CN203752866U - 一种分时四驱电动车的动力***及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种分时四驱电动车的动力***，所述动力***包括动力电池，对所述动力电池充电的充电接口和充电机，电池管理***，以及整车控制器，所述动力***还包括前轴驱动***和后轴驱动***；所述前轴驱动***和后轴驱动***之一为集中式电机驱动，包括电机控制器、动力电机；所述前轴驱动***和后轴驱动***中的另一个为两侧电机驱动，包括电机控制器，可拆卸地设置在悬架两侧的侧电机以及车轮；所述电机控制器与两套侧电机通过可断开的接线电连接。本实用新型还提出一种包括动力***的电动车。采用这种分时四驱电动车的动力***，可以由驾驶者根据工况选则采用两驱，还是四驱状态，可以满足电动汽车在不同工况的需求，并且拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种电动车的动力***，且特别是关于一种可实现分时四驱的电动车动力***及电动车。
背景技术
为了应对能源紧缺，人们对新能源汽车的关注度越来越高。在新能源汽车中，电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制***、驱动力传动等机械***、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制***是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制***由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
目前，电动汽车的动力***通常有两种构型，一种是单电机驱动整车，另一种是双电机驱动整车。
但是，这两种动力***都存在着一定的缺点。单电机驱动整车的动力***不能使电机在各种不同工况中都处于电机最优效率曲线上，无法最大化的利用电机功率；且单电机需满足各种不同工况，故其电机必须具有较大功率，从而使得电机体积大，质量重；另外，单电机只能驱动单轴，在载荷分配上比双轴驱动要求高。双电机驱动整车的动力***能够尽可能的使电机处于高效区曲线工作，但在电动汽车处于城市工况，车速低且功率需求不大时，若两套电机同时驱动，则浪费能源；若单电机驱动，另一套动力总成一直安装于整车上，由于重量还在，也损耗电池源量。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可以由驾驶者根据工况选则采用两驱，还是四驱状态，可以满足电动汽车在不同工况的需求，并且拆装方便的分时四驱电动车的动力***。
本实用新型的另一目的是提供一种可以由驾驶者根据工况选则采用两驱，还是四驱状态，可以满足电动汽车在不同工况的需求，并且其动力***拆装方便的电动车。
本实用新型的一种分时四驱电动车的动力***，所述动力***包括动力电池，对所述动力电池充电的充电接口和充电机，电池管理***，以及整车控制器，所述动力***还包括前轴驱动***和后轴驱动***；所述前轴驱动***和后轴驱动***之一为集中式电机驱动，包括电机控制器、动力电机；所述前轴驱动***和后轴驱动***中的另一个为两侧电机驱动，包括电机控制器，可拆卸地设置在悬架两侧的侧电机以及车轮；所述电机控制器与两套侧电机通过可断开的接线电连接。
在本实用新型的一个实施例中，前述的整车控制器以及电池管理***通过CAN总线分别与所述电机控制器和所述电机控制器连接。
在本实用新型的一个实施例中，在电连接前述的电机控制器与两套侧电机的接线上设置有连接器。
在本实用新型的一个实施例中，前述的两套侧电机是轮边电机。
在本实用新型的一个实施例中，在各前述的轮边电机和受所述轮边电机驱动的车轮之间，还设置有减速机构以及制动器。
在本实用新型的一个实施例中，前述的两套侧电机是轮毂电机。
在本实用新型的一个实施例中，前述的两套轮毂电机分别设置在两个车轮的轮毂内。
在本实用新型的一个实施例中，在各前述的轮毂电机和相应的的车轮之间，还设置有制动器。
本实用新型的一种电动车包括前述的任一项所述的动力***。
