CN203666660U - 内燃机车动力室正压通风*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机车动力室正压通风***，包括密封的洁净空气室和动力室，洁净空气室内设有通风机，动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备，所述空气过滤器的出口端与通风机相连，通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连；所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。本动力室正压通风***的优点为空气洁净，进入动力室的空气经过空气过滤器，除尘率达到90%，保证动力室不受外界沙尘污染；正压通风，保证动力室内部为正压状态，避免车外沙尘等被吸入动力室内部；分区冷却，冷却空气通过分配风道被引导至动力室不同区域，冷却目标明确；分配风道出口设置节流板，可对出风量进行调整。

Description

内燃机车动力室正压通风***

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车动力室正压通风***，属于内燃机车动力室通风***技术领域。 

背景技术

内燃机车动力室主要安装柴油机和主发电机及其辅助装置，柴油机是内燃机车主要热源之一。 

目前内燃机车动力室的通风***主要采用两种方式： 

一是采用车体通风机抽风，安装车体通风机的通风***主要在动力室顶盖或侧墙上安装轴流式通风机，向车外抽风。但是，由于通风机体积大，占用空间大，而且采用抽风的方式会使动力室内部形成负压，这将容易将车外的灰尘吸入动力室，影响动力室清洁度。

二是采用主发电机排风冷却，主发电机排风直接排入动力室的通风***，由于排入的风是冷却主发电机后的空气，空气已经加热，对动力室的冷却不是很理想，特别是一些温度敏感的电气元件，会影响其使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种内燃机车动力室正压通风***，可对机车动力室在运行过程中进行有效的通风冷却，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。 

本实用新型目的通过下述技术方案来实现：一种内燃机车动力室正压通风***，包括密封的洁净空气室和动力室，洁净空气室内设有通风机，动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备，所述空气过滤器的出口端与通风机相连，通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连；所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。 

作为一种优选方式，所述空气过滤器包括钢板网、惯性式空气过滤器、排尘风道和排尘通风机，所述钢板网设于惯性式空气过滤器的外侧，惯性式空气过滤器的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室内，所述惯性式空气过滤器通过排尘风道与排尘通风机相连。 

作为进一步优选方式，主风道与主发电机连接处的风道出口处设有节流板。 

作为进一步优选方式，所述节流板为可调式带孔结构。 

作为进一步优选方式，所述出风管为数个，设置于动力室的顶部和侧壁上；所述出风管可以方便封堵，以调节风量。 

作为进一步优选方式，所述固有设备包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本动力室正压通风***有如下优点和效果： 

1.空气洁净：进入动力室的空气经过空气过滤器，除尘率达到90%，保证动力室不受外界沙尘污染；

2.正压通风：经过通风机加压的冷却空气进入动力室，保证动力室内部为正压状态，避免车外沙尘等被吸入动力室内部；

3.分区冷却：冷却空气通过分配风道，被引导至动力室不同区域，冷却目标明确，且不受固有设备影响；

4.风量可调：分配风道出口设置节流板，改变节流板开孔大小，可对出风量进行调整；另外，出风管采用螺纹连接结构，可以采用封堵措施更改出风管数量，可对出风量进行调整。

附图说明

图1是本实用新型的模块示意图； 

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中空气过滤器的结构示意图；

图4是图3的俯面示意图；

图5是本实用新型中风道和出风管的结构示意图

图6是图5的侧面示意图。

其中：1-通风机，   2-主风道，   3-排尘通风机，   4-排尘风道，   5-节流板，    6-钢板网，  7-惯性式空气过滤器，   8-主发电机，   9-风道，   10-出风口，   11-柴油机，12-固有设备，  101-洁净空气室，  102-动力室。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。 

实施例

如图1、图2所示，一种内燃机车动力室正压通风***包括密封的洁净空气室101和动力室102，洁净空气室101内设有通风机1，动力室102内设有主发电机8、柴油机11和固有设备12，所述空气过滤器的出口端与通风机1相连，通风机1通过主风道2分别与主发电机8、柴油机11和固有设备12相连；所述主风道2上外接与动力室102的出风管10连接相通的风道9。 

通风机放置在密闭的洁净空气室，外界空气只能从空气过滤器进入洁净空气室。通风机工作时，外界空气经过空气过滤器后进入洁净空气室，经过通风机加压后，具有一定压力和流量的空气再通过风道输送至相应设备，最后通过动力室顶盖出风口、侧墙百叶窗排出车外。 

如图3、图4所示，所述空气过滤器包括钢板网6、惯性式空气过滤器7、排尘风道4和排尘通风机3，所述钢板网6设于惯性式空气过滤器7的外侧，惯性式空气过滤器7的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室101内，所述惯性式空气过滤器7通过排尘风道4与排尘通风机3相连。车外空气通过钢板网、惯性式空气过滤器进入洁净空气室；排尘通风机可以除去空气中95%的沙尘颗粒物，保证进入洁净空气室的空气符合各设备要求。 

在主风道2与主发电机8连接处的风道出口处设有节流板5；所述节流板5为可调式带孔结构。根据设计要求和试验数据，改变节流板开孔大小，调整各设备输送至各设备的风量大小和供风压力。 

如图5、图6所示，所述出风管10为数个，设置与动力室102的顶部和侧壁上。出风管根据设备需要可以布置到不同的位置，根据设备发热量大小可布置不同孔径的出风管满足冷却需求，出风管采用螺纹连接结构，可以采用封堵措施更改出风管数量，可对出风量进行调整。 

所述固有设备12柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：包括密封的洁净空气室（101）和动力室（102），洁净空气室（101）内设有通风机（1），动力室（102）内设有主发电机（8）、柴油机（11）和固有设备（12），所述空气过滤器的出口端与通风机（1）相连，通风机（1）通过主风道（2）分别与主发电机（8）、柴油机（11）和固有设备（12）相连；所述主风道（2）上外接与动力室（102）的出风管（10）连接相通的风道（9）。

2.如权利要求1所述的内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：所述空气过滤器包括钢板网（6）、惯性式空气过滤器（7）、排尘风道（4）和排尘通风机（3），所述钢板网（6）设于惯性式空气过滤器（7）的外侧，惯性式空气过滤器（7）的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室（101）内，所述惯性式空气过滤器（7）通过排尘风道（4）与排尘通风机（3）相连。

3.如权利要求1或者2中任一所述的内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：主风道（2）与主发电机（8）连接处的风道出口处设有节流板（5）。

4.如权利要求3所述的内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：所述节流板（5）为可调式带孔结构。

5.如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：所述出风管（10）为数个，设置于动力室（102）的顶部和侧壁上。

6. 如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风***，其特征在于：所述固有设备（12）包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及需要冷却的部件。

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