CN203765917U - 汽车发动机惰轮的成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机惰轮的成型模具，包括一前模，其上设有浇注通道；一后模，与所述前模相对设置；一推板，置于所述前模和所述后模之间，三者围设有一型腔，其两侧各设有一容置槽，各容置槽内置有弹簧；一顶针板，呈板状，位于后模的后侧；一司筒，与所述顶针板相接触并与所述后模的前顶部齐平；两扣机；其中，在开模过程中，打开前模，前模脱离产品，接着顶针板在注塑机顶杆作用下，推动推板和司筒向前运动，把产品推离后模，而后，当顶针板继续向前运动一定距离时，扣机脱扣，推板停止向前运动，司筒在顶针板的推动下继续向前运动，从而把产品推离推板，可适应新型汽车发动机惰轮采用酚醛树脂材质的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机惰轮的成型模具。
背景技术
目前，市场上常见的汽车发动机惰轮为铸铁或铸铝材质，但是，由于铸铁或铸铝的密度大，其中铸铁的密度为6.6～7.7g/cm3，铸铝的密度为2.5～2.88g/cm3，因此，同样体积的情况下，质量较重，难以减轻汽车重量，会对节能减排的带来负面影响。
并且，铸铁或铸铝材质的汽车发动机惰轮用的成形工艺为压注成形与车床加工成形两种，现在为了汽车的轻量化，汽车发动机惰轮的材质用酚醛树脂材质代替铸铁与铸铝材质，压注成型和车床加工两种方式显然不能适应这种新的材质需求。
因此有必要设计一种新的汽车发动机惰轮的成型模具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种汽车发动机惰轮的成型模具以适应汽车发动机惰轮采用酚醛树脂材质的需求。
本实用新型是这样实现的：一种汽车发动机惰轮的成型模具，包括：一前模，呈板状，其上设有浇注通道；一后模，呈板状，与所述前模相对设置；一推板，置于所述前模和所述后模之间，三者围设有一型腔，其两相对侧面向内凹各设有一容置槽，各容置槽内置有弹簧；一顶针板，呈板状，位于后模的后侧；一司筒，与所述顶针板相接触并与所述后模的前顶部齐平；两扣机；其中，在开模过程中，打开前模，前模脱离产品，接着顶针板在注塑机顶杆作用下，推动推板和司筒向前运动，把产品推离后模，而后，当顶针板继续向前运动一定距离时，扣机脱扣，推板停止向前运动，司筒在顶针板的推动下继续向前运动，从而把产品推离推板。
进一步地，所述浇注通道位于所述前模的中央。
进一步地，所述扣机包括：一卡板与所述顶针板固定在一起，卡板上开设有一卡槽；一卡块，部分容置于所述容置槽内并与所述弹簧接触，部分位于所述卡槽中，并于其外侧开设有一向外倾斜的滑动槽；一挡板，固定于所述后模上，其顶部突设有一挡块，与所述滑动槽对应；一引导板，固定于所述推板上，其上形成有引导槽，所述卡板和所述挡板于所述引导槽内滑动；其中，当所述产品脱离所述后模，卡板在顶针板带动下继续向前运动一定距离后，所述挡块抵触所述卡块上的滑动槽，将所述卡块向容置槽内挤压，所述卡块脱离所述卡槽，所述扣机脱扣。
本实用新型提供了一种汽车发动机惰轮的成型模具，可以适应汽车发动机惰轮采用酚醛树脂材质的需求，并且，可以在模具不用下注塑机的情况下快速清理产品残留在模具上的毛边、碎屑，解决产品因为毛边、碎屑堵塞排气槽而产生困气的问题，再者，由于模具不用下注塑机就能清理残留在模具上的毛边、碎屑，可提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车发动机惰轮的成型模具的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中扣机与推板的局部配合示意图；
