CN203666275U - 一种轨道式平车的车轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮，公开了一种轨道式平车的车轮结构，包括车轮（1）和车轮轴（2），车轮（1）包括大管径段（11）和小管径段（12）；大管径段（11）径向内侧设有轴承座（3），轴承座（3）右侧设有内孔，内孔内设有轴承盖（4）；轴承盖（4）与车轮轴（2）之间设有热收缩管（5）；小管径段（12）与车轮（1）之间设有轴承内挡圈（6）；轴承座（3）、热收缩管（5）和轴承内挡圈（6）由绝缘材料制成。本实用新型车轮与车轮轴之间设有由绝缘材料制成轴承座、热收缩管、轴承内挡圈和轴承外挡圈，从而隔绝了车轮与车轮轴，避免低压供电的轨道发生导通而短路，达到在低压供电的轨道上使用的目的。

Description

一种轨道式平车的车轮结构

技术领域

本实用新型涉及车轮，尤其涉及了一种轨道式平车的车轮结构。

背景技术

轨道式平车被广泛应用于工矿企业内部的重大物品的搬运，其种类有人力式平车和电动式平车两种，其中低压轨道供电式电动平车效率更高。为了提高低压供电的轨道的利用率，有必要在低压供电的轨道上同时使用人力式平车，这就需要解决各平车轮之间的绝缘问题，避免低压供电的轨道发生导通而短路。现有技术方案车轮之间不涉及绝缘结构，各轮之间是导通的，在低压供电的轨道上使用会造成两轨道的短路，因此不能在带电的轨道上使用。

发明内容

本实用新型针对现有技术中车轮之间不涉及绝缘结构的缺点，提供了一种车轮间绝缘效果好的轨道式平车的车轮结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种轨道式平车的车轮结构，包括车轮和车轮轴，车轮轴设在车轮径向中间位置，车轮包括大管径段和小管径段；大管径段径向内侧设有轴承座，轴承座右侧设有内孔，内孔内设有轴承盖，轴承盖左侧与轴承座相连；轴承盖与车轮轴之间设有热收缩管；小管径段与车轮之间设有轴承内挡圈，轴承内挡圈的厚度大于热收缩管的厚度；轴承座为绝缘轴承座，热收缩管为绝缘热收缩管，轴承内挡圈为绝缘轴承内挡圈。

车轮与车轮轴之间设有轴承座、轴承盖、热收缩管和轴承内挡圈，轴承座、热收缩管和轴承内挡圈由绝缘材料制成，从而隔绝了车轮与车轮轴，避免低压供电的轨道发生导通而短路。其中，所采用的绝缘材料为硬质绝缘材料。硬质绝缘材料主要是环氧酚醛树脂层压玻璃丝布管材、板材和棒材。（轴承座为环氧酚醛树脂轴承座，热收缩管为环氧酚醛树脂热收缩管，轴承内挡圈为环氧酚醛树脂轴承内挡圈。）这类材料的特点是具有良好的电气绝缘性能、物理化学性能和机械强度，防潮性能也比较好，是带电作业的理想材料。

作为优选，轴承座和车轮轴之间设有球轴承。

作为优选，球轴承与轴承盖之间设有轴承外挡圈，轴承外挡圈径向外侧与轴承座相连。

作为优选，球轴承为绝缘球轴承，轴承外挡圈为绝缘轴承外挡圈。轴承内挡圈和轴承外挡圈分别是用来固定轴承内圈、轴承外圈，避免其作轴向移动。采用的绝缘材料为硬质绝缘材料，具体分别为：球轴承为环氧酚醛树脂球轴承，轴承外挡圈为环氧酚醛树脂轴承外挡圈。球轴承选用硬质绝缘材料的作用是保证车轮与球轴承之间的绝缘。轴承外挡圈选用硬质绝缘材料的目的是防止球轴承外圈的轴向移动，保证球轴承与轴承盖之间的绝缘。

作为优选，轴承盖通过6-8个螺钉固定于车轮上。轴承盖通过6-8个螺钉固定于车轮上，起到固定和防护轴承的作用。

作为优选，螺钉为内六角螺钉。轴承盖通过内六角螺钉固定于车轮上，起到固定和防护轴承的作用。

作为优选，车轮轴左侧设有左轴座，左轴座设在车轮的左侧；车轮轴右侧设有右轴座，右轴座设在车轮的右侧。左轴座和右轴座用来固定车轮轴。左轴座和右轴座上端两侧分别设有两个孔。左轴座和右轴座则通过其上的两个孔与车体固定，保证车轮在运行中不在车轮轴轴向产生移动，保证车轮的轮距满足轨道轨距的要求。

作为优选，左轴座的左端设有左缺口，左缺口设在车轮轴上；左缺口内设有左卡板；左卡板通过连接件固定在左轴座上。左轴座及左卡板起固定车轮轴的作用，左卡板防止平车在运行中车轮轴与左轴座之间产生旋转，左轴座则通过其上的两个孔与车体固定，保证车轮在运行中不在车轮轴的轴向移动，保证车轮的轮距满足轨道轨距的要求。

