CN203739749U - 一种被动汽车防追尾警示*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种被动汽车防追尾警示***，包括组合仪表、倒车雷达控制模块、线束、警示灯（5）、点火开关以及倒车开关，其特征在于：倒车雷达控制模块通过传感器采集倒车雷达的数据，结合识别到的非倒档信号，倒车雷达控制模块将采集到的倒车雷达数据通过数据端口L1输出给组合仪表的数据端口Y1，组合仪表通过数据端口Y2供电给位于警示灯（5），倒车雷达控制模块还与点火开关和倒车开关信号连接。本实用新型在行驶过程中通过雷达控制模块实时监测后方车辆的距离，并与组合仪表的协同工作，在间距不安全时点亮位于高位制动灯内的警示灯，防止后方车辆追尾，降低交通事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种被动汽车防追尾警示***。
背景技术
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车的保有量在不断增加。车流量增大的同时也带来了更高的交通事故发生率。其中追尾事故占据很大比例。尤其在路况不佳车辆低速行驶及等红灯时，后方车辆减速过迟而跟的很近，由于忽视渐渐缩短的距离很有可能发生追尾。近年来，对于防追尾的研究也受到业界的关注，但基本都是防止本车相对于前方车辆追尾（主动防追尾***），主动防追尾***是在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并与本车的制动、灯光等***联动，当跟车距离低于安全距离时，***会在0.5m内启动，迫使车辆减速。而本方案是防止后方车辆相对于本车追尾的一种被动防追尾***。对于防止后方车辆的跟进导致的追尾，车主经常会粘贴一些诸如“保持车距”之类的安全标识，但这些标识很容易被后方车辆忽略，无法起到预警作用。近年来对于在技术层面解决此类安全问题的方案开始受到重视。经检索发现申请号为201310118999.5，申请日期为2013-04-08的中国专利公开了“防后车追尾的预警***”，该***通过信号采集机构、数据处理机构、预警执行结构进行针对后方车辆的预警工作。该预警方案主要存在以下问题：
1、需要新增信号采集、数据处理装置，成本大幅升高；
2、对信号采集装置的类型未进行定义，则工作范围不可知；
3、该方案包含内置警示装置，内置警示装置的频繁工作会分散本车驾驶员的精力，影响行驶安全；
4、对于外置警示装置的工作方式未进行定义，可理解为预警***工作时，外置警示灯常亮，但常亮容易被后方车辆驾驶员忽略，无法起到很好的提醒效果。
发明内容
本实用新型设计了一种被动汽车防追尾警示***，其解决的技术问题是：（1）需要新增信号采集、数据处理装置，成本大幅升高；（2）对信号采集装置的类型未进行定义，则工作范围不可知；（3）该方案包含内置警示装置，内置警示装置的频繁工作会分散本车驾驶员的精力，影响行驶安全；（4）对于外置警示装置的工作方式未进行定义，可理解为预警***工作时，外置警示灯常亮，但常亮容易被后方车辆驾驶员忽略，无法起到很好的提醒效果。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种被动汽车防追尾警示***，包括组合仪表、倒车雷达控制模块、线束、警示灯（5）、点火开关以及倒车开关，其特征在于：倒车雷达控制模块通过传感器采集倒车雷达的数据，结合识别到的非倒档信号，倒车雷达控制模块将采集到的倒车雷达数据通过数据端口L1输出给组合仪表的数据端口Y1，组合仪表通过数据端口Y2供电给位于警示灯（5），倒车雷达控制模块还与点火开关和倒车开关信号连接。
进一步，在高位制动灯内增加多颗黄色LED作为所述警示灯（5）。
进一步，警示灯（5）与高位制动灯共地。
进一步，倒车雷达控制模块输出信号包含时钟信号和数据信号两种信息源。
在交通法规中，虽然规定对于追尾事故后方车辆负全责（前车正常行驶时），但事故必然会浪费双方的时间，并可能对交通带来不便。总体来说本实用新型通过降低事故发生率从而节约社会资源,有利于创建节约型社会。
2012年新上市车型倒车雷达配置率达到75%。对于配置倒车雷达的车型。
该被动汽车防追尾警示***具有以下有益效果：
