CN203756370U - 一种lng预混燃烧发动机 - Google Patents

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李春萍
童少斌
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Abstract

本实用新型公开了一种LNG预混燃烧发动机，包括发动机主体、进气管路、燃气管路、混合气管路和废气排出管路，所述燃气管路包括汽化器，在所述空气管路上依次设置空气滤清器、涡轮增压器和中冷器，所述涡轮增压器具有通过废气排出管路中废气排出压力进行驱动的风叶，通过排气压力驱动涡轮叶片旋转从而带动涡轮增压器将空气增压。本实用新型发动机各结构合理，结构简单，发动机排气污染小、预混燃烧做功大、不积炭及发动机部件损耗小、安全可靠、发动机结构简单、发动机运行平稳、废气再循环降低了废气中的NOx的含量。

Description

一种LNG预混燃烧发动机
技术领域
本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种以LNG为燃料的预混燃烧发动机。
背景技术
天然气在21世纪世界能源供应领域中占有重要的地位，治理日益恶化的大气环境已成迫在眉睫之大事,由于天然气发动机在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油发动机相比，天然气发动机颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气发动机在改善空气质量方面有着重要意义。LNG相对比天然气在储存、运输、充装成本方面有相当优势。
传统的LNG预混燃烧发动机因结构的不合理，普遍存在结构复杂和效率不高的问题，因此有必要进行改进。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种LNG预混燃烧发动机。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种LNG预混燃烧发动机，包括发动机主体、空气管路、燃气管路、混合气管路和废气排出管路，所述燃气管路包括汽化器，在所述空气管路上依次设置空气滤清器、涡轮增压器和中冷器，所述涡轮增压器具有通过废气排出管路中废气排出压力进行驱动的风叶，通过排气压力驱动涡轮叶片旋转从而带动涡轮增压器将空气增压。
上述技术方案中，在所述汽化器包括自动控温装置，所述自动控温装置包括蓄电池和发热体。
上述技术方案中，在燃气管路上设置将高压天然气转化为低压天然气的减压阀，所述燃气管路位于在所述减压阀前段位置设置用于检测该段管路上天然气压力的高压传感器，高压传感器和一ECU控制器连接。
上述技术方案中，在所述燃气管路位于在所述减压阀后段位置设置用于检测该段管路上天然气压力的低压传感器，所述低压传感器和一ECU控制器连接。
上述技术方案中所述混合气管路上设置节气门，在所述节气门前设置用于检测检测混合气浓度信息的混合气传感器，所述混合气传感器和ECU控制器连接。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型发动机各结构合理，结构简单，发动机排气污染小、预混燃烧做功大、不积炭及发动机部件损耗小、安全可靠、发动机结构简单、发动机运行平稳、废气再循环降低了废气中的NOx的含量。
附图说明
图1为本实用新型的模块示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型作进一步详细描述，参见图1，一种LNG预混燃烧发动机，包括发动机主体100、空气管路1、燃气管路2、混合气管路3和废气排出管路4，在所述燃气管路2一端设置有用于储存LNG气体的储气瓶20，燃气管路2位于所述储气瓶20前端设置充气阀21，所述充气阀21用于对储气瓶20充装LNG燃料。
在所述燃气管路2上还依次设置汽化器22、高压过滤器23、高压电磁阀24、减压阀25。储气瓶20内的液化气体通过汽化器22加热后转化为高压天然气，高压燃气依次通过高压过滤器23、高压电磁阀24、减压阀25后变为低压天然气。所述低压天然气经低压电磁阀26、电控调压阀27、比例阀28后在混合气管路3内与空气按最佳燃烧比例充分混合均匀，经节气门30、配气机构进入发动机主体100的燃烧室点火燃烧。本实施例中以减压阀25之前的管路（即燃气管路前段管路）定义为高压管路，减压阀25之后的管路（即燃气管路后端管路）定义为低压管路。
所述汽化器22包括自动控温装置，所述自动控温装置包括蓄电池和发热体，在发动机启动时首先通过蓄电池提供电力使得发热体发热对所述汽化器22进行预热，在发动机运行后由废气排出管路4中具有热量的废气和汽化器22进行换热后对汽化器进行加热。
在所述高压管路靠近汽化器的一侧设置有燃气传感器，在所述高压管路上还有高压传感器，所述高压传感器和燃气传感器均与ECU控制器电连接，所述高压传感器用于检测高压管路上的天然气压力并将压力信息送至ECU控制器分析处理，通过ECU控制器控制天然气流量、储气瓶储存量；通过所述燃气传感器检测高压天然气温度并将该温度信息送给ECU控制器处理，ECU控制器控制汽化器的加热量达到自动稳定天然气温度的目的。
在所述低压管路上还有低压传感器，所述低压传感器用于检测低压管路上的天然气压力并将信息送至ECU控制器综合处理发动机运行工况输出信号控制电控调压阀27和比例阀28调节低压压力和空/燃比。
在所述空气管路1上依次设置空气滤清器10、涡轮增压器11、和中冷器12，空气经空气滤清器10过滤杂质由涡轮增压器11增压，中冷器12调节空气温度后在混合气管路3内与天然气充分混合。所述涡轮增压器11具有通过废气排出管路中废气排出压力进行驱动的风叶，通过排气压力驱动涡轮叶片旋转从而带动离心风机将空气增压。
所述混合气管路3上设置节气门30，在所述节气门30前面还有混合气传感器31，所述混合气传感器31和EUC控制器电连接，所述混合气传感器用于检测混合气浓度等信息并将信息送至ECU控制器处理综合发动机运行工况控制比例阀28调节混合气浓度。
所述空气管路1上还有空气传感器，所述空气传感器检测空气温度与压力信息，并将信息送至ECU控制器处理，ECU控制器通过控制中冷器和空气循环阀自动调节空气温度和压力，使得空气温度和压力达到与天然气混合需要的条件。
所述废气排出管路4上还设置有废气传感器，所述废气传感器用于检测废气信息并将信息送至ECU控制器综合发动机运行工况处理调节天然气供气量和控制废气循环阀调节废气循环量。

Claims (5)

1.一种LNG预混燃烧发动机，包括发动机主体(100)、空气管路(1)、燃气管路(2)、混合气管路(3)和废气排出管路(4)，所述燃气管路(2)包括汽化器(22)，其特征在于：在所述空气管路(1)上依次设置空气滤清器(10)、涡轮增压器(11)和中冷器(12)，所述涡轮增压器(11)具有通过废气排出管路(4)中废气排出压力进行驱动的风叶，通过排气压力驱动涡轮叶片旋转从而带动涡轮增压器将空气增压。
2.如权利要求1所述的一种LNG预混燃烧发动机，其特征在于：在所述汽化器(22)包括自动控温装置，所述自动控温装置包括蓄电池和发热体。
3.如权利要求1所述的一种LNG预混燃烧发动机，其特征在于：在燃气管路(2)上设置将高压天然气转化为低压天然气的减压阀(25)，所述燃气管路(2)位于在所述减压阀(25)前段位置设置用于检测该段管路上天然气压力的高压传感器，高压传感器和一ECU控制器连接。
4.如权利要求3所述的一种LNG预混燃烧发动机，其特征在于：在所述燃气管路(2)位于在所述减压阀(25)后段位置设置用于检测该段管路上天然气压力的低压传感器，所述低压传感器和一ECU控制器连接。
5.如权利要求1所述的一种LNG预混燃烧发动机，其特征在于：所述混合气管路(3)上设置节气门(30)，在所述节气门(30)前设置用于检测检测混合气浓度信息的混合气传感器，所述混合气传感器和ECU控制器连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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