CN203796394U - 一种强制三冷发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强制三冷发动机，包括气缸体、气缸头、冷却风扇和机油冷却器，在曲轴的一端设有磁电机，所述冷却风扇连接在磁电机转子上，所述气缸体、气缸头、冷却风扇和机油冷却器位于导流罩内，在导流罩内还设有沸腾水箱，所述沸腾水箱通过进水管和出水管与开设在气缸体上的冷却水套连通。本实用新型结构简单紧凑，性能稳定，能够有效提高冷却效果。

Description

一种强制三冷发动机

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种强制三冷发动机。

背景技术

传统的摩托车发动机散热方式分为独立风冷、油冷和水冷，其中风冷又分为自然风冷和强制风冷两种。但现有发动机的散热***仍存在一些不足，其中目前大多的水冷式发动机需要配置水泵等部件，结构复杂，成本较高；自然风冷式的发动机，在车辆行驶速度慢时冷却效果不佳，而强制风冷式发动机虽然具有较好的冷却效果，但是冷却风扇与磁电机转子间的同轴度不高，原因是现有的连接方式是在磁电机转子的端部开设一道连接槽，在冷却风扇的转轴的端部设一道凸台，所述凸台插接在所述连接槽内实现扭矩转递，但是长期使用后，在该连接处容易出现松动，从而降低了冷却风扇的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种强制三冷发动机，其结构简单紧凑，性能稳定，能够有效提高冷却效果。

本实用新型所述的强制三冷发动机，包括气缸体、气缸头、冷却风扇和机油冷却器，在曲轴的一端设有磁电机，所述冷却风扇连接在磁电机转子上，所述气缸体、气缸头、冷却风扇和机油冷却器位于导流罩内，在导流罩内还设有沸腾水箱，所述沸腾水箱通过进水管和出水管与开设在气缸体上的冷却水套连通，冷却空气经导流罩的进气口由冷却风扇吸入，经机油冷却器和沸腾水箱之后，再经气缸体和气缸头并由导流罩的出气口排出。

所述冷却风扇的转轴与磁电机转子间通过一内花键套筒连接。

所述进水管与沸腾水箱的高位连通，出水管与沸腾水箱的低位连通。

所述机油冷却器和沸腾水箱固连为一体。

本实用新型所述发动机，将强制风冷、油冷和水冷有效结合，提高了冷却效果，解决了摩托车低速、高负载时的热负荷问题。其中水冷部分采用沸腾式水箱，利用温差实现水流循环，相比现有水冷方式，结构紧凑，安装空间要求低。另外，采用内花键套筒实现冷却风扇和磁电机转子的连接，保证了两者的同心。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是所述冷却风扇与磁电机的装配***示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述：

如图1、2所示的强制三冷发动机，包括气缸体1、气缸头2、冷却风扇3和机油冷却器4，在曲轴的一端设有磁电机6，所述冷却风扇3连接在磁电机转子61上，在冷却风扇的转轴31和磁电机转子61的端部都加工有外花键，所述转轴和磁电机转子分别***内花键套筒7的两端，通过该内花键套筒实现连接转递扭矩。

所述气缸体1、气缸头2、冷却风扇3和机油冷却器4位于导流罩8内，在导流罩8内还设有沸腾水箱5，所述沸腾水箱5通过进水管和出水管与开设在气缸体1上的冷却水套11连通，所述进水管与沸腾水箱5的高位连通，出水管与沸腾水箱5的低位连通。在发动机工作时，冷却水套11内的水受热，经进水管输送至沸腾水箱5，沸腾水箱内底层的温度较低的冷却水则经出水管流入冷却水套11进行补充，形成冷却水流循环。

为使结构更加紧凑，可将机油冷却器4和沸腾水箱5焊接为一体。也可以分开独立设置。

工作时，冷却空气经导流罩8的进气口由冷却风扇3吸入，流过机油冷却器4和沸腾水箱5，带走机油冷却器4和沸腾水箱5的热量，然后再流过气缸体1和气缸头2上的散热片表面，最后由导流罩的出气口排出。

Claims (4)

1. 一种强制三冷发动机，包括气缸体（1）、气缸头（2）、冷却风扇（3）和机油冷却器（4），在曲轴的一端设有磁电机（6），所述冷却风扇连接在磁电机转子（61）上，所述气缸体、气缸头、冷却风扇和机油冷却器位于导流罩（8）内，其特征在于：在导流罩内还设有沸腾水箱（5），所述沸腾水箱通过进水管和出水管与开设在气缸体上的冷却水套（11）连通，冷却空气经导流罩的进气口由冷却风扇吸入，经机油冷却器和沸腾水箱之后，再经气缸体和气缸头并由导流罩的出气口排出。

2.根据权利要求1所述的强制三冷发动机，其特征在于：所述冷却风扇（3）的转轴（31）与磁电机转子（61）间通过一内花键套筒（7）连接。

3.根据权利要求1或2所述的强制三冷发动机，其特征在于：所述进水管与沸腾水箱（5）的高位连通，出水管与沸腾水箱的低位连通。

4.根据权利要求1或2所述的强制三冷发动机，其特征在于：所述机油冷却器和沸腾水箱固连为一体。