CN203690592U

CN203690592U - 汽车短接器、汽车复合短接器及汽车can网络

Info

Publication number: CN203690592U
Application number: CN201320800188.9U
Authority: CN
Inventors: 史文斌; 郑移星; 曹宇; 杨龙飚
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2023-12-06

Abstract

为克服现有技术中用于汽车上的短接器体积较大，导致增加了线束体积、重量和成本的问题，本实用新型提供了一种新型的汽车短接器、汽车复合短接器及汽车CAN网络。汽车短接器，包括护套、公端子、母端子、公端密封堵及母端密封堵；公端子和母端子分别从护套两端***护套内；公端密封堵安装在公端接线部外，与所述护套配合，将公端子密封在护套内；母端密封堵安装在母端接线部外，与护套配合，将公端子密封在护套内。本实用新型公开的汽车短接器，具有体积小、重量轻、成本低等优点，同时可以提高CAN网络上信号传输速率，有效防止汽车短接器脱落，还具有优良的密封防水性能，可以降低工人装配难度等。

Description

汽车短接器、汽车复合短接器及汽车CAN网络

技术领域

本实用新型涉及汽车上插接件，尤其指一种汽车上线束的短接器。

背景技术

汽车上线束的短接一般是采用压接或者短接器连接的方式实现的，以CAN（英文全称：Controller Area Network，中文全称：控制器局域网络）线短接为例，为提高CAN网络的数据传输效率，一般要求其连接的每个网络分支，距离主干的距离不可超过1米。比如一CAN网络，在两负载R_L形成的主干之间，设有两个分支：电子控制器ECU1、ECU2（ECU为Electronic Control Unit的简写，中文全称：电子控制单元），目前现有的短接方式具体有如下几种，第一种方式：如图1所示，在主干上，将分支在距离主干距离满足长度要求（图中标记的S1、S2距离小于1米）的位置设置压接点3′与主干压接，采用此种方式，其主干就要截成多段线，再分别与分支压接，最后形成一条极长的树状的端子线，在半成品压着、运输、装配生产过程中极易出错，也极大的影响生产效率。第二种方式：如图2所示，将所有的分支集中在一起，都接至一集成短接器1′上，并采用一短接片2′实现短接。这种方式的不好之处在于，其集成短接器1′本身体积较大，需要固定，短接过于集中，造成了电线的浪费，增加了成本，同时增加了集成短接器1′处的线束体积和重量。同时，也很难满足“每个网络分支，距离主干的距离不可超过1米”的要求。第三种方式：如图3所示，在每个分支处增加一个集成短接器1′，每个集成短接器1′采用一短接片2′短接以实现分支接入主干，那么一套线束将会新增多个集成短接器1′，采用此种方案，这些集成短接器1′的体积仍然较大，需要固定，也增加了线束的体积、重量和成本。

实用新型内容

为克服现有技术中用于汽车上的短接器体积较大，导致增加了线束体积、重量和成本的问题，本实用新型实施例提供了一种新型的汽车短接器、汽车复合短接器及汽车CAN网络。

本实用新型实施例一方面提供了一种汽车短接器，包括护套、公端子、母端子、公端密封堵及母端密封堵；

所述公端子的内端设有插针，所述公端子的外端设有公端接线部；

所述母端子的内端设有与所述插针对应的插孔，所述母端子的外端设有母端接线部；

所述公端子和所述母端子分别从护套两端***所述护套内，所述公端子内端的插针***所述母端子内端的插孔中；

所述公端密封堵安装在所述公端接线部外，与所述护套配合，将所述公端子密封在所述护套内；

所述母端密封堵安装在所述母端接线部外，与所述护套配合，将所述公端子密封在所述护套内。

本实用新型实施例提供的汽车短接器，只设置了一个护套，使公端子、母端子在护套内对接，采用此种方式，使得其汽车短接器的体积较小，可以直接包扎于线束内，一方面降低了车辆震动对汽车短接器的影响，可以有效防止端子脱落，另一方面减小了装车难度，工人不需额外考虑原有短接器分支对装车的影响。如此，可以在主干上合理的位置设置该汽车短接器，以使其保证CAN网络分支和主干的距离尽量短的连接，提高信号传输速率。同时，安装该汽车短接器，可以简化CAN网络，减少CAN线的使用，从而使主干上单根电线的使用量减少，也就减小了线束直径，对于线束成本的节约和控制起到了良好的效果。同时，由于在护套两端设置了公端密封堵和母端密封堵，使该汽车短接器具有良好的防水性能，故该汽车短接器在干区和湿区均可适用。总言之，本实用新型实施例公开的汽车短接器，具有体积小、重量轻、成本低等优点，同时可以提高CAN网络上信号传输速率，有效防止汽车短接器脱落，还具有优良的密封防水性能，可以降低工人装配难度等。

