CN203753109U - 一种汽车后刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车后刹车装置，属于汽车制动设备技术领域，用于提高刹车效果，防止车辆刹车时跑偏。本实用新型在车辆两侧的半轴上分别安装气分泵、离合器、传动齿轮、制动轴，制动轴上安装制动齿轮和制动拨杆，制动拨杆在刹车时可以向前下方拨动U形刹车板，U形刹车板与地面形成制动。本实用新型大大增加了刹车效果，据测算，可以缩短30-50%的刹车距离；U形刹车板可以减小后车轮与地面的磨损，延长轮胎的使用寿命，可减少轮胎刹车磨损的70%左右；U形刹车板与地面形成刹车可以避免两侧车轮刹车时产生的跑偏，从根本上解决了车辆刹车跑偏的问题。本实用新型具有结构简单、安装方便、使用效果良好可靠、价格低廉的优点。

Description

一种汽车后刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种安装在汽车后轮之间的刹车装置，属于汽车制动设备技术领域。

背景技术

制动装置是汽车中的重要部分，直接关系到车辆的正常行驶和驾驶人员及乘客的安全。首先，制动装置要制动灵敏，在发生紧急情况下能够迅速使车辆停止，制动距离要达到交通部门的相关规定；其次，制动时要求不跑偏，制动跑偏是很多事故发生的重要原因，一旦发生制动跑偏，驾驶员无法控制车辆，车辆会滑向侧方，如果在山区可能会掉入沟壑之中，或者窜入对方车道与逆向行驶的车辆相撞，发生车毁人亡的重大交通事故。

目前，汽车的刹车装置均采用鼓刹车与盘刹，汽车制动时停止车轮的转动，由于车辆的惯性作用，车辆不能立即停止，必然向前滑行，车轮与地面发生滑动摩擦，这种摩擦造成轮胎的损坏，特别是重载卡车，轮胎的磨损更为严重，很短的时间就要更换轮胎，大大增加了费用。而为了防止跑偏，一些车辆安装了防抱死***和其它装置，这些先进的装置虽然对防止发生跑偏起到了重要作用，但是它们的价格较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后刹车装置，这种刹车装置能够将在刹车的同时将后轮向上顶起，减小后轮轮胎与底面的摩擦，同时防止车辆跑偏。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种汽车后刹车装置，它包括气分泵、离合器、传动齿轮、制动齿轮、制动轴、制动拨杆、刹车板，气分泵与离合器相连接，离合器的内圈固定连接在半轴上，离合器的外套与传动齿轮相连接，传动齿轮通过轴承套装在半轴上，传动齿轮与制动齿轮相啮合，制动齿轮与制动轴固定连接，制动拨杆为弧形，制动拨杆的上端与制动轴固定连接，制动拨杆的下端顶在刹车板的上表面，刹车板为U形板，刹车板的U形两端套装在车轮的轮轴上，与轮轴为可转动连接。

上述汽车后刹车装置，车架后横梁的两端连接有圆形连接板，两个圆形连接板分别位于弓子板内侧，两个圆形连接板之间由槽钢焊接连接，多根槽钢沿着圆形连接板圆周平行均布，圆形连接板中央有圆孔，半轴从圆孔中穿过。

上述汽车后刹车装置，所述制动轴为实体轴，制动轴与半轴平行，制动轴的两端通过轴承盒安装在圆形连接板之间的槽钢上，传动齿轮与制动齿轮分别为直齿轮或人字齿轮，它们在同一垂直平面上相啮合。

上述汽车后刹车装置，所述制动轴为套筒轴，制动轴套装在半轴上，制动轴内壁与半轴外周之间有轴承连接，传动齿轮与制动齿轮为一对行星齿轮，它们的啮合面相对，传动齿轮的另一侧面与离合器的外套相连接，制动齿轮的另一侧面与制动轴的套筒一端相连接。

上述汽车后刹车装置，所述气分泵、离合器、传动齿轮、制动齿轮、制动拨杆为两套，它们分别安装在汽车两侧的半轴上，制动轴的两端分别连接在车架后横梁的两端的槽钢上，两个制动拨杆分别安装在制动轴的两侧，刹车板的两端分别连接在两个半轴上。