图3为本实用新型实施例中卡板、卡块以及挡板配合示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3，本实用新型汽车发动机惰轮的成型模具包括一前模1，呈板状，其中央位置设有浇注通道（未图示）；一后模2，呈板状，与所述前模1相对设置；一推板3，置于所述前模1和所述后模2之间，三者围设有一型腔（未图示），型腔形状与汽车发动机惰轮的形状对应，其两相对侧面各向内凹设有一容置槽30，各所述容置槽30内置有弹簧31；一顶针板4，呈板状，位于所述后模2的后侧；一司筒5，与所述顶针板4相接触并与所述后模2的前顶部齐平；两扣机6，各所述扣机6包括：一卡板61与所述顶针板4固定在一起，所述卡板61上开设有一卡槽610；一卡块62，部分容置于所述容置槽30内并与所述弹簧31接触，部分位于所述卡槽610中，并于其外侧开设有一向外倾斜的滑动槽620；一挡板63，固定于所述后模2上，其顶部突设有一挡块630，与所述滑动槽620对应；一引导板64，固定于所述推板3上，其上形成有引导槽（未标示），所述卡板61和所述挡板63于所述引导槽内滑动。
成型过程中，将融化的酚醛树脂材料沿浇注通道注入型腔中，待冷却后，开模取出产品。
开模的过程如下：
首先取下所述前模1，所述前模1与产品分离，完成第一次分型；
接着所述顶针板4受注塑机顶杆推动，向前运动，带动与其固定在一起的所述卡板61向前运动，同时推动与其相接触的所述司筒5前进，由于所述卡板61上的所述卡槽610中容置有所述卡块62，而所述卡块62部分位于所述推板3的所述容置槽30中，因此，当所述卡板61向前运动时，即通过所述卡块62带动所述推板3一起向前运动，所述推板3与所述后模2脱离，完成第二次分型；
而后所述卡板61在所述顶针板4的带动下继续前进一段距离后，所述挡板63上的所述挡块630将与所述滑动槽620抵触，继续前进，由于所述挡块630对所述卡块610的推顶作用，所述卡块62挤压所述弹簧31，并向所述容置槽30内缩进，所述卡块62与所述卡板61脱离，实现脱扣，这样以来，所述顶针板4的前进将不再带动所述推板3前进；
然后所述顶针板4受注塑机顶杆的推动继续前进，此过程中，所述司筒5继续前进，推动产品脱离所述推板3。
本实用新型可成型酚醛树脂材质的汽车发动机惰轮，且由于采用中央进胶，可以保证产品真圆度及质量分布均匀，并且由于采用二次分型可以在模具不用下注塑机的情况下快速清理产品残留在模具上的毛边、碎屑，解决产品因为毛边、碎屑堵塞排气槽而产生困气的问题，再者，由于模具不用下注塑机就能清理残留在模具上的毛边、碎屑，提高生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车发动机惰轮的成型模具，其特征在于，包括：
一前模，呈板状，其上设有浇注通道；
一后模，呈板状，与所述前模相对设置；
一推板，置于所述前模和所述后模之间，三者围设有一型腔，其两相对侧面向内各凹设有一容置槽，各容置槽内置有弹簧；
一顶针板，呈板状，位于所述后模的后侧；
一司筒，与所述顶针板相接触并与所述后模的前顶部齐平；
两扣机；其中，在开模过程中，打开所述前模，所述前模脱离产品，接着所述顶针板在注塑机顶杆作用下，推动所述推板和所述司筒向前运动，把产品推离所述后模，而后，当所述顶针板继续向前运动一定距离时，扣机脱扣，所述推板停止向前运动，所述司筒在所述顶针板的推动下继续向前运动，从而把产品推离所述推板。
2.如权利要求1所述的汽车发动机惰轮的成型模具，其特征在于：所述浇注通道位于所述前模的中央。
3.如权利要求1所述的汽车发动机惰轮的成型模具，其特征在于：所述扣机包括：
一卡板与所述顶针板固定在一起，所述卡板上开设有一卡槽；
一卡块，部分容置于所述容置槽内并与所述弹簧接触，部分位于所述卡槽中，并于其外侧开设有一向外倾斜的滑动槽；
一挡板，固定于所述后模上，其顶部突设有一挡块，与所述滑动槽对应；
一引导板，固定于所述推板上，其上形成有引导槽，在开模过程中，所述卡板和所述挡板于所述引导槽内滑动；其中，当所述产品脱离所述后模，所述卡板在所述顶针板带动下继续向前运动一定距离后，所述挡块抵触所述卡块上的滑动槽，将所述卡块向所述容置槽内缩进，所述卡块脱离所述卡槽，所述扣机脱扣。
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