优选地，所述护套内部分别在两端设有公端子安装孔及母端子安装孔，且所述公端子安装孔和所述母端子安装孔在所述护套中部相通；

所述公端子安装在所述公端子安装孔内，所述母端子安装在所述母端子安装孔内。

优选地，所述公端子和/或母端子以卡扣连接的方式固定在所述护套内。采用卡扣连接的方式，易于装配，固定牢靠。

优选地，所述母端子上设有锁槽，所述护套上对应该锁槽处开设有锁孔；

同时，设有一卡子及密封圈，所述卡子穿过所述密封圈后，穿入所述锁孔及所述锁槽中，将所述母端子锁止在所述护套内。采用此种方式，可将所述母端子牢固地锁止在护套内，防止母端子脱落，同时，由于设有密封圈，可保证其防水性能。

优选地，所述公端子上设有倒刺，所述护套内壁上设有倒刺卡固槽；所述倒刺卡入所述倒刺卡固槽中，将所述公端子卡扣连接在所述护套内。采用此种方式，将该公端子卡扣连接在护套内，防止该公端子脱落。

优选地，所述母端子的插孔内还设有可对***的公端子的插针施加卡紧力的夹持弹片。

优选地，所述母端密封堵内***有2根电线，所述母端接线部与该2根电线连接；所述公端密封堵内***有1根电线，所述公端接线部与该1根电线连接。

优选地，所述母端接线部上设有母端压片，通过所述母端压片与所述2根电线压接；

所述公端接线部上设有公端压片，通过所述公端压片与所述1根电线连接。

本实用新型实施例第二方面提供了一种汽车复合短接器，由2个上述汽车短接器复合形成。

本实用新型实施例提供的汽车复合短接器，由于将上述的两个汽车短接器复合在一起，在每个主干与分支短接处，只需安装一个该汽车复合短接器即可。因此，其汽车复合短接器同样具有体积小、重量轻、成本低等优点，同时可以提高CAN网络上信号传输速率，有效防止汽车短接器脱落，还具有优良的密封防水性能，可以降低工人装配难度等。

本实用新型实施例第三方面提供了一种汽车CAN网络，其包括主干及分支；

所述主干和所述分支连接处设有2个上述汽车短接器；或者，所述主干和所述分支连接处设有1个上述汽车复合短接器。

采用本实用新型实施例提供的汽车CAN网络，由于其在主干和分支处采用了本实用新型公开的汽车短接器或者汽车复合短接器，因此，由于汽车短接器和汽车复合短接器体积较小，可直接埋入线束内，可降低其车辆震动对该汽车短接器和汽车复合短接器的影响，可以有效防止端子脱落的可能。同时，本实用新型实施例提供的汽车CAN网络，其汽车短接器或汽车复合短接器的安装位置更加合理，保证CAN网络分支和主干的距离尽量短的连接，提高信号传输速率。简化了CAN网络，减少了CAN线的使用，从而使主干上单根电线的使用量减少，也就减小了线束直径，对于线束成本的节约和控制起到了良好的效果。同时由于汽车短接器和汽车复合短接器具有良好的防水性能，因此该CAN网络可适应各种干湿环境。

附图说明

图1是现有技术提供的一种CAN网络中主干与分支处通过压接实现短接的示意图；

图2是现有技术提供的一种CAN网络中所有分支通过集成短接器实现短接的示意图；

图3是现有技术提供的一种CAN网络中在每个分支处通过一集成短接器实现短接的示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中提供的CAN网络主干与分支短接示意图；