（1）本实用新型在行驶过程中通过雷达控制模块实时监测后方车辆的距离，并与组合仪表的协同工作，在间距不安全时点亮位于高位制动灯内的警示灯，防止后方车辆追尾，降低交通事故的发生。
（2）本实用新型无需新增信号采集及数据处理模块，在车型改款阶段对倒车雷达控制模块、组合仪表、线束、高位制动灯做部分修改即可实现，费用低。
（3）本实用新型由于只需对现有部件进行改良，本实用新型相对于新增模块性能更稳定可靠。
（4）本实用新型的采用可以减少主动防追尾***的配置率，主动防追尾***的费用约为该实用新型的20—30倍，总体来说节约社会资源。
附图说明
图1：本实用新型被动汽车防追尾警示***的示意图；
图2：本实用新型被动汽车防追尾警示***的原理图；
图3：本实用新型被动汽车防追尾警示***的外观图。
附图标记说明：
1—第一传感器；2—第二传感器；3—第三传感器；4—倒车开关；5—警示灯。
具体实施方式
下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步说明：
对于车辆原来配置的倒车雷达控制模块、组合仪表、高位制动灯、线束做以下修改：
倒车雷达控制模块增加一路输出端口L1，目的是便于组合仪表的区分。输出信号包含时钟信号、数据信号两种信息源；
组合仪表增加一路输入端口Y1及一路输出端口Y2；输入端口Y1与输出端口L1连接，输出端口Y2输出12V电压。
高位制动灯内增加四颗黄色LED（0.25W×4）作为警示灯5，用于点亮预警。
增加一路线束，连接组合仪表的Y2及警示灯5。
实现方式：
车辆处于ON档位，当车辆倒车时，倒车开关接通，相关部件按常规执行倒车警示工作；
车辆处于ON档位，当车辆处于非倒档时，倒车开关断开，倒车雷达控制模块仍继续采集倒车雷达的数据，结合识别到的非倒档信号，倒车雷达控制模块将采集到的倒车雷达数据通过新增的数据端口L1输出给组合仪表的数据端口Y1，组合仪表通过数据端口Y2供电给位于高位制动灯内的警示灯5，警示灯5与高位制动灯共地，从而实现警示灯5的点亮。
通过后车距离的不同，倒车雷达控制模块输出不同的时钟信号、数据信号至组合仪表，组合仪表分析判断后控制警示LED的闪烁频率：
距离大于等于1.5m时，警示灯5不工作；
距离1.5m至1.0m时，警示灯5闪烁频率为2Hz；
距离1.0至0.5m时，警示灯5闪烁平频率4Hz；
距离0.5m以内，警示灯5常亮。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种被动汽车防追尾警示***，包括组合仪表、倒车雷达控制模块、线束、警示灯（5）、点火开关以及倒车开关，其特征在于：倒车雷达控制模块通过传感器采集倒车雷达的数据，结合识别到的非倒档信号，倒车雷达控制模块将采集到的倒车雷达数据通过数据端口L1输出给组合仪表的数据端口Y1，组合仪表通过数据端口Y2供电给位于警示灯（5），倒车雷达控制模块还与点火开关和倒车开关信号连接。
2.根据权利要求1所述被动汽车防追尾警示***，其特征在于：在高位制动灯内增加多颗黄色LED作为所述警示灯（5）。
3.根据权利要求1所述被动汽车防追尾警示***，其特征在于：警示灯（5）与高位制动灯共地。
4.根据权利要求1所述被动汽车防追尾警示***，其特征在于：倒车雷达控制模块输出信号包含时钟信号和数据信号两种信息源。
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| CN201420102399.XU CN203739749U (zh) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | 一种被动汽车防追尾警示*** |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113370887A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-09-10 | 刘国成 | 一种高位刹车灯警示***和方法 |
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2014
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