CN203681265U - 电动叉车的驱动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动叉车的驱动***，包括多功能驱动箱，多功能驱动箱包括驱动电机、减速箱体、离合器总成和齿轮泵，减速箱体中设有一对相互啮合的小伞齿轮和大伞齿轮，小伞齿轮固定在小齿轮轴的一端，小齿轮轴的另一端与驱动电机的转子轴固定连接；大伞齿轮固定在大齿轮轴上，大齿轮轴的一端与齿轮泵的驱动端相连接，大齿轮轴的另一端与离合器总成的主动轮固定连接，离合器总成的从动轮安装在从动轮轴上，从动轮轴的输出端安装有离合器皮带轮，离合器皮带轮与前桥变速箱的驱动轮传动连接驱动叉车行走，齿轮泵向液压***提供动力实现转向、门架提升、前倾或后仰。该电动叉车的驱动***采用一电机一齿轮泵，结构简单，占用空间小，故障率低。

Description

电动叉车的驱动***

技术领域

本实用新型涉及一种电动叉车，特别涉及一种电动叉车的驱动***。

背景技术

传统的电动叉车设有驱动电机，驱动电机的输出轴上安装有电机离合器皮带轮，电机离合器皮带轮通过皮带与减速箱体的输入轴传动连接，减速箱体的输出轴通过皮带驱动离合器总成的主动端，离合器总成的从动端通过皮带驱动叉车的前桥变速箱，减速箱体的输出轴还与齿轮泵的驱动端相连接，齿轮泵向全液转向器提供高压油，全液转向器控制后桥转向缸的动作，并通过多路阀向门架提升缸和门架前倾缸提供动力。

传统的电动叉车的不足之处在于：驱动机构的传动过于复杂，皮带传动级数多，占用空间大，使用故障率高，运动成本及耗电量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种电动叉车的驱动***，结构简单，占用空间小，故障率低。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种电动叉车的驱动***，包括多功能驱动箱、驱动前轮运转的前桥变速箱、驱动后轮转向的转向缸、驱动门架举升的提升缸和驱动门架倾仰的前倾缸，所述多功能驱动箱包括驱动电机、减速箱体、离合器总成和齿轮泵，所述减速箱体中设有一对相互啮合的小伞齿轮和大伞齿轮，所述小伞齿轮固定在小齿轮轴的一端，所述小齿轮轴的另一端与所述驱动电机的转子轴固定连接；所述大伞齿轮固定在大齿轮轴上，所述大齿轮轴的一端与所述齿轮泵的驱动端相连接，所述大齿轮轴的另一端与所述离合器总成的主动轮固定连接，所述离合器总成的从动轮安装在从动轮轴上，所述从动轮轴的输出端安装有离合器皮带轮，所述离合器皮带轮与所述前桥变速箱的驱动轮通过皮带传动连接。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：仅使用一台电机和一台齿轮泵，即完成叉车的所有驱动；驱动电机启动后，驱动小齿轮轴和小伞齿轮转动，小伞齿轮驱动大伞齿轮转动并得以减速，大伞齿轮带动大齿轮轴转动，大齿轮轴一方面驱动齿轮泵运转向液压***提供动力，另一方面驱动离合器总成的主动轮转动，当离合器总成处于结合状态时，离合器总成的从动轮驱动从动轮轴及离合器皮带轮转动；该多功能驱动箱可同时向液压***及驱动前桥变速箱的离合器皮带轮提供动力，简化了传动结构，占用空间小，降低了故障率。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动电机、离合器总成和齿轮泵分别固定安装在所述减速箱体的外壳上。使多功能驱动箱更加集成化，结构更加紧凑。

作为本实用新型的优选方案，所述齿轮泵的吸油口与油箱连接，所述齿轮泵的压力油出口与全液转向器的进油口连接，所述全液转向器的出油口通过油管与多路阀连接，所述多路阀向所述提升缸和前倾缸供油，所述提升缸和前倾缸的回油流回所述油箱；所述全液转向器还设有转向缸供油口和转向缸回油口，所述转向缸供油口和转向缸回油口分别通过转向油管与所述转向缸的进出口连接。驱动电机和齿轮泵运行后，转动方向盘及操纵操作手柄，可通过控制转向缸实现后轮的转向，通过提升缸控制门架的举升，通过前倾缸控制门架的前倾或后仰。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型电动叉车的驱动***的示意图。

