轮距变化，轮胎磨损较大，不能自适应路面，轮胎接地面积小，贴地性不好，有鉴于现有技术存在的不足，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的工作经验，进而研发出一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，利用简单的设计，可使本实用新型达到操作方便，结构平稳的功效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，设计合理，结构简单，占用空间小。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，包括扭杆弹簧、车架、对称安装在车架两侧的上横臂和下横臂、设置在上横臂和下横臂之间的减震器，连接两侧下横臂的稳定杆，所述扭杆弹簧的一端通过调整臂连接车架，另一端通过花键连接下横臂；所述上横臂和下横臂的一端连接车架，另一端连接转向节；所述减震器的一端连接车架，另一端连接下横臂。

作为优选，所述稳定杆与下横臂之间通过连接杆过度连接。通过采用这种设置，设计合理，提高整体机构的稳定性。

作为优选，所述车架与上横臂之间连接设有偏心螺栓。通过转动偏心螺栓调整四轮定位。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案提供一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，弥补了现有技术中的不足，提高了结构的稳定性，减小了轮胎磨损，设计合理，机构简单，占用面积小。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的轴视图。

具体实施方式

如图1—2所示，一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，包括扭杆弹簧1、车架2、对称安装在车架2两侧的上横臂3和下横臂4、设置在上横臂3和下横臂4之间的减震器5，连接两侧下横臂4的稳定杆6，所述扭杆弹簧1的一端通过调整臂7连接车架2，另一端通过花键8连接下横臂4；所述上横臂3和下横臂4的一端连接车架2，另一端连接转向节9；所述减震器5的一端连接车架2，另一端连接下横臂4。所述稳定杆6与下横臂4之间通过连接杆10过度连接。所述车架2与上横臂3之间连接设有偏心螺栓11。

实际工作时，车架2采用整体式车架，上横臂3和下横臂4一端连接转向节9，控制车轮跳动轨迹，另一端连接车架2，通过偏心螺栓11调整四轮定位；扭杆弹簧1一端通过花键8连接下横臂4，另一端通过调整臂7连接车架2，当车轮上下跳动时靠扭杆弹簧1的扭转变形缓冲震动，当偏心螺栓11逆时针转动，螺杆向右移动，带动上横臂3和下横臂4向右移动；当偏心螺栓11顺时针移动，螺杆向左移动，带动上横臂3和下横臂4向左移动，从而调整四轮定位，设计合理，结构简单，占用空间小。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，其特征在于：包括扭杆弹簧（1）、车架（2）、对称安装在车架（2）两侧的上横臂（3）和下横臂（4）、设置在上横臂（3）和下横臂（4）之间的减震器（5），连接两侧下横臂（4）的稳定杆（6），所述扭杆弹簧（1）的一端通过调整臂（7）连接车架（2），另一端通过花键（8）连接下横臂（4）；所述上横臂（3）和下横臂（4）的一端连接车架（2），另一端连接转向节（9）；所述减震器（5）的一端连接车架（2），另一端连接下横臂（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，其特征在于：

所述稳定杆（6）与下横臂（4）之间通过连接杆（10）过度连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前双横臂扭杆弹簧独立悬架，其特征在于：

所述车架（2）与上横臂（3）之间连接设有偏心螺栓（11）。