本实用新型的有益效果是，采用本实用新型的分时四驱电动车的动力***，可以由驾驶者根据工况选则采用两驱，还是四驱状态，可以满足电动汽车在不同工况的需求，并且拆装方便。在处于两驱状态时，可将拆下的后轴驱动***放置在家中或者其它地点，从而减轻整车重量，减少能源消耗。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型分时四驱电动车的动力***较佳实施例的结构示意图。
图2是本实用新型分时四驱电动车的动力***较佳实施例的后轴驱动***的部分结构示意图。
图3是本实用新型分时四驱电动车的动力***较佳实施例，拆除后轴驱动***后的结构示意图。
图4是本实用新型分时四驱电动车的动力***第二实施例的结构示意图。
图5是本实用新型分时四驱电动车的动力***第三实施例的结构示意图。
图6是本实用新型分时四驱电动车的动力***第三实施例的后轴驱动***的部分结构示意图。
图7是本实用新型分时四驱电动车的动力***第四实施例的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的分时四驱电动车的动力***的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
请参照图1所示，本实用新型的较佳实施例提供的分时四驱电动车的动力***包括动力电池1，对动力电池1充电的充电接口2和充电机3，电池管理***（BMS）4，整车控制器（VCU）5，以及前轴驱动***6和后轴驱动***7。
充电接口2、充电机3和动力电池1电连接，由动力电池1向整车提供动力。整车控制器（VCU）5以及电池管理***（BMS）4通过CAN总线分别与前轴驱动***6和后轴驱动***7连接。
在本实施例中，前轴驱动***6为集中式电机驱动，包括电机控制器62，动力电机64，减速器66，半轴68，以及设置在半轴68末端的车轮69。电机控制器62分别与动力电池1和动力电机64电连接，减速器66设置在动力电机64和半轴68之间。动力电池1的高压电能通过电机控制器62传递到动力电机64，使动力电机64工作。动力电机64通过减速器66把扭矩传递到半轴68，从而驱动车轮69。
请一并参照图2所示，在本实施例中，后轴驱动***7为轮边电机驱动，包括电机控制器72，设置在后轴悬架73两侧的轮边电机74，以及设置在后轴悬架73两端的车轮76。在各轮边电机74和受该轮边电机74驱动的车轮76之间，还设置有减速机构（图未示）以及制动器78。电机控制器72分别与动力电池1以及两套轮边电机74电连接，动力电池1的高压电能通过电机控制器72传递到两套轮边电机74，使两套轮边电机74工作。轮边电机74通过减速机构驱动车轮76。制动器78为电磁式制动器。需要注意的是，电机控制器72与两套轮边电机74的电连接是通过接线连接，在该接线上，中部或者末端设置有连接器。
这样，本实用新型较佳实施例的分时四驱电动车的动力***在前述状态处于四驱状态，前轴为集中式电机驱动，后轴为轮边电机驱动。该状态适于在道路条件比较差，需要追求动力性能的情况下使用。
当本实用新型较佳实施例的分时四驱电动车的动力***要在城市道路使用，对车速、扭矩等需求都不高时，可采用以下方法，将后轴驱动***7去除。
首先，关闭整车电源总闸；接着，将电机控制器72与两套轮边电机74之间的接线例如通过拔下连接器的方式断开；然后，拆除一对车轮76、制动器78，以及轮边电机74；最后，将一对车轮76和制动器78原样装回。这样，本实用新型较佳实施例的分时四驱电动车的动力***即处于两驱状态。
可以理解，本实用新型较佳实施例的分时四驱电动车的动力***从两驱状态到四驱状态的转换与上述过程相反，在此不在赘述。
这样，本实用新型较佳实施例的分时四驱电动车的动力***可以由驾驶者根据工况选则采用两驱，还是四驱状态，可以满足电动汽车在不同工况的需求，并且拆装方便。在处于两驱状态时，可将拆下的轮边电机74放置在家中或者其它地点，从而减轻整车重量，减少能源消耗。
请参照图4所示，在本实用新型分时四驱电动车的动力***的第二实施例中，其主要结构和作动原理均与第一实施例中相同，不同之处在于，在本实施例中，前轴驱动***6’为轮边电机驱动，后轴驱动***7’为集中式电机驱动。因此，在将本实施例的分时四驱电动车的动力***从四驱向两驱转换时，是将前轴驱动***6’拆除，其拆除方法也与第一实施例中相同。