作为优选，右轴座的右端设有右缺口，右缺口设在车轮轴上；右缺口内设有右卡板；右卡板通过连接件固定在右轴座上。右轴座及右卡板起固定车轮轴的作用，右卡板防止平车在运行中车轮轴与右轴座之间产生旋转，右轴座则通过其上的两个孔与车体固定，保证车轮在运行中不在车轮轴的轴向移动，保证车轮的轮距满足轨道轨距的要求。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本实用新型车轮与车轮轴之间设有由绝缘材料制成轴承座、热收缩管、轴承内挡圈和轴承外挡圈，从而隔绝了车轮与车轮轴，避免低压供电的轨道发生导通而短路，达到在低压供电的轨道上使用的目的。本实用新型的车轮结构简单紧凑、实用合理，可使平车能在带电的轨道上使用，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A的局部放大图。

图3是图1中B的局部放大图。

图4是图1中车轮轴的结构示意图。

图5是图1中轴承座的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—车轮、11—大管径段、12—小管径段、2—车轮轴、3—轴承座、4—轴承盖、41—螺钉、5—热收缩管、6—轴承内挡圈、61—轴承外挡圈、7—球轴承、8—左轴座、81—左缺口、82—左卡板、9—右轴座、91—右缺口、92—右卡板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种轨道式平车的车轮结构，如图1-4所示，包括车轮1和车轮轴2，车轮轴2设在车轮1径向中间位置。车轮1包括大管径段11和小管径段12。

大管径段11径向内侧设有轴承座3，轴承座3右侧设有内孔，内孔内设有轴承盖4；轴承盖4与车轮轴2之间设有热收缩管5；小管径段12与车轮1之间设有轴承内挡圈6，轴承内挡圈6的厚度大于热收缩管5的厚度。轴承座3和车轮轴2之间设有球轴承7。球轴承7与轴承盖4之间设有轴承外挡圈61，轴承外挡圈61径向外侧与轴承座3相连。轴承盖4通过6-8个螺钉41固定于车轮上。螺钉41为内六角螺钉。

车轮轴2左侧设有左轴座8，左轴座8设在车轮1的左侧；车轮轴2右侧设有右轴座9，右轴座9设在车轮1的右侧。左轴座8的左端设有左缺口81，左缺口81设在车轮轴2上；左缺口81内设有左卡板82；左卡板82通过连接件固定在左轴座8上。右轴座9的右端设有右缺口91，右缺口91设在车轮轴2上；右缺口91内设有右卡板92；右卡板92通过连接件固定在右轴座9上。

由于轴承座3、热收缩管5和轴承内挡圈6、球轴承7、轴承外挡圈6由绝缘材料制成的绝缘轴承座、绝缘热收缩管、绝缘轴承内挡圈、绝缘球轴承、绝缘轴承外挡圈，实现了车轮1和车轮轴2之间的绝缘，可以在低压供电的轨道上使用人力式平车。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种轨道式平车的车轮结构，包括车轮（1）和车轮轴（2），车轮轴（2）设在车轮（1）径向中间位置，其特征在于：车轮（1）包括大管径段（11）和小管径段（12）；大管径段（11）径向内侧设有轴承座（3），轴承座（3）右侧设有内孔，内孔内设有轴承盖（4）；轴承盖（4）与车轮轴（2）之间设有热收缩管（5）；小管径段（12）与车轮（1）之间设有轴承内挡圈（6），轴承内挡圈（6）的厚度大于热收缩管（5）的厚度；轴承座（3）为绝缘轴承座，热收缩管（5）为绝缘热收缩管，轴承内挡圈（6）为绝缘轴承内挡圈。

2.根据权利要求1所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：轴承座（3）和车轮轴（2）之间设有球轴承（7）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：球轴承（7）与轴承盖（4）之间设有轴承外挡圈（61），轴承外挡圈（61）径向外侧与轴承座（3）相连。

4.根据权利要求3所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：球轴承（7）为绝缘球轴承，轴承外挡圈（6）为绝缘轴承外挡圈。

5.根据权利要求1所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：轴承盖（4）通过6-8个螺钉（41）固定于车轮（1）上。

6.根据权利要求5所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：螺钉（41）为内六角螺钉。

7.根据权利要求1所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：车轮轴（2）左侧设有左轴座（8），左轴座（8）设在车轮（1）的左侧；车轮轴（2）右侧设有右轴座（9），右轴座（9）设在车轮（1）的右侧。

8.根据权利要求7所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：左轴座（8）的左端设有左缺口（81），左缺口（81）设在车轮轴（2）上；左缺口（81）内设有左卡板（82）；左卡板（82）通过连接件固定在左轴座（8）上。

9.根据权利要求7所述的一种轨道式平车的车轮结构，其特征在于：右轴座（9）的右端设有右缺口（91），右缺口（91）设在车轮轴（2）上；右缺口（91）内设有右卡板（92）；右卡板（92）通过连接件固定在右轴座（9）上。

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