上述汽车后刹车装置，所述刹车板的U形板的两端侧板由槽钢或钢管制作，U形侧板为上下两体的套筒结构，套筒上有多个上下排列的调节螺孔，刹车板的U形下底板上连接拉起弹簧的一端，拉起弹簧的另一端连接在圆形连接板之间的槽钢上，刹车板的U形下底板的底面上安装刹车胶皮。

上述汽车后刹车装置，所述刹车板采用两级U形板，两级U形板的两端侧板的上端并排连接在车轮的轮轴上，两级U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通过拉起弹簧连接在圆形连接板之间的槽钢上，后面的U形下底板与前面的U形下底板之间由拉簧连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在车辆两侧的半轴上分别安装气分泵、离合器、传动齿轮，在车架后横梁上安装了制动轴，制动轴上安装制动齿轮和制动拨杆，制动拨杆在刹车时可以向前下方拨动U形刹车板，U形刹车板一方面可以与地面形成制动，大大增加了刹车效果，据测算，可以缩短30-50%的刹车距离；另一方面U形刹车板可以向上顶起后车轮，减小后车轮与地面的磨损，延长轮胎的使用寿命，可减少轮胎刹车磨损的70%左右；同时U形刹车板与地面形成刹车可以避免两侧车轮刹车时产生的跑偏，从根本上解决了车辆刹车跑偏的问题，大大降低了安全隐患，其费用比其它防止跑偏的***大大减少。本实用新型结构简单、安装方便、使用效果良好可靠、价格低廉，特别适合在后轮驱动的汽车上安装使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型的另一种结构示意图；

图5是本实用新型的采用两级刹车板的示意图。

图中标记如下：车轮1、半轴2、弓子板3、轮轴4、气分泵5、离合器6、传动齿轮7、制动齿轮8、制动轴9、制动拨杆10、刹车板11、圆形连接板12、槽钢13、轴承盒14、调节螺孔15、拉起弹簧16、刹车胶皮17、拉簧18。

具体实施方式

本实用新型的基本结构是在车辆后部两侧的半轴上分别安装离合装置，离合装置带动制动轴9转动，制动轴9上安装制动拨杆10，制动拨杆10在刹车时可以向前下方拨动刹车板11，刹车板11与地面形成制动。

组成上述结构的部件包括气分泵5、离合器6、传动齿轮7、制动齿轮8、制动轴9、制动拨杆10、刹车板11、圆形连接板12、槽钢13、拉起弹簧16、刹车胶皮17。

图中显示，由于本装置需要在半轴2上安装多个刹车部件，因此原有的车架后横梁需要进行改造。具体的做法是，将后横梁从弓子板3内侧截断，在截断处焊接圆形连接板12，两个圆形连接板12之间由槽钢13焊接连接，代替原有的后横梁。多根槽钢13沿着圆形连接板12圆周平行均布，圆形连接板12中央有圆孔，半轴2从圆孔中穿过。这样改造后，给安装各种刹车部件预留了空间。

圆形连接板12和槽钢13可以整体铸造成型，以方便安装和降低成本。

图中显示，气分泵5与离合器6外套相连接，离合器6的内圈固定连接在半轴2上，离合器6的外套与传动齿轮7由键相连接。正常行驶时，离合器6的内圈与外套分离，离合器6的内圈随半轴2一起转动，离合器6的外套静止。刹车时，气分泵5驱动离合器6外套与内圈抱紧，离合器6外套随内圈一起转动，带动传动齿轮7一起转动。

离合器6也可以改用刹车盘，刹车盘具有同样的刹车效果，用户可以根据自己的需要进行选择。

图中显示，传动齿轮7通过轴承套装在半轴2上，传动齿轮7与制动齿轮8相啮合，制动齿轮8与制动轴9固定连接。制动轴9带动制动拨杆10、刹车板11运动，实现刹车。传动齿轮7、制动齿轮8、制动轴9有以下两种结构。

图中显示，一种结构是制动轴9为实体轴，制动轴9与半轴2平行，制动轴9的两端通过轴承盒14安装在圆形连接板12之间的槽钢13上，传动齿轮7与制动齿轮8分别为直齿轮或人字齿轮，它们在同一垂直平面上相啮合。

