CN203770516U - 高速双阻尼减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速双阻尼减振器,主要包括活塞杆总成(1)、密封件(2)、导向器(3)、复原阀总成(6)、工作缸(7)、压缩阀总成(8)、贮油缸总成(9),在复原阀总成(6)上端设有高速阻尼器(5),导向器(3)下端设有与之配套的高速阻尼套(4)。本实用新型在传统减振器基础上增加高速阻尼器及高速阻尼套,二者配合在高速拉伸时产生阻尼,保护减振器阀系。压缩时阻尼力由压缩阀总成控制,拉伸过程,当低速时,阻尼力由复原阀总成控制,当高速时,高速阻尼器和复原阀总成同时工作,产生双重阻尼力,既起到减振作用又保护了阀系,延长了减振器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用减振器,尤其是涉及一种在拉伸时高速实现双阻尼力的减振器。
背景技术
社会的快速发展,重卡在运输业有着不可替代的作用,由于其载重量大,其悬架***对减振器的阻尼力要求也比较高。当路况不好时,减振器在拉伸到最大位置时,由于阻尼力大,冲击力也很大,这样阀系就会受到影响,衰减过快,直接导致使用寿命降低。传统减振器应用在重卡车辆上面,当工作处于拉伸状时,由于活塞跟复原阀系装配在一起,油压直接作用于复原阀系,减振阀片很容易快速疲劳;在路面出现凹坑时,拉伸起作用,阻尼力随着拉伸速度加快而剧烈增加,相应对阀系的冲击力也会越大,影响使用寿命;甚至在极限路况时,会毁坏减振器,造成减振器失效。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种当路况不好时能使减振器正常使用、使用寿命长的高速双阻尼减振器。
本实用新型高速双阻尼减振器主要包括活塞杆总成、密封件、导向器、复原阀总成、工作缸、压缩阀总成、贮油缸总成,在复原阀总成上端设有高速阻尼器,导向器下端设有与之配套的高速阻尼套。
本实用新型在传统减振器基础上增加高速阻尼器及高速阻尼套,二者配合在高速拉伸时产生阻尼,保护减振器阀系。压缩时阻尼力由压缩阀总成控制,拉伸过程,当低速时,阻尼力由复原阀总成控制,当高速时,高速阻尼器和复原阀总成同时工作,产生双重阻尼力,既起到减振作用又保护了阀系,延长了减振器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型高速双阻尼减振器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型高速双阻尼减振器,主要包括活塞杆总成1、密封件2、导向器3、复原阀总成6、工作缸7、压缩阀总成8,复原阀总成6与活塞杆总成1装配在一起,压缩阀总成8位于工作缸7的下端,在复原阀总成6上端设置高速阻尼器5,导向器3下端设置与之配套的高速阻尼套4,高速阻尼器5和高速阻尼套4配合使用,只在高速拉伸时产生阻尼,保护减振器阀系。压缩时高速阻尼器不工作,阻尼力由压缩阀总成控制,拉伸过程,低速时高速阻尼器不工作,阻尼力由复原阀总成控制,当高速时,高速阻尼器和复原阀总成同时工作,产生双重阻尼力,既起到减振作用又保护了阀系;不管是在低速还是高速,减振器与悬架匹配的阻尼力不受影响。当然,高速阻尼套4也可以和导向器3溶合为一个件,凡符合此特征,均属于本专利的保护范围。
生产时各部件装配完成封口后,要拉伸和压缩,手感看减振器是否可正常工作,是否有卡滞现象;并利用示功机,再次验证阻尼力是否符合要求。如果发现不在要求范围内,根据示功结果对相应阀系做出调整;当复原阻尼力不能满足要求时,可以对复原阀总成6进行调整,当压缩阻尼力不能满足要求时,可以对压缩阀总成8进行调整。
本实用新型高速双阻尼减振器工作时,活塞杆总成1加载外力拉伸后向导向器3一侧移动,高速阻尼器5与复原阀总成6同步移动,工作缸7内的减振器油受到压力,一部分自上端经导向器3流入贮油缸总成9内、一部分通过复原阀总成6流入工作缸7下端;当高速时,高速阻尼器5被拉抻到与高速阻尼套4接触时,可以瞬间产生大的阻尼力使拉伸速度降下来,避免强大的冲击力直接作用于复原阀总成6,其过程中高速阻尼器5与复原阀总成6同时工作产生阻尼力。当活塞杆总成1加载外力向压缩阀总成8一侧移动,工作缸7内的减振器油受到压力,一部分自上端经复原阀总成6流入工作缸7上端、一部分通过压缩阀总成8流入贮油缸总成9内。至此,一个工作循环结束后,进行下一个循环。
Claims (1)
1.一种高速双阻尼减振器,主要包括活塞杆总成(1)、密封件(2)、导向器(3)、复原阀总成(6)、工作缸(7)、压缩阀总成(8)、贮油缸总成(9),其特征在于:在复原阀总成(6)上端设有高速阻尼器(5),导向器(3)下端设有与之配套的高速阻尼套(4)。
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CN203770516U true CN203770516U (zh) | 2014-08-13 |
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CN201420129148.0U Expired - Fee Related CN203770516U (zh) | 2014-03-21 | 2014-03-21 | 高速双阻尼减振器 |
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