CN203702174U - 隧道二次衬砌台车端头模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隧道二次衬砌台车端头模板，包括标准块、调整块、端头钢板、二衬台车内膜和固定栓，端头钢板为两垂直板构成，二衬台车内膜的一面连接于端头钢板一个外侧面，端头钢板的另一外侧面连接标准块；二衬台车内膜另一面的相对面设有止水带，止水带即连接在标准块的端部，二衬台车内膜与止水带之间用于填充用于二次衬砌的混凝土。本实用新型涉及的这种隧道二次衬砌台车端头模板，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率，便于推广使用。

Description

隧道二次衬砌台车端头模板

技术领域

本实用新型涉及一种隧道二次衬砌台车端头模板，属于隧道工程技术领域。

背景技术

高速公路隧道在施做隧道二次衬砌时通常采用二次衬砌台车为内模、木板为端头模板。二次衬砌台车通常由施工单位根据隧道内轮廓设计图在制造厂家定制，端头模板则是现场施工人员将裁切好的木板通过二次衬砌台车上焊接的钢管固定。两车道隧道二次衬砌内轮廓半径约为5.5m，在起拱线以上的周长约为17m，以宽为30cm的木板作端头模板，约需60块。以木板作为端头模板，木材使用量大，工人工作量大，工序施做时间长，模板安装、拆除繁琐，木材消耗量大。

实用新型内容

本实用新型提供一种二次衬砌端头模板，该装置与二次衬砌台车连接为一体，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率。

为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道二次衬砌台车端头模板，包括标准块、调整块、端头钢板、二衬台车内膜和固定栓，端头钢板为两垂直板构成，二衬台车内膜的一面连接于端头钢板一个外侧面，端头钢板的另一外侧面连接标准块；二衬台车内膜另一面的相对面设有止水带，止水带即连接在标准块的端部，二衬台车内膜与止水带之间用于填充用于二次衬砌的混凝土；所述固定栓主要由油压千金顶、承压钢板、悬挂杆和顶推杆组成；标准块排列连接于隧道混凝土壁面，调整块设置在标准块之间的空隙内；所述标准块上设有定位滑道，定位滑道上连接悬挂杆的一端用于制动悬挂杆，悬挂杆的另一端连接于顶推杆，悬挂杆与顶推杆之间为转动连接，顶推杆由油压千斤顶的顶头控制上下运动；所述油压千斤顶底座与二次衬砌台车端头钢板垂直相连，油压千金顶的油压***与二次衬砌台车上的油压***相连；每两个油压千斤顶的顶柱之间连接承压钢板，承压钢板与二次衬砌台车端头钢板间的间隙通过油压千金顶的收缩控制。

进一步地，所述标准块的尾端设有止水带。

进一步地，所述止水带的外层具有防水层。 

进一步地，所述定位滑道主要由两相对置的条板构成，条板上相对开有条形槽，条形槽连接制动杆；两条板之间底部具有多个逐级排列的锯齿，锯齿用于阻止制动杆向前滑动。

进一步地，所述锯齿为三角形锯齿。

进一步地，所述制动杆垂直连接悬挂杆，与悬挂杆之间为转动连接。

进一步地，所述悬挂杆两端具有连接孔，顶推杆穿过悬挂杆一端的连接孔。

 本实用新型涉及的这种隧道二次衬砌台车端头模板，标准块的长度和宽度根据隧道二次衬砌厚度进行调整，该端头模板与二次衬砌台车连接为一体，实用方便、快捷，减小了木材消耗量，方便了模板安装及拆卸，降低了工人劳动轻度，提高了工作效率，便于推广使用。

附图说明

图1 为本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板结构示意图；

图2为本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板工作时正视图；

图3 本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板工作时剖视图；

图4 为本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板标准块结构示意图；

图5 为本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板标准块侧视视图；

图6 为本实用新型隧道二次衬砌台车端头模板固定栓连接示意图；

附图标记说明：

1-标准块；2-调整块；3-固定栓；4-定位滑道；5-悬挂杆；6-顶推杆；7-油压千斤顶；8-承压钢板；9-端头钢板；10-止水带；11-二衬台车内模； 12-混凝土；13-防水层；14-制动杆。