图中显示，另一种一种结构是制动轴9为套筒轴，制动轴9套装在半轴2上。制动轴9内壁与半轴2外周之间有轴承连接，传动齿轮7与制动齿轮8为一对行星齿轮，它们的啮合面相对，传动齿轮7的另一侧面与离合器6的外套相连接，制动齿轮8的另一侧面与制动轴9的套筒一端相连接。工作时，离合器6的外套推动传动齿轮7向制动齿轮8方向移动，传动齿轮7和制动齿轮8的啮合面啮合，制动齿轮8带动制动轴9转动，制动轴9带动制动拨杆10、刹车板11刹车。

这两种结构可以由用户自行选用，采用实体制动轴9的结构适合于较重型的车辆，而采用套筒制动轴9和行星齿轮的结构更适合于轻型车辆。

图中显示，制动拨杆10为弧形，制动拨杆10由钢管或槽钢焊接制作，需要有足够的强度。制动拨杆10的上端与制动轴9固定连接，制动拨杆10的下端顶在刹车板11的上表面。制动轴9在刹车时随着制动齿轮8一起转动，制动轴9带动制动拨杆10向前下方运动，拨动刹车板11，刹车板11与地面形成制动。采用刹车板11后，大大增加了刹车效果，据测算，可以缩短30-50%的刹车距离。

图中显示，刹车板11为U形板，刹车板11的U形两端套装在车轮的轮轴4上，位于弓子板3的下方，与轮轴4为可转动连接，刹车板11的上端可以绕轮轴4转动。刹车板11的U形侧板由槽钢或钢管制作，U形侧板为上下两体的套筒结构，套筒上有多个上下排列的调节螺孔15，通过调节螺栓可以根据需要调整刹车板11侧板的长度。刹车板11的U形下底板与圆形连接板12之间的槽钢13之间连接拉起弹簧16，正常行驶时，制动拨杆10不会下压刹车板11，拉起弹簧16将刹车板11吊起，脱离地面。

图中显示，刹车板11的U形下底板的底面上安装刹车胶皮17，刹车胶皮17由废旧轮胎制作，价格低廉，刹车时用刹车胶皮17与地面摩擦，同时刹车板11可以将车轮1向上顶起，减小车轮1与地面的摩擦，减少轮胎的磨损，具测算，可减少轮胎刹车磨损的70%左右。同时，刹车板11与地面形成刹车可以避免两侧车轮刹车时产生的跑偏，从根本上解决了车辆刹车跑偏的问题，大大降低了安全隐患，其费用比其它防止跑偏的***大大减少。

图中显示，气分泵5、离合器6、传动齿轮7、制动齿轮8、制动拨杆10为两套，两套气分泵5、离合器6、传动齿轮7、制动齿轮8分别安装在汽车两侧的半轴2上，两个制动拨杆10分别安装在制动轴9的两侧，刹车板11的两端分别连接在两侧的车轮的轮轴4上。

图中显示，为了增加刹车效果，刹车板11还可以采用两级U形板，两级U形板的两端侧板的上端并排连接在车轮的轮轴4上，分别位于弓子板3的两侧，两级U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通过拉起弹簧16连接在圆形连接板12之间的槽钢13上，后面的U形下底板与前面的U形下底板之间由拉簧18连接。增加了后面一级的U形板后，刹车板11的刹车效果可以提高将近一倍，刹车距离缩短将近一半，效果非常显著。

对于重载汽车，为了加强刹车力量和效果，还可以增加刹车板11，采用三级、四级U形板，一级的U形下底板通过拉起弹簧16连接在圆形连接板12之间的槽钢13上，二级、三级或四级的U形下底板与前面的U形下底板之间由拉簧18连接，这样可以起到更加有力的刹车作用。

本实用新型的部分部件为采购部件，以下是一个实施例的型号。

气分泵5为130型 ；离合器6为130型；传动齿轮7与半轴2的安装轴承为6228型；安装制动轴9的轴承盒14内的轴承为6339型。

本实用新型可以安装在各种车型上，可以和原有的刹车***共同使用。本实用新型不但可以安装在后轴上，也可以安装在前轴上，同样可以起到减少刹车时轮胎的磨损和避免车辆跑偏。