请参照图5和图6所示，在本实用新型分时四驱电动车的动力***的第三实施例中，其主要结构和作动原理均与第一实施例中相同，不同之处在于，在本实施例中，前轴驱动***6为集中式电机驱动，而后轴驱动***9为轮毂电机驱动。包括电机控制器92，设置在后轴悬架93两侧的车轮94，以及设置在车轮94轮毂内的轮毂电机96。在各轮毂电机96和相应的的车轮94之间，还设置有制动器98。电机控制器92分别与动力电池1以及两套轮毂电机96电连接，动力电池1的高压电能通过电机控制器92传递到两套轮毂电机96，使两套轮毂电机96工作。制动器98为电磁式制动器。需要注意的是，电机控制器92与两套轮毂电机96的电连接是通过接线连接，在该接线上，中部或者末端设置有连接器。
因此，在将本实施例的分时四驱电动车的动力***从四驱向两驱转换时，是将后轴驱动***9拆除，具体步骤如下：
首先，关闭整车电源总闸；接着，将电机控制器92与两套轮毂电机96之间的接线例如通过拔下连接器的方式断开；然后，拆除一对带有轮毂电机96的车轮94、制动器98；最后，将事先预备好的普通车轮用制动器，以及一对普通车轮装配在后轴悬架93两侧。这样，本实施例的分时四驱电动车的动力***即处于两驱状态。
但要注意，在这种情况下，为了不影响两驱更换为四驱后制动性能发生变化，前后轴的两套制动***共用一套制动控制，且需保证两套制动***的结构尺寸及制动性能参数保持一致，制动管路一致。
请参照图7所示，在本实用新型分时四驱电动车的动力***的第四实施例中，其主要结构和作动原理均与第三实施例中相同，不同之处在于，在本实施例中，前轴驱动***6’为轮毂电机驱动，后轴驱动***9’为集中式电机驱动。因此，在将本实施例的分时四驱电动车的动力***从四驱向两驱转换时，是将前轴驱动***6’拆除，其拆除方法也与第三实施例中相同。
亦即，在在本实用新型分时四驱电动车的动力***的实施例中，前轴驱动***和后轴驱动***之一为集中式电机驱动，而前轴驱动***和后轴驱动***中的另一个为两侧电机驱动。
以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种分时四驱电动车的动力***，所述动力***包括动力电池（1），对所述动力电池（1）充电的充电接口（2）和充电机（3），电池管理***（4），以及整车控制器（5），其特征在于，所述动力***还包括前轴驱动***（6）和后轴驱动***（7）；所述前轴驱动***（6）和后轴驱动***（7）之一为集中式电机驱动，包括电机控制器（62）、动力电机（64）；所述前轴驱动***（6）和后轴驱动***（7）中的另一个为两侧电机驱动，包括电机控制器（72），可拆卸地设置在悬架（73）两侧的侧电机以及车轮；所述电机控制器（72）与两套侧电机通过可断开的接线电连接。
2.如权利要求1所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，所述整车控制器（5）以及电池管理***（4）通过CAN总线分别与所述电机控制器（62）和所述电机控制器（72）连接。
3.如权利要求1所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，在电连接所述电机控制器（72）与两套侧电机的接线上设置有连接器。
4.如权利要求3所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，所述两套侧电机是轮边电机（74）。
5.如权利要求4所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，在各所述轮边电机（74）和受所述轮边电机（74）驱动的车轮（76）之间，还设置有减速机构以及制动器（78）。
6.如权利要求3所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，所述两套侧电机是轮毂电机（96）。
7.如权利要求6所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，所述两套轮毂电机（96）分别设置在两个车轮（94）的轮毂内。
8.如权利要求7所述的分时四驱电动车的动力***，其特征在于，在各所述轮毂电机（96）和相应的的车轮（94）之间，还设置有制动器（98）。
9.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1到8中任一项所述的动力***。
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