CN203780331U - 一种电动车起步加速控制*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，提供了一种电动车起步加速控制***，包括起步加速鉴别模组、动力电池、超级电容、充电机、电力开关、充电开关以及马达，超级电容与电力开关连接，充电开关与动力电池连接，充电机的一端连接到充电开关上，另一端连接在电力开关与超级电容之间，起步加速鉴别模组分别与电力开关与电源开关连接。本实用新型的优点在于起步加速时通过超级电容对马达进行供电启动，在启动稳定后再使动力电池对马达进行供电，这样极大的保护并延长了动力电池的寿命以及续驶行程，从而降低了成产成本。

Description

一种电动车起步加速控制***
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车起步加速控制***。
背景技术
能源短缺，环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可持续发展理念的普及，绿色交通工具逐渐进入公众的视野，电动车作为一种适应城市中短途出行的绿色环保工具，电动车起步加速能力取决于驱动***所能提供之扭矩，而扭矩则取决于电流的大小。电流的大小一方面被马达、马达控制器所限制，另一方面则被电池的供电能力所限制，一般而言，电动车起步加速的时间并不长，马达控制器理论上能够在这段短时间之内容许超过额定电流数倍的电流进入马达以产生所需之大扭矩（不致造成电机或控制器过热问题），从而提供所需之车辆起步加速度。然而，电池的供电能力在此却成为整个***性能的瓶颈，过大的放电电流在短时间之内虽然不会造成电池的损害，但是却直接影响到电池的寿命。在现有技术的基础下，为了达到理想的电动车起步加速，一般的方法有两种途径：（1）在储能装置为电池的基础下，由马达控制器的控制指令增加起始电流，以达到所需要的扭矩；这种做法没有考虑对电池寿命的影响；（2）使用超级电容作为储能装置，以便能够提供所需之大电流而不影响储能***的功能，然而，超级电容的低能量密度使得此种技术在小型电动车上的应用中对总体能量的储备产生了限制，从而限制小型电动车的续驶能力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种电动车起步加速控制***，通过该控制***使小型电动车达到理想的起步加速度，同时确保电池的寿命以及续驶行程，而且成本也能够控制在合理的范围之内。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动车起步加速控制***，其特征在于：包括起步加速鉴别模组、动力电池、超级电容、充电机、电力开关、充电开关以及马达，所述的超级电容与电力开关连接，充电开关与动力电池连接，充电机的一端连接到充电开关上，另一端连接在电力开关与超级电容之间，所述的起步加速鉴别模组分别与电力开关与电源开关连接，起步加速鉴别模组控制电力开关使得超级电容对马达进行供电，启动后起步加速鉴别模组控制充电开关使得动力电池对马达进行供电同时使得充电机对超级电容进行充电。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种电动车起步加速控制***中，所述的起步加速鉴别模组上分别具有两组输入信号以及两组输出信号，所述的输入信号包括加速踏板信号以及车速信号，所述的输出信号包括电力信号以及充电信号，所述的电力信号和充电信号分别控制电力开关与充电开关的打开和关闭。
在上述的一种电动车起步加速控制***中，所述的电力开关为常开式开关，所述的充电开关为常闭式开关。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于起步加速时通过超级电容对马达进行供电启动，在启动稳定后再使动力电池对马达进行供电，这样极大的保护并延长了动力电池的寿命以及续驶行程，从而降低了成产成本。
附图说明
图1是本电动车起步加速控制***的电路原理图；
图2是本电动车起步加速控制***逻辑关系图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，起步加速鉴别模组1；动力电池2；超级电容3；充电机4；电力开关5；充电开关6；马达7；微控制单元8；加速踏板信号9；车速信号10；电力信号11；充电信号12。
如图1所示，本电动车起步加速控制***，包括起步加速鉴别模组1、动力电池2、超级电容3、充电机4、电力开关5、充电开关6以及马达7，马达7上连接有微控制单元8(也叫MCU)，这里起步加速鉴别模组1可以置于整车控制器中(也叫VCU)，超级电容3与电力开关5连接，充电开关6与动力电池2连接，充电机4的一端连接到充电开关6上，另一端连接在电力开关5与超级电容3之间，起步加速鉴别模组1分别与电力开关5与电源开关连接，起步加速鉴别模组1控制电力开关5使得超级电容3对马达7进行供电，启动后起步加速鉴别模组1控制充电开关6使得动力电池2对马达7进行供电同时使得充电机4对超级电容3进行充电为下一次启动做准备，这里由于动力电池2一般采用锂电池并且价格昂贵，如果在起步时直接通过动力电池2对马达7进行供电，这样会造成动力电池2损伤从而增加更换成本，而本实用新型主要是在起步加速时通过超级电容3对马达7进行供电启动，在启动稳定后断开超级电容3再通过动力电池2对马达7进行供电，这样极大的保护并延长了动力电池2的寿命以及续驶行程，从而降低了成产成本。
这里起步加速鉴别模组1上分别具有两组输入信号以及两组输出信号，输入信号包括加速踏板信号9以及车速信号10，输出信号包括电力信号11以及充电信号12，电力信号11和充电信号12分别控制电力开关5与充电开关6的打开和关闭，并且电力开关5为常开式开关，充电开关6为常闭式开关。
如图2所示，为“起步加速状态”、“电力信号11”与“充电信号12”三者的逻辑关系图，起步加速鉴别模组1基于加速踏板信号9及车速信号10，决定车辆操作工况是否属于“起步加速状态”；若“起步加速状态”产生从无到有之转换，则开始输出“电力信号11”至电力开关5，操作电力开关5使之闭合，将超级电容3的电力输出端与马达7的微控制单元8电源输入端作电力接合；当“电力信号11”处于“逻辑正”的状态时，整车控制器(VCU)检查“起步加速状态”的信号，若发生从“逻辑正”到“逻辑负”的转换，则等待一小段时间延迟之后，将“电力信号11”输出从“逻辑正”改变为“逻辑负”。
起步加速鉴别模组1基于加速踏板信号9及车速信号10，决定并输出“充电信号12”，“充电信号12”的前缘落在“电力信号11”前缘之后，当“充电信号12”处于“逻辑正”状态时，充电机4停止对超级电容3充电，同时微控制单元8(VCU)检测“起步加速状态”;若发生丛“逻辑正”到“逻辑负”的转换，则将“充电信号12”输出从“逻辑正”改变为“逻辑负”，使充电机4恢复对超级电容3充电，同时动力电池2的输出端与马达7的微控制单元8(也叫MCU)的输入端形成电力联结，能够对马达7进行供电。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (3)

1.一种电动车起步加速控制***，其特征在于：包括起步加速鉴别模组、动力电池、超级电容、充电机、电力开关、充电开关以及马达，所述的超级电容与电力开关连接，充电开关与动力电池连接，充电机的一端连接到充电开关上，另一端连接在电力开关与超级电容之间，所述的起步加速鉴别模组分别与电力开关与电源开关连接，起步加速鉴别模组控制电力开关使得超级电容对马达进行供电，启动后起步加速鉴别模组控制充电开关使得动力电池对马达进行供电同时使得充电机对超级电容进行充电。
2.根据权利要求1所述的一种电动车起步加速控制***，其特征在于，所述的起步加速鉴别模组上分别具有两组输入信号以及两组输出信号，所述的输入信号包括加速踏板信号以及车速信号，所述的输出信号包括电力信号以及充电信号，所述的电力信号和充电信号分别控制电力开关与充电开关的打开和关闭。
3.根据权利要求2所述的一种电动车起步加速控制***，其特征在于，所述的电力开关为常开式开关，所述的充电开关为常闭式开关。
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