图5是本实用新型具体实施方式中提供的汽车短接器主视示意图；

图6是图5中A-A剖面示意图；

图7是图6中B处放大示意图；

图8是本实用新型具体实施方式中提供的汽车短接器分解示意图。

其中，1′、集成短接器；2′、短接片；3′、压接点；1、母端子；2、公端子；3、护套；4、母端密封堵；5、公端密封堵；6、卡子；7、密封圈；10、母端电线；11、插孔；12、母端接线部；13、母端压片；14、夹持弹片；15、插孔外壁；16、锁孔；17、锁槽；170、膨胀部；20、公端电线；21、插针；22、倒刺；23、公端接线部；24、公端压片；31、母端子安装孔；32、公端子安装孔；33、倒刺卡固槽；331、第一台阶部；332、第二台阶部；41、母端密封部；42、母端压接部；51、公端密封部；52、公端压接部；100、汽车短接器；200、复合短接器。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本例将对本实用新型提供的汽车短接器100进行具体说明。如图4所示，本例所说的汽车短接器100可用于CAN网络主干与分支之间的短接。众所周知，CAN网络的网络线有两根，分别为CAN_L线和CAN_H线，采用一个本例提供的汽车短接器100，可以将主干和分支上的其中CAN_L线短接，采用一个本例提供的汽车短接器100，也可以将主干和分支上的其中CAN_H线短接。即在CAN网络主干和分支连接处，需要安装2个该种汽车短接器100。

本例中关于方向的描述，内、外指相对于该护套3而言，护套3内为内端，护套3两端为外端，左、右指按纸面的左、右进行描述。

如图5-图8所示，图5是汽车短接器100的主视示意图；图6是图5中A-A剖面示意图；图7是图6中B处放大示意图；图8是汽车短接器100分解示意图；汽车短接器100包括护套3、公端子2、母端子1、公端密封堵5及母端密封堵4；

所述公端子2的内端设有插针21，所述公端子2的外端设有公端接线部23；

所述母端子1的内端设有与所述插针21对应的插孔11，所述母端子1的外端设有母端接线部12；

所述公端子2和所述母端子1分别从护套3两端***所述护套3内，所述公端子2内端的插针21***所述母端子1内端的插孔11中；

所述公端密封堵5安装在所述公端接线部23外，与所述护套3配合，将所述公端子2密封在所述护套3内；

所述母端密封堵4安装在所述母端接线部12外，与所述护套3配合，将所述公端子2密封在所述护套3内。

具体的，护套3为中空的筒状结构，两端可以将公端子2和母端子1***。即所述护套3内部分别在两端设有公端子安装孔32及母端子安装孔31，且所述公端子安装孔32和所述母端子安装孔31在所述护套3中部相通；

所述公端子2安装在所述公端子安装孔32内，所述母端子1安装在所述母端子安装孔31内。

图6中所示的公端子安装孔32在图中右侧，母端子安装孔31在图中左侧，对应的，公端子2从图中右侧***该公端子安装孔32中，母端子1从图中左侧***该母端子安装孔31中。

该母端子1内端的插孔11和公端子2内端的插孔11对接，实现公端子2和母端子1的电连接。而位于母端子1外端的母端接线部12和位于公端子2外端的公端接线部23用来连接电线。该公端密封堵5位于图中右侧，设置在该公端子安装孔32的入口处，与该护套3密封连接。

如图8中可看出，公端密封堵5的外端为呈大头状的公端密封部51，该公端密封部51上设置有若干环状槽，由于该环状槽的存在，进一步保证了其密封效果，其内端为与公端子2压接的公端压接部52。母端密封堵4的外端为呈大头状的母端密封部41，该母端密封部41上设置有若干环状槽，由于该环状槽的存在，进一步保证了其密封效果，其内端为与母端子1压接的母端压接部42。

其中，公端子2和母端子1可以有多种方式固定在其内，比如，可以将公端密封堵5、母端密封堵4上设置外螺纹，在护套3内设置内螺纹，如此，可将公端密封堵5和母端密封堵4安装在护套3两端，将公端子2和母端子1封堵在护套3内，可以防止其端子脱落。当然，也可以采用卡扣连接的方式，即所述公端子2和/或母端子1以卡扣连接的方式固定在所述护套3内。即可以将公端子2卡扣固定在护套3内，而母端子1不一定用卡扣的方式连接，或者可以将母端子1卡扣固定在护套3内，而公端子2不一定用卡扣的方式连接，或者也可以将公端子2和母端子1均采用卡扣连接的方式固定在护套3内。

比如，作为一种优选的方式，如图6、图8所示，所述母端子1上设有锁槽17，所述护套3上对应该锁槽17处开设有锁孔16；同时，设有一卡子6及密封圈7，所述卡子6穿过所述密封圈7后，穿入所述锁孔16及所述锁槽17中，将所述母端子1锁止在所述护套3内。具体的，在该母端子1上设有两个膨胀部170，在该膨胀部170的中间为直径较细的部分，该直径较细的部分即形成环状的锁槽17。

