CN203759873U - 一种车联网路侧信息数据采集装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车联网路侧信息数据采集装置，包括移动采集单元和固定采集单元。本实用新型由于采用移动采集单元和固定采集单元，通过移动采集单元采集的数据对固定采集单元采集的数据进行修正，弥补有限的固定监测点采集数据不全面存在的缺陷，确保路侧信息的真实性和及时性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车联网路侧信息数据采集装置，尤其是路测气象信息数据采集装置。
背景技术
随着物联网在各行业应用的日益深入，汽车物联网逐渐成为其中的重要应用之一。车联网是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制***，该产业目前在国外受到极高的重视，被认为是射频物联网技术的一项重大应用。国家“十二五”规划也已明确提出，要发展宽带融合安全的下一代国家基础设施，推进物联网的应用，而在物联网的分支中，最容易形成***标准，最具备产业潜力的应用就是车联网。
车联网包括车-车联网和车-路联网，车-车联网最终的目标是实现车辆自动驾驶，而车-车联网的前提是必须首先实现车-路联网。“车－路”信息***一直是智能交通发展的重点领域。在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等***通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。在我国，最具备实现车联网快速落地的应属具备高度信息化的高速公路领域。
车联网应当解决一个重要的问题是：当高速公路路况出现非正常状况如前方车流量大、前方车祸等紧急状况的时候，通过何种方式及时有效的提醒司乘人员，以及在天气恶劣的情况下如大雾、雨雪天气，在恶劣天气路段如何提醒司乘人员注意。
发明内容
本实用新型设计了一种车联网路侧信息数据采集装置，其解决的技术问题是现有路侧气象信息通常都是点采集，由于采集点设置有限，无法判断采集数据的真实性和准确性。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种车联网路侧信息数据采集装置，包括移动采集单元和固定采集单元，其特征在于：移动采用单元使用车辆，在车辆上地板下方设有红外测温传感器用于监测高速公路路面温度，在车辆的传动轴上设有采样频率控制传感器用于确定车辆移动距离；红外测温传感器和采样频率控制传感器将采集的数据发送至车载计算机存储，车载计算机通过GPRS将上述温度数据和位置数据发送至监控中心服务器中；固定采集单元包括户外气象监测站点、监控中心服务器以及车辆中RFID读写器，户外气象监测站点包括主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器、摄像机以及数据采集器，主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器以及摄像机将采集的数据传送至数据采集器，数据采集器对上述数据进行两种处理：制作供车辆中RFID读写器直接读取的RFID电子标签和通过GPRS或光纤网络发送至监控中心服务器。
进一步，红外测温传感器由测温镜头（11）、卡接部（12）、固定端以及螺帽组成，测温镜头（11）始终对准地面；在固定端设有螺纹，固定端***车辆底板上的通孔中，车辆底板夹持固定在卡接部（12）和螺帽之间。
进一步，在车辆的传动轴上固定一环形磁铁，采样频率控制传感器吸附在环形磁铁上。
进一步，车辆中RFID读写器与车载计算机连接，车载计算机与监控中心服务器通过GPRS进行信号连接。
该车联网路侧信息数据采集装置具有以下有益效果：
（1）本实用新型由于采用移动采集单元和固定采集单元，通过移动采集单元采集的数据对固定采集单元采集的数据进行修正，弥补有限的固定监测点采集数据不全面存在的缺陷，确保路侧信息的真实性和及时性。
（2）本实用新型由于通过车辆实时测量高速公路路表温度，能够为管路维护提供最准确的气象信息，优化高速公路交通控制，提高交通安全，对恶劣天气下的高速公路安全管路具有现实意义。
（3）本实用新型户外气象监测站点不仅仅直接给监控中心提供信息，而且也可以直接给车辆提供第一手气象信息，使得车辆第一时间获得第一时间气象信息。
（4）本实用新型由于车载计算机与监控中心服务器是进行联网的，所以气象信息的传输将不仅仅是单通道的，在一个信息传输通道发生故障时，另外一个通道可以确保监控中心、车辆以及户外气象监测站点的互联。
