CN203717807U - 一种副变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种副变速器,装配在主变速器的动力输出端。这种副变速器主要由壳体、副变速输入轴、双联主动齿轮、双联从动齿轮、副变速输出轴、变速拨杆、轴承组成,双联主动齿轮固定安装在副变速输入轴上,双联从动齿轮安装在副变速输出轴上,可以轴向滑动,变速拨杆控制双联从动齿轮的齿与双联主动齿轮的齿啮合,副变速输出轴通过轴承装配在壳体上。其优点在于:副变速器内只有两根传动轴,并且副变速输入轴是利用主变速器的输出轴,其结构精简,设计合理,降低了生产成本,结构紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮汽车变速器,具体是一种副变速器。
背景技术
现有的三轮汽车,由于只有一个主变速器,其行驶速度都较快,在乡村道路上行驶时,由于其道路狭窄、凹凸不平,安全性较差;在丘陵山区道路上行驶时,常常遇上陡坡出现动力不足而受阻。目前市场上虽然已有采用副变速器予以减速来增力,但副变速器内至少有三根传动轴,结构复杂,生产成本高,有些副变速器是安装在后桥上,远离主变速器,结构松散。因此,有必要优化副变速器的设计。
发明内容
本实用新型提供一种副变速器,在降低三轮车最小行驶速度和提高爬坡能力的情况下,优化其结构,使之简单、紧凑。所采取的技术方案是:设计一种副变速器,将其装配在主变速器的动力输出端。这种副变速器主要由壳体、副变速输入轴、双联主动齿轮、双联从动齿轮、副变速输出轴、变速拨杆、轴承组成,双联主动齿轮固定安装在副变速输入轴上,双联从动齿轮安装在副变速输出轴上,可以轴向滑动,变速拨杆控制双联从动齿轮的齿与双联主动齿轮的齿啮合,副变速输出轴通过轴承装配在壳体上。其中,副变速输入轴是利用主变速器的输出轴,双联主动齿轮、双联从动齿轮均由两个不同齿数的齿轮构成,双联从动齿轮与副变速输出轴采用动配合花键联接,变速拨杆拨动双联从动齿轮,改变与双联主动齿轮的啮合,获得不同的传动比。本设计的优点在于:副变速器内只有两根传动轴,并且副变速输入轴是利用主变速器的输出轴,其结构精简,设计合理,降低了生产成本,结构紧凑。
附图说明
图1是本实用新型的主视图;
图2是本实用新型的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、图2所示,主要由壳体(1)、副变速输入轴(2)、双联主动齿轮(3)、副变速输出轴(4)、双联从动齿轮(5)、变速拨杆(7)、轴承(6)组成。副变速输入轴(2)是利用主变速器的输出轴,双联主动齿轮(3)固定安装在副变速输入轴(2)上,双联从动齿轮(5)用花键联接安装在副变速输出轴(4)上,可以轴向滑动,变速拨杆(7)控制双联从动齿轮(5)的齿与双联主动齿轮(3)的齿啮合,副变速输出轴(4)通过轴承(6)装配在壳体(1)上。
Claims (2)
1.一种副变速器,装配在主变速器的动力输出端,其特征在于:主要由壳体、副变速输入轴、双联主动齿轮、双联从动齿轮、副变速输出轴、变速拨杆、轴承组成,双联主动齿轮固定安装在副变速输入轴上,双联从动齿轮安装在副变速输出轴上,可以轴向滑动,变速拨杆控制双联从动齿轮的齿与双联主动齿轮的齿啮合,副变速输出轴通过轴承装配在壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种副变速器,其特征在于:副变速输入轴是利用主变速器的输出轴。
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2014
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