具体实施方式

该端头模板设计的原理在于如图1-图6所示，标准块1上设有定位滑道4，所述标准块1的长度和宽度可根据隧道二次衬砌厚度进行调整，定位滑道4上连接悬挂杆，悬挂杆5可使标准块固定，固定栓3由油压千金顶7、承压钢板8和顶推杆6组成，油压千斤顶7设有多个，每两个油压千斤顶7通过承压钢板8连接，其中，承压钢板8的长度可根据承受压力大小确定，进而确定油压千斤顶7的数量。承压钢板8与二次衬砌端头钢板9之间的间隙可通过油压千金顶7的活塞杆运动得而被控制。悬挂杆5与顶推杆6相连，油压千斤顶7一端与二次衬砌台车端头钢板9相连，油压千金顶7的油压***与二次衬砌台车上的油压***相连，调整块2需在施工过程中根据空隙尺寸具体制作。

止水带10的外层具有防水层13。 

定位滑道4主要由两相对置的条板构成，条板上相对开有条形槽，条形槽连接制动杆；两条板之间底部具有多个逐级排列的锯齿，锯齿用于阻止制动杆向前滑动。

锯齿为三角形锯齿。

制动杆14垂直连接悬挂杆5，与悬挂杆5之间为转动连接。

悬挂杆5两端具有连接孔，顶推杆6穿过悬挂杆一端的连接孔。

安装阶段，施工单位可根据隧道内轮廓半径初步计算下所需标准块1的数量及油压千斤顶的数量，混凝土12浇筑时，拱顶部位的压力小，油压千斤顶的间隔设计可适当加大，边墙部位压力大，油压千斤顶的间隔可适当减小。首先应按照确定间隔在二次衬砌台车端头钢板上划出油压千斤顶的位置，油压千金顶7的中心位置的连线应与隧道内轮廓线平行。然后将油压千斤顶7底座焊接在标定好的位置上，然后将承压钢板8焊接至油压千斤顶的顶柱上。然后将标准块1的悬挂杆与承压钢板8上的顶推杆连接，并将顶推杆6焊接至承压钢板8上，将标准块1的一端放入承压钢板8与二次衬砌台车端头钢板9的空隙中，安装工作就完成了。使用时，将二次衬砌台车推行至指定位置，从隧道的一侧边墙开始，移动一个标准块使其一端顶至止水带10上，压下悬挂杆5，固定标准块1，然后移动另一个标准块1使其紧贴前一个标准块并固定，依次固定标准块1直到所有的标准块固定完成，然后用木板制作调整块2，根据每个千斤顶位置处欠缺模板的尺寸，按照其尺寸将木板切割并将其镶嵌在相应的部位，然后收缩油压千斤顶7，油压千金顶7提供的压力使得标准块1和调整块无法移动固定紧密，同时顶推杆给悬挂杆向止水带方向的力使其紧顶止水带，支模工作完成，可以浇筑混凝土了。待可拆卸模板时，伸长油压千斤顶使承压钢板脱离接触标准块，锤击、震动标准块使其脱离混凝土12，拆除调整块即可。该装置永久连接在衬砌台车上，不用人工运输。

本实用新型所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述端头模板包括标准块、调整块、端头钢板、二衬台车内膜和固定栓，端头钢板为两垂直板构成，二衬台车内膜的一面连接于端头钢板一个外侧面，端头钢板的另一外侧面连接标准块；二衬台车内膜另一面的相对面设有止水带，止水带即连接在标准块的端部，二衬台车内膜与止水带之间用于填充用于二次衬砌的混凝土；所述固定栓主要由油压千金顶、承压钢板、悬挂杆和顶推杆组成；标准块排列连接于隧道混凝土壁面，调整块设置在标准块之间的空隙内；所述标准块上设有定位滑道，定位滑道上连接悬挂杆的一端用于制动悬挂杆，悬挂杆的另一端连接于顶推杆，悬挂杆与顶推杆之间为转动连接，顶推杆由油压千斤顶的顶头控制上下运动；所述油压千斤顶底座与二次衬砌台车端头钢板垂直相连，油压千金顶的油压***与二次衬砌台车上的油压***相连；每两个油压千斤顶的顶柱之间连接承压钢板，承压钢板与二次衬砌台车端头钢板间的间隙通过油压千金顶的收缩控制。

2.根据权利1所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述标准块的尾端设有止水带。

3.根据权利1所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述止水带的外层具有防水层。

4.根据权利1所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述定位滑道主要由两相对置的条板构成，条板上相对开有条形槽，条形槽连接制动杆；两条板之间底部具有多个逐级排列的锯齿，锯齿用于阻止制动杆向前滑动。

5.根据权利4所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述锯齿为三角形锯齿。

6.根据权利4所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述制动杆垂直连接悬挂杆，与悬挂杆之间为转动连接。

7.根据权利1所述的一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于，所述悬挂杆两端具有连接孔，顶推杆穿过悬挂杆一端的连接孔。