CN203742841U - 一种发动机egr*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机EGR***，包括涡轮机、压气机、EGR冷却器、EGR阀门，所述EGR冷却器、EGR阀门设在发动机的排气管和进气管之间的管路上，所述涡轮机设在排气管上，所述压气机设在进气管上，还包括电子节流阀，所述电子节流阀安装在压气机前的进气管上，设有EGR冷却器和EGR阀门的管路与进气管相连通位置在电子节流阀和压气机之间。通过电子节流阀调节节流阀体后压力，以达到所需的EGR阀门前后压差，保证引入废气，达到所需的EGR率。电子节流阀只在EGR率无法依靠EGR阀门实现时工作，在不工作时处于全开状态，因此对充气效率基本无影响，工作稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机EGR***。
背景技术
发动机EGR（废气再循环）***可有效地降低排气中氮氧化合物（NOX）的含量和降低燃油消耗量，EGR技术分为内部EGR和外部EGR，随着日益严格的排放法规和节能要求，外部EGR的采用也是越来越广泛。
但采用外部EGR有一系列的不足之处：发动机的EGR***容易积炭，产生EGR率误差，严重会导致EGR***失效；部分小负荷会出现进气压力大于排气压力，无法引入废气，难以达到目标EGR率，EGR***工作稳定性差；EGR冷却器体积较大，影响发动机布置。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低压外部发动机EGR***，以达到提高发动机EGR***工作稳定性的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机EGR***，包括涡轮机、压气机、EGR冷却器、EGR阀门，所述EGR冷却器、EGR阀门设在发动机的排气管和进气管之间的管路上，所述涡轮机设在排气管上，所述压气机设在进气管上，还包括电子节流阀，所述电子节流阀安装在压气机前的进气管上，设有EGR冷却器和EGR阀门的管路与进气管相连通位置在电子节流阀和压气机之间。
进一步的，所述设有EGR冷却器和EGR阀门的管路与排气管相连通位置位于排气管上三元催化器之后。
所述电子节流阀在进气管上的位置位于进气管上空滤之后。
所述EGR冷却器采用翅片式冷却器。
所述设有EGR冷却器和EGR阀门的管路上在三元催化器和EGR冷却器之间设有过滤垫片。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该***的电子节流阀只在EGR率无法依靠EGR阀门实现时工作，在不工作时处于全开状态，对进气管无节流作用，因此对充气效率基本无影响，工作稳定性好；EGR冷却器采用翅片式冷却器，冷却效果好，对减小EGR冷却器体积有利，便于布置；废气从三元催化器后引入，再通过过滤垫片再次过滤，减少积炭，将废气对EGR***及压气机的不利作用降至最低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型EGR***示意图。
图2为本实用新型EGR冷却器结构示意图。
图中：1.进气歧管、2.节气门、3.中冷器、4.进气管、5.空滤、6.电子节流阀、7.压气机、8.排气歧管、9.涡轮机、10.三元催化器、11.过滤垫片、12.EGR冷却器、13.EGR阀门、121.EGR冷却器壳体、122.EGR冷却器芯。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该发动机EGR***，包括涡轮机9、压气机7、EGR冷却器12、EGR阀门13、电子节流阀6以及过滤垫片11，其中，涡轮机9设在发动机的排气歧管8之后的排气管上，压气机7设在发动机进气歧管1之前的进气管4上，进气管4上在压气机7和进气歧管1之间设有中冷器3和节气门2，涡轮机9和压气机7同转轴设置。
三元催化器10设在涡轮机9之后的排气管上，电子节流阀6设在进气管4上，电子节流阀6在进气管4上的位置在压气机7和空滤5之间。
压气机7和电子节流阀6之间的进气管与三元催化器10之后的排气管通过管道相连，在该管道上依次串联设置有过滤垫片11、EGR冷却器12、EGR阀门13，过滤垫片11靠近排气管设置，EGR阀门13靠近进气管4设置。
废气从三元催化器后引入，废气经过处理，加之过滤垫片的再次过滤作用，减少积碳，将废气对EGR***及压气机的不利作用降至最低。
其中，电子节流阀6包括传感器、执行器、ECU、步进电机和阀体，ECU传输控制信号给执行器，通过控制步进电机来调节阀门开度大小，调节节流阀体后压力，以达到所需的EGR阀门前后压差，保证引入废气，达到所需的EGR率。电子节流阀只在EGR率无法依靠EGR阀门实现时工作，在不工作时处于全开状态，对进气管无节流作用，因此对充气效率基本无影响。
电子节流阀6布置位置距离压气机20cm～30cm之间，距离太大造成EGR响应性差。
EGR阀门13包括传感器、执行器、ECU、步进电机和阀体，ECU传输控制信号给执行器，通过控制步进电机来调节阀门开度大小，达到目标EGR率。EGR阀门在不工作时处于常闭状态。
过滤垫片11中集成有过滤网，对废气中的微粒、碳烟再次过滤，减少EGR冷却器和压气机积炭的可能，延长使用寿命，过滤垫片具有可更换性，定期更换，保证达到良好的过滤效果。
EGR冷却器12采用翅片式冷却器，包括EGR冷却器壳体121、EGR冷却器芯122、进水管和出水管，冷却器采用翘片式结构，散热效果好，有利于减小冷却器体积，便于布置。EGR冷却器在布置时，进水管位置要低于出水管，以防产生气泡，造成气蚀。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机EGR***，包括涡轮机（9）、压气机（7）、EGR冷却器（12）、EGR阀门（13），所述EGR冷却器（12）和EGR阀门（13）设在发动机的排气管和进气管（4）之间的管路上，所述涡轮机（9）设在排气管上，所述压气机（7）设在进气管（4）上，其特征在于：还包括电子节流阀（6），所述电子节流阀（6）安装在压气机（7）前的进气管（4）上，设有EGR冷却器（12）和EGR阀门（13）的管路与进气管（4）相连通位置在电子节流阀（6）和压气机（7）之间。
2.如权利要求1所述发动机EGR***，其特征在于：所述设有EGR冷却器（12）和EGR阀门（13）的管路与排气管相连通位置位于排气管上三元催化器（10）之后。
3.如权利要求1所述发动机EGR***，其特征在于：所述电子节流阀（6）在进气管（4）上的位置位于进气管上空滤（5）之后。
4.如权利要求1所述发动机EGR***，其特征在于：所述EGR冷却器（12）采用翅片式冷却器。
5.如权利要求2所述发动机EGR***，其特征在于：所述设有EGR冷却器（12）和EGR阀门（13）的管路上在三元催化器（10）和EGR冷却器（12）之间设有过滤垫片（11）。
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