（5）本实用新型由于车载计算机与监控中心服务器是进行联网的，驾驶人员还可以读取其他户外气象监测站点的气象信息，真正做到未雨绸缪。
附图说明
图1：本实用新型中移动采集单元结构方框图；
图2：本实用新型中移动采集单元的红外测温传感器结构示意图；
图3：本实用新型中固定采集单元结构方框图。
附图标记说明：
11—测温镜头；12—卡接部；13—螺纹。
具体实施方式
下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，一种车联网路侧信息数据采集装置，包括移动采集单元和固定采集单元，移动采用单元使用车辆。在车辆上地板下方设有红外测温传感器用于监测高速公路路面温度，在车辆的传动轴上设有采样频率控制传感器用于确定车辆移动距离；红外测温传感器和采样频率控制传感器将采集的数据发送至车载计算机存储，车载计算机通过GPRS将上述温度数据和位置数据发送至监控中心服务器中。
如图2所示，红外测温传感器由测温镜头11、卡接部12、固定端以及螺帽组成，测温镜头11始终对准地面；在固定端设有螺纹，固定端***车辆底板上的通孔中，车辆底板夹持固定在卡接部12和螺帽之间。
在车辆的传动轴上固定一环形磁铁，采样频率控制传感器吸附在环形磁铁上。
如图3所示，固定采集单元包括户外气象监测站点、监控中心服务器以及车辆中RFID读写器，户外气象监测站点包括主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器、摄像机以及数据采集器，主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器以及摄像机将采集的数据传送至数据采集器，数据采集器对上述数据进行两种处理：制作供车辆中RFID读写器直接读取的RFID电子标签和通过GPRS或光纤网络发送至监控中心服务器。
该车联网路侧信息数据采集装置具有以下有益效果：
（1）本实用新型由于采用移动采集单元和固定采集单元，通过移动采集单元采集的数据对固定采集单元采集的数据进行修正，弥补有限的固定监测点采集数据不全面存在的缺陷，确保路侧信息的真实性和及时性。
（2）本实用新型由于通过车辆实时测量高速公路路表温度，能够为管路维护提供最准确的气象信息，优化高速公路交通控制，提高交通安全，对恶劣天气下的高速公路安全管路具有现实意义。
（3）本实用新型户外气象监测站点不仅仅直接给监控中心提供信息，而且也可以直接给车辆提供第一手气象信息，使得车辆第一时间获得第一时间气象信息。
（4）本实用新型由于车载计算机与监控中心服务器是进行联网的，所以气象信息的传输将不仅仅是单通道的，在一个信息传输通道发生故障时，另外一个通道可以确保监控中心、车辆以及户外气象监测站点的互联。
（5）本实用新型由于车载计算机与监控中心服务器是进行联网的，驾驶人员还可以读取其他户外气象监测站点的气象信息，真正做到未雨绸缪。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种车联网路侧信息数据采集装置，包括移动采集单元和固定采集单元，其特征在于：移动采用单元使用车辆，在车辆上地板下方设有红外测温传感器用于监测高速公路路面温度，在车辆的传动轴上设有采样频率控制传感器用于确定车辆移动距离；红外测温传感器和采样频率控制传感器将采集的数据发送至车载计算机存储，车载计算机通过GPRS将上述温度数据和位置数据发送至监控中心服务器中；固定采集单元包括户外气象监测站点、监控中心服务器以及车辆中RFID读写器，户外气象监测站点包括主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器、摄像机以及数据采集器，主动式路面传感器、被动式路面传感器、能见度仪、大气温湿度传感器、风速风向传感器、降水传感器以及摄像机将采集的数据传送至数据采集器，数据采集器对上述数据进行两种处理：制作供车辆中RFID读写器直接读取的RFID电子标签和通过GPRS或光纤网络发送至监控中心服务器。
2.根据权利要求1所述车联网路侧信息数据采集装置，其特征在于：红外测温传感器由测温镜头（11）、卡接部（12）、固定端以及螺帽组成，测温镜头（11）始终对准地面；在固定端设有螺纹，固定端***车辆底板上的通孔中，车辆底板夹持固定在卡接部（12）和螺帽之间。
3.根据权利要求1所述车联网路侧信息数据采集装置，其特征在于：在车辆的传动轴上固定一环形磁铁，采样频率控制传感器吸附在环形磁铁上。
4.根据权利要求1所述车联网路侧信息数据采集装置，其特征在于：车辆中RFID读写器与车载计算机连接，车载计算机与监控中心服务器通过GPRS进行信号连接。
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