采用此种方式，可将所述母端子1牢固地锁止在护套3内，防止母端子1脱落，同时，由于设有密封圈7，可保证其防水性能。

作为一种优选的实施方式，如图6、图7、图8所示，所述公端子2上设有倒刺22，所述护套3内壁上设有倒刺卡固槽33；所述倒刺22卡入所述倒刺卡固槽33中，将所述公端子2卡扣连接在所述护套3内。具体的，在该公端子安装孔32内，在护套3内壁向该公端子安装孔32内延伸有第一台阶部331和第二台阶部332，因此，在该公端子安装孔32内形成一环状的槽，即为该倒刺卡固槽33，公端子***到公端子安装孔32内后，该倒刺22将被卡入该倒刺安装槽内固定住。防止其前后移动导致的公端子2脱落现象的发生。采用此种方式，将该公端子2卡扣连接在护套3内，防止该公端子2脱落。

作为一种优选的实施方式，如图6所示，该母端子1的内端形成双层的卡紧结构，具体指其外圈为插孔外壁15，插孔外壁15中间形成插孔11，同时，所述母端子1的插孔11内还设有可对***的公端子2的插针21施加卡紧力的夹持弹片14。由于有该夹持弹片14，当公端子2的插针21***该插孔11内时，该夹持弹片14将提供一定的卡紧力，将该插针21卡紧在该插孔11内，使得一般情况下，插针21与插孔11紧密电连接，不会出现接触不良的情况，外界需要提供一定的轴向力，才能将插孔11和插针21分离。

如图4所示，作为一连结分支和主干的短接器，在其一端子上需要分别接主干和分支的电线，需要接2根电线，另一端子上接主干的电线即可，只需接1根电线。

如图6、图8中所示，所述母端密封堵4内***有2根电线，所述母端接线部12与该2根电线连接；所述公端密封堵5内***有1根电线，所述公端接线部23与该1根电线连接。为区别起见，称与公端接线部23电连接的电线为公端电线20，称与母端接线部12电连接的电线为母端电线10。即所述母端密封堵4内***有2根母端电线10，所述母端接线部12与该2根母端电线10连接；所述公端密封堵5内***有1根公端电线20，所述公端接线部23与该1根公端电线20连接。当然，其实两者也是可以相反设置的，即公端接线部23与2根公端电线20连接，母端接线部12与1跟母端电线10连接。

作为优选的实施方式，所述母端接线部12上设有母端压片13，通过所述母端压片13与所述2根电线压接；压接时，将该母端压片13与母端电线10压接在母端密封堵4的母端压接部42上。所述公端接线部23上设有公端压片24，通过所述公端压片24与所述1根电线连接。压接时，将该公端压片24与公端电线20压接在公端密封堵5的公端压接部52上。

下面对其汽车短接器100安装过程进行描述：将公端电线20穿过公端密封堵5与公端子2上的公端接线部23通过该公端压片24压接；将母端电线10穿过母端密封堵4与母端子1上的母端接线部12通过该母端压片13压接；将公端子2***公端子安装孔32中，使公端子2上的倒刺22卡入该护套3内的倒刺卡固槽33内，首先将该公端子2***其中；然后将母端子1***母端子安装孔31中，然后将卡子6依次穿过密封圈7后，穿入所述锁孔16及所述锁槽17中，将所述母端子1锁止在所述护套3内。然后将公端密封堵5和母端密封堵4安装在护套3的两侧，即完成了该汽车短接器100的装配，实现了短接。

本例提供的汽车短接器100，只设置了一个护套3，使公端子2、母端子1在护套3内对接，采用此种方式，使得其汽车短接器100的体积较小，可以直接包扎于线束内，一方面降低了车辆震动对汽车短接器100的影响，可以有效防止端子脱落，另一方面减小了装车难度，工人不需额外考虑原有短接器分支对装车的影响。如此，可以在主干上合理的位置设置该汽车短接器100，以使其保证CAN网络分支和主干的距离尽量短的连接，提高信号传输速率。同时，安装该汽车短接器100，可以简化CAN网络，减少CAN线的使用，从而使主干上单根电线的使用量减少，也就减小了线束直径，对于线束成本的节约和控制起到了良好的效果。同时，由于在护套3两端设置了公端密封堵5和母端密封堵4，使该汽车短接器100具有良好的防水性能，故该汽车短接器100在干区和湿区均可适用。总言之，本实用新型实施例公开的汽车短接器100，具有体积小、重量轻、成本低等优点，同时可以提高CAN网络上信号传输速率，有效防止汽车短接器100脱落，还具有优良的密封防水性能，可以降低工人装配难度等。

