CN203666660U - 内燃机车动力室正压通风*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机车动力室正压通风***,包括密封的洁净空气室和动力室,洁净空气室内设有通风机,动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备,所述空气过滤器的出口端与通风机相连,通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连;所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。本动力室正压通风***的优点为空气洁净,进入动力室的空气经过空气过滤器,除尘率达到90%,保证动力室不受外界沙尘污染;正压通风,保证动力室内部为正压状态,避免车外沙尘等被吸入动力室内部;分区冷却,冷却空气通过分配风道被引导至动力室不同区域,冷却目标明确;分配风道出口设置节流板,可对出风量进行调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机车动力室正压通风***,属于内燃机车动力室通风***技术领域。
背景技术
内燃机车动力室主要安装柴油机和主发电机及其辅助装置,柴油机是内燃机车主要热源之一。
目前内燃机车动力室的通风***主要采用两种方式:
一是采用车体通风机抽风,安装车体通风机的通风***主要在动力室顶盖或侧墙上安装轴流式通风机,向车外抽风。但是,由于通风机体积大,占用空间大,而且采用抽风的方式会使动力室内部形成负压,这将容易将车外的灰尘吸入动力室,影响动力室清洁度。
二是采用主发电机排风冷却,主发电机排风直接排入动力室的通风***,由于排入的风是冷却主发电机后的空气,空气已经加热,对动力室的冷却不是很理想,特别是一些温度敏感的电气元件,会影响其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:提供一种内燃机车动力室正压通风***,可对机车动力室在运行过程中进行有效的通风冷却,从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型目的通过下述技术方案来实现:一种内燃机车动力室正压通风***,包括密封的洁净空气室和动力室,洁净空气室内设有通风机,动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备,所述空气过滤器的出口端与通风机相连,通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连;所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。
作为一种优选方式,所述空气过滤器包括钢板网、惯性式空气过滤器、排尘风道和排尘通风机,所述钢板网设于惯性式空气过滤器的外侧,惯性式空气过滤器的一侧置于车外,另一侧置于洁净空气室内,所述惯性式空气过滤器通过排尘风道与排尘通风机相连。
作为进一步优选方式,主风道与主发电机连接处的风道出口处设有节流板。
作为进一步优选方式,所述节流板为可调式带孔结构。
作为进一步优选方式,所述出风管为数个,设置于动力室的顶部和侧壁上;所述出风管可以方便封堵,以调节风量。
作为进一步优选方式,所述固有设备包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果:本动力室正压通风***有如下优点和效果:
1.空气洁净:进入动力室的空气经过空气过滤器,除尘率达到90%,保证动力室不受外界沙尘污染;
2.正压通风:经过通风机加压的冷却空气进入动力室,保证动力室内部为正压状态,避免车外沙尘等被吸入动力室内部;
3.分区冷却:冷却空气通过分配风道,被引导至动力室不同区域,冷却目标明确,且不受固有设备影响;
4.风量可调:分配风道出口设置节流板,改变节流板开孔大小,可对出风量进行调整;另外,出风管采用螺纹连接结构,可以采用封堵措施更改出风管数量,可对出风量进行调整。
附图说明
图1是本实用新型的模块示意图;
图2是本实用新型的结构示意图;
图3是本实用新型中空气过滤器的结构示意图;
图4是图3的俯面示意图;
图5是本实用新型中风道和出风管的结构示意图
图6是图5的侧面示意图。
其中:1-通风机, 2-主风道, 3-排尘通风机, 4-排尘风道, 5-节流板, 6-钢板网, 7-惯性式空气过滤器, 8-主发电机, 9-风道, 10-出风口, 11-柴油机,12-固有设备, 101-洁净空气室, 102-动力室。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了相互排斥的特质和/或步骤以外,均可以以任何方式组合,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换,即,除非特别叙述,每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。
实施例
如图1、图2所示,一种内燃机车动力室正压通风***包括密封的洁净空气室101和动力室102,洁净空气室101内设有通风机1,动力室102内设有主发电机8、柴油机11和固有设备12,所述空气过滤器的出口端与通风机1相连,通风机1通过主风道2分别与主发电机8、柴油机11和固有设备12相连;所述主风道2上外接与动力室102的出风管10连接相通的风道9。
通风机放置在密闭的洁净空气室,外界空气只能从空气过滤器进入洁净空气室。通风机工作时,外界空气经过空气过滤器后进入洁净空气室,经过通风机加压后,具有一定压力和流量的空气再通过风道输送至相应设备,最后通过动力室顶盖出风口、侧墙百叶窗排出车外。
如图3、图4所示,所述空气过滤器包括钢板网6、惯性式空气过滤器7、排尘风道4和排尘通风机3,所述钢板网6设于惯性式空气过滤器7的外侧,惯性式空气过滤器7的一侧置于车外,另一侧置于洁净空气室101内,所述惯性式空气过滤器7通过排尘风道4与排尘通风机3相连。车外空气通过钢板网、惯性式空气过滤器进入洁净空气室;排尘通风机可以除去空气中95%的沙尘颗粒物,保证进入洁净空气室的空气符合各设备要求。
在主风道2与主发电机8连接处的风道出口处设有节流板5;所述节流板5为可调式带孔结构。根据设计要求和试验数据,改变节流板开孔大小,调整各设备输送至各设备的风量大小和供风压力。
如图5、图6所示,所述出风管10为数个,设置与动力室102的顶部和侧壁上。出风管根据设备需要可以布置到不同的位置,根据设备发热量大小可布置不同孔径的出风管满足冷却需求,出风管采用螺纹连接结构,可以采用封堵措施更改出风管数量,可对出风量进行调整。
所述固有设备12柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:包括密封的洁净空气室(101)和动力室(102),洁净空气室(101)内设有通风机(1),动力室(102)内设有主发电机(8)、柴油机(11)和固有设备(12),所述空气过滤器的出口端与通风机(1)相连,通风机(1)通过主风道(2)分别与主发电机(8)、柴油机(11)和固有设备(12)相连;所述主风道(2)上外接与动力室(102)的出风管(10)连接相通的风道(9)。
2.如权利要求1所述的内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:所述空气过滤器包括钢板网(6)、惯性式空气过滤器(7)、排尘风道(4)和排尘通风机(3),所述钢板网(6)设于惯性式空气过滤器(7)的外侧,惯性式空气过滤器(7)的一侧置于车外,另一侧置于洁净空气室(101)内,所述惯性式空气过滤器(7)通过排尘风道(4)与排尘通风机(3)相连。
3.如权利要求1或者2中任一所述的内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:主风道(2)与主发电机(8)连接处的风道出口处设有节流板(5)。
4.如权利要求3所述的内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:所述节流板(5)为可调式带孔结构。
5.如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:所述出风管(10)为数个,设置于动力室(102)的顶部和侧壁上。
6. 如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风***,其特征在于:所述固有设备(12)包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及需要冷却的部件。
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