图2为多功能驱动箱的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的左视图。

图5为本实用新型电动叉车的驱动***的立体图。

图中：1.驱动电机；2.减速箱体；2a.小伞齿轮；2b.小齿轮轴；2c.大伞齿轮；2d.大齿轮轴；3.齿轮泵；4.离合器总成；4a.拨叉；5.离合器皮带轮；6.前桥变速箱；7.前轮；8.后轮；9.转向缸；10.全液转向器；11.多路阀；12.提升缸；13.前倾缸；14.油箱。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型的电动叉车的驱动***包括多功能驱动箱、驱动前轮7运转的前桥变速箱6、驱动后轮8转向的转向缸9、驱动门架举升的提升缸12和驱动门架倾仰的前倾缸13，多功能驱动箱包括驱动电机1、减速箱体2、离合器总成4和齿轮泵3，驱动电机1、离合器总成4和齿轮泵3分别固定安装在减速箱体2的外壳上。减速箱体2中设有一对相互啮合的小伞齿轮2a和大伞齿轮2c，小伞齿轮2a固定在小齿轮轴2b的一端，小齿轮轴2b的另一端与驱动电机的转子轴固定连接；大伞齿轮2c固定在大齿轮轴2d上，大齿轮轴2d的一端与齿轮泵3的驱动端相连接，大齿轮轴2d的另一端与离合器总成4的主动轮固定连接，离合器总成4的从动轮安装在从动轮轴上，从动轮轴的输出端安装有离合器皮带轮5，离合器皮带轮5与前桥变速箱6的驱动轮通过皮带传动连接，离合器总成4上设有拨叉4a，拨动拨叉4a可控制离合器从动轮与主动轮的结合或分离。

齿轮泵3的吸油口与油箱14连接，齿轮泵3的压力油出口与全液转向器10的进油口连接，全液转向器10的出油口通过油管与多路阀11连接，多路阀11向提升缸12和前倾缸13供油，提升缸12和前倾缸13的回油流回油箱14；全液转向器10还设有转向缸供油口和转向缸回油口，转向缸供油口和转向缸回油口分别通过转向油管与转向缸9的进出口连接。

工作中，驱动电机1启动后，驱动小齿轮轴2b和小伞齿轮2a转动，小伞齿轮2a驱动大伞齿轮2c转动并得以减速，大伞齿轮2c带动大齿轮轴2d转动，大齿轮轴2d一方面驱动齿轮泵3运转向液压***提供动力，另一方面驱动离合器总成4的主动轮转动，当离合器总成4处于结合状态时，离合器总成4的从动轮驱动从动轮轴及离合器皮带轮5转动，离合器皮带轮5通过皮带驱动叉车的前桥变速箱。驱动电机1和齿轮泵3运行后，转动方向盘及操纵操作手柄，可通过控制转向缸9实现后轮8的转向，通过提升缸12控制门架的举升，通过前倾缸13控制门架的前倾或后仰。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

Claims (3)

1.一种电动叉车的驱动***，包括多功能驱动箱、驱动前轮运转的前桥变速箱、驱动后轮转向的转向缸、驱动门架举升的提升缸和驱动门架倾仰的前倾缸，所述多功能驱动箱包括驱动电机、减速箱体、离合器总成和齿轮泵，其特征在于：所述减速箱体中设有一对相互啮合的小伞齿轮和大伞齿轮，所述小伞齿轮固定在小齿轮轴的一端，所述小齿轮轴的另一端与所述驱动电机的转子轴固定连接；所述大伞齿轮固定在大齿轮轴上，所述大齿轮轴的一端与所述齿轮泵的驱动端相连接，所述大齿轮轴的另一端与所述离合器总成的主动轮固定连接，所述离合器总成的从动轮安装在从动轮轴上，所述从动轮轴的输出端安装有离合器皮带轮，所述离合器皮带轮与所述前桥变速箱的驱动轮通过皮带传动连接。

2.根据权利要求1所述的电动叉车的驱动***，其特征在于：所述驱动电机、离合器总成和齿轮泵分别固定安装在所述减速箱体的外壳上。

3.根据权利要求1或2所述的电动叉车的驱动***，其特征在于：所述齿轮泵的吸油口与油箱连接，所述齿轮泵的压力油出口与全液转向器的进油口连接，所述全液转向器的出油口通过油管与多路阀连接，所述多路阀向所述提升缸和前倾缸供油，所述提升缸和前倾缸的回油流回所述油箱；所述全液转向器还设有转向缸供油口和转向缸回油口，所述转向缸供油口和转向缸回油口分别通过转向油管与所述转向缸的进出口连接。

Images