CN203770516U - 高速双阻尼减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速双阻尼减振器，主要包括活塞杆总成(1)、密封件(2)、导向器(3)、复原阀总成(6)、工作缸(7)、压缩阀总成(8)、贮油缸总成(9)，在复原阀总成(6)上端设有高速阻尼器(5)，导向器(3)下端设有与之配套的高速阻尼套(4)。本实用新型在传统减振器基础上增加高速阻尼器及高速阻尼套，二者配合在高速拉伸时产生阻尼，保护减振器阀系。压缩时阻尼力由压缩阀总成控制，拉伸过程，当低速时，阻尼力由复原阀总成控制，当高速时，高速阻尼器和复原阀总成同时工作，产生双重阻尼力，既起到减振作用又保护了阀系，延长了减振器的使用寿命。

Description

高速双阻尼减振器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用减振器，尤其是涉及一种在拉伸时高速实现双阻尼力的减振器。

背景技术

社会的快速发展，重卡在运输业有着不可替代的作用，由于其载重量大，其悬架***对减振器的阻尼力要求也比较高。当路况不好时，减振器在拉伸到最大位置时，由于阻尼力大，冲击力也很大，这样阀系就会受到影响，衰减过快，直接导致使用寿命降低。传统减振器应用在重卡车辆上面，当工作处于拉伸状时，由于活塞跟复原阀系装配在一起，油压直接作用于复原阀系，减振阀片很容易快速疲劳；在路面出现凹坑时，拉伸起作用，阻尼力随着拉伸速度加快而剧烈增加，相应对阀系的冲击力也会越大，影响使用寿命；甚至在极限路况时，会毁坏减振器，造成减振器失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种当路况不好时能使减振器正常使用、使用寿命长的高速双阻尼减振器。

本实用新型高速双阻尼减振器主要包括活塞杆总成、密封件、导向器、复原阀总成、工作缸、压缩阀总成、贮油缸总成，在复原阀总成上端设有高速阻尼器，导向器下端设有与之配套的高速阻尼套。

本实用新型在传统减振器基础上增加高速阻尼器及高速阻尼套，二者配合在高速拉伸时产生阻尼，保护减振器阀系。压缩时阻尼力由压缩阀总成控制，拉伸过程，当低速时，阻尼力由复原阀总成控制，当高速时，高速阻尼器和复原阀总成同时工作，产生双重阻尼力，既起到减振作用又保护了阀系，延长了减振器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型高速双阻尼减振器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型高速双阻尼减振器，主要包括活塞杆总成1、密封件2、导向器3、复原阀总成6、工作缸7、压缩阀总成8，复原阀总成6与活塞杆总成1装配在一起，压缩阀总成8位于工作缸7的下端，在复原阀总成6上端设置高速阻尼器5，导向器3下端设置与之配套的高速阻尼套4，高速阻尼器5和高速阻尼套4配合使用，只在高速拉伸时产生阻尼，保护减振器阀系。压缩时高速阻尼器不工作，阻尼力由压缩阀总成控制，拉伸过程，低速时高速阻尼器不工作，阻尼力由复原阀总成控制，当高速时，高速阻尼器和复原阀总成同时工作，产生双重阻尼力，既起到减振作用又保护了阀系；不管是在低速还是高速，减振器与悬架匹配的阻尼力不受影响。当然，高速阻尼套4也可以和导向器3溶合为一个件，凡符合此特征，均属于本专利的保护范围。

生产时各部件装配完成封口后，要拉伸和压缩，手感看减振器是否可正常工作，是否有卡滞现象；并利用示功机，再次验证阻尼力是否符合要求。如果发现不在要求范围内，根据示功结果对相应阀系做出调整；当复原阻尼力不能满足要求时，可以对复原阀总成6进行调整，当压缩阻尼力不能满足要求时，可以对压缩阀总成8进行调整。

本实用新型高速双阻尼减振器工作时，活塞杆总成1加载外力拉伸后向导向器3一侧移动，高速阻尼器5与复原阀总成6同步移动，工作缸7内的减振器油受到压力，一部分自上端经导向器3流入贮油缸总成9内、一部分通过复原阀总成6流入工作缸7下端；当高速时，高速阻尼器5被拉抻到与高速阻尼套4接触时，可以瞬间产生大的阻尼力使拉伸速度降下来，避免强大的冲击力直接作用于复原阀总成6，其过程中高速阻尼器5与复原阀总成6同时工作产生阻尼力。当活塞杆总成1加载外力向压缩阀总成8一侧移动，工作缸7内的减振器油受到压力，一部分自上端经复原阀总成6流入工作缸7上端、一部分通过压缩阀总成8流入贮油缸总成9内。至此，一个工作循环结束后，进行下一个循环。

Claims (1)

1.一种高速双阻尼减振器，主要包括活塞杆总成(1)、密封件(2)、导向器(3)、复原阀总成(6)、工作缸(7)、压缩阀总成(8)、贮油缸总成(9)，其特征在于：在复原阀总成(6)上端设有高速阻尼器(5)，导向器(3)下端设有与之配套的高速阻尼套(4)。