实施例2

本例将对本实用新型提供的汽车复合短接器200进行具体说明。如图4所示，本例提供的汽车复合短接器200由2个上述汽车短接器100复合形成。所谓的复合，很容易理解，即将实施例1中的2个汽车短接器100以某种方式集成在一起，而使其可以将总线上的两根电线CAN_L和CAN_H在一个汽车复合短接器200内实现各自短接。该种复合，可以是简单的将2个上述汽车短接器100捆绑或胶粘或其他方式连接在一起，也可以将2个汽车短接器100的护套3制作成一体的一个护套3，在该一个护套3内设置两个中空结构，每个中空结构均可安装公端子2、公端密封堵5、母端子1、母端密封堵4等结构，使得该汽车复合短接器200具有2个公端子2、2个母端子1，如此，一套对应的公端子2和母端子1可以实现CAN_L电线的短接，另一套对应的公端子2和母端子1则可以实现CAN_H电线的短接。

本例提供的汽车复合短接器200，由于将上述实施例1提供的两个汽车短接器100复合在一起，在每个主干与分支短接处，只需安装一个该汽车复合短接器200即可。因此，其汽车复合短接器200同样具有体积小、重量轻、成本低等优点，同时可以提高CAN网络上信号传输速率，有效防止汽车短接器100脱落，还具有优良的密封防水性能，可以降低工人装配难度等。

实施例3

本例将对本实用新型提供的汽车CAN网络进行具体说明。如图4所示，其包括主干及分支；所述主干和所述分支连接处设有2个上述汽车短接器100；或者，所述主干和所述分支连接处设有1个上述汽车复合短接器200。

本例提供的汽车CAN网络，由于其在主干和分支处采用了上述实施例1公开的汽车短接器100或者实施例2公开的汽车复合短接器200，因此，由于汽车短接器100和汽车复合短接器200体积较小，可直接埋入线束内，可降低其车辆震动对该汽车短接器100和汽车复合短接器200的影响，可以有效防止端子脱落。同时，本例提供的汽车CAN网络，其汽车短接器100或汽车复合短接器200的安装位置更加合理，保证CAN网络分支和主干的距离尽量短的连接，提高信号传输速率。安装该汽车短接器100或汽车复合短接器200，可以简化CAN网络，减少CAN线的使用，从而使主干上单根电线的使用量减少，也就减小了线束直径，对于线束成本的节约和控制起到了良好的效果。同时由于汽车短接器100和汽车复合短接器200具有良好的防水性能，因此该CAN网络可适应各种干湿环境。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车短接器，其特征在于，包括护套、公端子、母端子、公端密封堵及母端密封堵；

2.根据权利要求1所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述护套内部分别在两端设有公端子安装孔及母端子安装孔，且所述公端子安装孔和所述母端子安装孔在所述护套中部相通；

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述公端子和/或母端子以卡扣连接的方式固定在所述护套内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述母端子上设有锁槽，所述护套上对应该锁槽处开设有锁孔；

同时，设有一卡子及密封圈，所述卡子穿过所述密封圈后，穿入所述锁孔及所述锁槽中，将所述母端子锁止在所述护套内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述公端子上设有倒刺，所述护套内壁上设有倒刺卡固槽；所述倒刺卡入所述倒刺卡固槽中，将所述公端子卡扣连接在所述护套内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述母端子的插孔内还设有可对***的公端子的插针施加卡紧力的夹持弹片。

7.根据权利要求1所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述母端密封堵内***有2根电线，所述母端接线部与该2根电线连接；所述公端密封堵内***有1根电线，所述公端接线部与该1根电线连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车短接器，其特征在于，所述母端接线部上设有母端压片，通过所述母端压片与所述2根电线压接；

9.一种汽车复合短接器，其特征在于，由2个如权利要求1-8中任意一项所述的汽车短接器复合形成。

10.一种汽车CAN网络，其特征在于，其包括主干及分支；

所述主干和所述分支连接处设有2个如权利要求8所述的汽车短接器；

或者，所述主干和所述分支连接处设有1个如权利要求9所述的汽车复合短接器。