CN203682932U - 一种隧道内轨道式故障机动车移动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种障碍物移动机械，尤其是涉及一种隧道内轨道式故障机动车移动装置。特点是包括承重轨道，两承重轨道平行间隔排列，连接于固定在隧道顶部的拉杆上且沿隧道行车方向延伸，每一承重轨道上吊挂有行走速度和方向相同且启停同步的电动小车和与电动小车间隔一段距离的双轮小车，位于四件小车正下方且与与四件小车同时相连着长方形底座，所述两台减速机对称安装在上述底座上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与承重轨道延伸方向垂直，上述两台减速机和四件卷筒一起安装在上述底座上，所述钢丝绳一端固定并缠绕在卷筒上，另一端连接有吊钩。该装置快速疏通交通，节约时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种障碍物移动机械，尤其是涉及一种隧道内轨道式故障机动车移动装置。
背景技术
公知的车辆在道路上抛锚或发生交通事故致使车辆无法移动的时候，都是等待拖车将机动车移走，隧道内道路救援也是如此。通过拖车的方式移走机动车，由于存在等待拖车到来的等待时间，使得阻碍交通的待救援车辆不能快速从隧道内道路上撤离。对于车流量很大的隧道交通来说，这段等待时间会造成隧道外车辆积压，形成隧道交通拥堵，另一方面，隧道交通拥堵又使得拖车难以及时靠近待救援车辆，从而延长了等待时间。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种隧道内轨道式故障机动车移动装置，快速疏通交通，节约时间。
本实用新型采用如下技术方案实现的：一种隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特点是包括承重轨道、拉杆、电动小车、双轮小车、底座、电机、减速机、卷筒、吊钩和钢丝绳，两承重轨道平行间隔排列，连接于固定在隧道顶部的拉杆上且沿隧道行车方向延伸，每一承重轨道上吊挂有行走速度和方向相同且启停同步的电动小车和与电动小车间隔一段距离的双轮小车，位于电动小车和双轮小车正下方且与电动小车和双轮小车同时相连着长方形底座，所述两台减速机对称安装在上述底座上，每台减速机具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒，减速机输出轴轴线和卷筒轴线平行且都与承重轨道延伸方向垂直，上述两台减速机和卷筒一起安装在上述底座上，所述钢丝绳一端固定并缠绕在卷筒上，另一端连接有吊钩。
进一步地，所述两承重轨道上吊挂的电动小车与双轮小车前后位置相反，但间隔距离相同。
进一步地，所述两台减速机位于底座上方向与承重轨道延伸方向相同的中轴线上；两台驱动减速机的电机相对各自减速机位置相同，且同步启动和旋转方向相同。
进一步地，所述底座上四件小车正下方设置有吊耳，底座与四件小车之间用轴销连接。
进一步地，所述减速机与卷筒采用联轴器连接，卷筒靠底座上的支架支撑。
进一步地，所述底座为钢板和槽钢组成的钢结构件。
与现有技术相比，本实用新型可以实现如下有益效果：
（1）通过将两平行承重轨道连接于固定在隧道顶部的拉杆上，从而可以将与拖车具有同样提升和行走功能的本实用新型装置预先安装在隧道上方，这样在发生机动车抛锚或交通事故时，本实用新型装置可以马上投入使用，快速恢复正常交通；
（2）由于四台卷筒对称布置且其驱动机构同步运行，使得移动故障机动车时四根起吊钢丝绳都可以同步垂直升降，从而可以实现故障车水平吊运，同时能有效避免吊装过程中对故障机动车的二次损伤；
（3）由于电动小车可以实现前后行走，本实用新型装置可以做到逆行；
（4）本实用新型基于现有通用设备的优化组合，构成隧道内轨道式故障机动车移动装置，解决了长时间等待拖车不能移走故障机动车而引起的隧道交通堵塞；结构简单，加工成本低廉，对现有隧道加装也比较方便。
附图说明
图1为本实用新型隧道内轨道式故障机动车移动装置实施例的结构示意图；
图2为图1的左视结构示意图；
图3为图1的俯视结构示意图；
图4为图1中小车与底座连接局部放大结构示意图；
图5为图1中底座结构示意图；
图6为本实用新型安装于隧道后的位置结构示意图。
图中：1-承重轨道、2-电动小车、3-底座、4-吊钩、5-双轮小车、6-卷筒、7-钢丝绳、8-联轴器、9-电机、10-减速机、11-拉杆、201-轴销、202-小车侧板、301-吊耳、302-支架、303-通孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例 如图1至图3所示，本实用新型隧道内轨道式故障机动车移动装置包括承重轨道1、电动小车2、底座3、吊钩4、双轮小车5、卷筒6、钢丝绳7、联轴器8、电机9、减速机10、拉杆11。