安装时，可以按照车型的不同调整刹车板11的长度，达到将车轮1顶起到与地面有轻微接触的最佳状态，如果是重载车辆，刹车板11受力过大时会反馈到离合器6外套连接的气分泵5处，由于气分泵5采用气体推动，不会造成损坏。

Claims (8)

1.一种汽车后刹车装置，其特征在于：它包括气分泵（5）、离合器（6）、传动齿轮（7）、制动齿轮（8）、制动轴（9）、制动拨杆（10）、刹车板（11），气分泵（5）与离合器（6）相连接，离合器（6）的内圈固定连接在半轴（2）上，离合器（6）的外套与传动齿轮（7）相连接，传动齿轮（7）通过轴承套装在半轴（2）上，传动齿轮（7）与制动齿轮（8）相啮合，制动齿轮（8）与制动轴（9）固定连接，制动拨杆（10）为弧形，制动拨杆（10）的上端与制动轴（9）固定连接，制动拨杆（10）的下端顶在刹车板（11）的上表面，刹车板（11）为U形板，刹车板（11）的U形两端套装在车轮的轮轴（4）上，与轮轴（4）为可转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后刹车装置，其特征在于：车架后横梁的两端连接有圆形连接板（12），两个圆形连接板（12）分别位于弓子板（3）内侧，两个圆形连接板（12）之间由槽钢（13）焊接连接，多根槽钢（13）沿着圆形连接板（12）圆周平行均布，圆形连接板（12）中央有圆孔，半轴（2）从圆孔中穿过。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述制动轴（9）为实体轴，制动轴（9）与半轴（2）平行，制动轴（9）的两端通过轴承盒（14）安装在圆形连接板（12）之间的槽钢（13）上，传动齿轮（7）与制动齿轮（8）分别为直齿轮或人字齿轮，它们在同一垂直平面上相啮合。

4.根据权利要求2所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述制动轴（9）为套筒轴，制动轴（9）套装在半轴（2）上，制动轴内壁与半轴外周之间有轴承连接，传动齿轮（7）与制动齿轮（8）为一对行星齿轮，它们的啮合面相对，传动齿轮（7）的另一侧面与离合器（6）的外套相连接，制动齿轮（8）的另一侧面与制动轴（9）的套筒一端相连接。

5.根据权利要求3所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述气分泵（5）、离合器（6）、传动齿轮（7）、制动齿轮（8）、制动拨杆（10）为两套，它们分别安装在汽车两侧的半轴（2）上，制动轴（9）的两端分别连接在圆形连接板（12）之间的槽钢（13）上，两个制动拨杆（10）分别安装在制动轴（9）的两侧，刹车板（11）的两端分别连接在两侧的车轮的轮轴（4）上。

6.根据权利要求5所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述刹车板（11）的两端U形侧板由槽钢或钢管制作，U形侧板为上下两体的套筒结构，套筒上有多个上下排列的调节螺孔（15），刹车板（11）的U形下底板上连接拉起弹簧（16）的一端，拉起弹簧（16）的另一端连接在圆形连接板（12）之间的槽钢（13）上，刹车板（11）的U形下底板的底面上安装刹车胶皮（17）。

7.根据权利要求6所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述刹车板（11）采用两级U形板，两级U形板的两端侧板的上端并排连接在车轮的轮轴（4）上，两级U形板的U形下底板前后平行排列，前面的U形下底板通过拉起弹簧（16）连接在圆形连接板（12）之间的槽钢（13）上，后面的U形下底板与前面的U形下底板之间由拉簧（18）连接。

8.根据权利要求6所述的汽车后刹车装置，其特征在于：所述刹车板（11）采用一级、二级、三级或四级U形板，一级、二级、三级或四级U形板的两端侧板的上端并排连接在车轮的轮轴（4）上，一级、二级、三级或四级U形板的U形下底板前后平行排列，一级的U形下底板通过拉起弹簧（16）连接在圆形连接板（12）之间的槽钢（13）上，二级、三级或四级的U形下底板与前面的U形下底板之间由拉簧（18）连接。