两承重轨道1平行间隔排列，其间隔距离近似于目前主流机动车宽度，承重轨道上部与隧道顶部预制的若干等距拉杆11连接。每一承重轨道1上吊挂有通用电动葫芦上的电动小车2和双轮小车5，而且两电动小车2行走速度和方向相同。两承重轨道1上的电动小车2和双轮小车5的前后位置相反，但间隔距离相同，近似于目前主流机动车底盘轴距。
如图1和图4所示，底座3为钢结构件，采用槽钢和钢板制作而成。对称安装在底座3上的两台减速机10采用具有两侧同轴输出端的蜗轮蜗杆减速机。带有输入轴的卷筒6安装在底座3上的支架302上，减速机10的输出轴和卷筒6的输入轴采用普通联轴器8联接。
钢丝绳7一端固定并缠绕在卷筒6上，另一端穿过底座3上的通孔303连接吊钩4。
如图5所示，底座3与电动小车和双轮小车采用轴销联接，轴销201穿过小车侧板202，同时穿过焊接在底座3上的吊耳301，使得底座3的四角分别与电动小车2和双轮小车5连接在一起，从而底座3与两件电动小车2和两件双轮小车5成为整体框架结构，增强了本实用新型装置运行稳定性。
如图1和图6所示，当隧道内发生车辆抛锚或交通事故时，启动电动小车2行走电机，由于两侧电动小车2同步运行，底座3及承重在底座3上的设备将在电动小车和双轮小车的带动下朝故障机动车方向平稳运行，待底座3位于故障机动车的上方时，停止电动小车2电机并启动电机9，电机9驱动减速机10两端输出轴旋转，接着通过联轴器8带动卷筒6同步旋转，最终钢丝绳7和挂钩4将垂直下降到故障机动车的悬挂点并停止电机9。在固定好故障机动车后，反向操作电机9，同理卷筒将反向旋转，从而实现提升故障机动车，待故障机动车距离地面合适高度后，停止电机9，接着再次启动电动小车2电机，选择需要的方向运行即可移走故障机动车。
从以上所述可以看出，本实用新型基于通用设备和标准件，例如电动葫芦上的电动小车2和双轮小车5，蜗轮蜗杆减速机10，联轴器8，承重轨道1，钢丝绳7等进行优化组合后，构成隧道内轨道式故障机动车移动装置，结构简单，加工成本低廉，有效地将隧道内故障车快速的移出。
Claims (3)
1.一种隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：包括承重轨道[1]、拉杆[11]、电动小车[2]、双轮小车[5]、底座[3]、电机[9]、减速机[10]、卷筒[6]、吊钩[4]和钢丝绳[7]，两承重轨道[1]平行间隔排列，连接于固定在隧道顶部的拉杆[11]上且沿隧道行车方向延伸，每一承重轨道[1]上吊挂有行走速度和方向相同且启停同步的电动小车[2]和与电动小车间隔一段距离的双轮小车[5]，位于电动小车和双轮小车正下方且与电动小车和双轮小车同时相连着长方形底座[3]，所述两台减速机[10]对称安装在上述底座上，每台减速机[10]具有两个同轴输出轴且各输出轴上对称连接有卷筒[6]，减速机[10]输出轴轴线和卷筒[6]轴线平行且都与承重轨道[1]延伸方向垂直，上述两台减速机[10]和卷筒[6]一起安装在上述底座[3]上，所述钢丝绳[7]一端固定并缠绕在卷筒[6]上，另一端连接有吊钩[4]。
2.根据权利要求1所述的隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：所述两承重轨道[1]上吊挂的电动小车[2]与双轮小车[5]前后位置相反，但间隔距离相同。
3.根据权利要求1所述的隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：所述两台减速机[10]位于底座上方向与承重轨道[1]延伸方向相同的中轴线上，两台驱动减速机的电机[9]相对各自减速机[10]位置相同，且同步启动和旋转方向相同。
4. 根据权利要求1所述的隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：所述底座[3]上电动小车和双轮小车正下方设置有吊耳[301]，底座[3]与电动小车和双轮小车之间用轴销[201]连接。
5. 根据权利要求1所述的隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：所述减速机[10]与卷筒[6]采用联轴器[8]连接，卷筒[6]靠底座[3]上的支架[302]支撑。
6. 根据权利要求1所述的隧道内轨道式故障机动车移动装置，其特征在于：所述底座[3]为钢板和槽钢组成的钢结构件。
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