CN203637745U - 汽车汽油滤清器防静电放电结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车汽油滤清器防静电放电结构，所述结构包括分别与汽车的汽油滤清器和金属车身形成电接触的金属导体。本实用新型能够针对燃油输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦产生的大量静电荷聚集在输送管路的金属器件上的问题，提供有效防止局部静电荷积累和形成大电势差的手段，避免汽车自燃事故的发生。

Description

汽车汽油滤清器防静电放电结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车汽油滤清器防静电放电结构。

背景技术

目前，汽车自燃事故时有报道，通常业界认为导致汽车自燃事故的主要原因是漏电，即发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机、化油器等泄漏的汽油，导致着火燃烧。然而，一些不存在漏电问题汽车也会发生自燃事故，针对此种情况，目前业界还未研究出其中的原因所在。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车汽油滤清器防静电放电结构，针对发现的汽车发生自燃事故的另一重要原因，即燃油输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦产生的大量静电荷聚集在输送管路的金属器件上的问题，采取有效防止局部静电荷积累和形成大电势差的手段，避免汽车自燃事故的发生。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车汽油滤清器防静电放电结构，包括分别与汽车的汽油滤清器和金属车身形成电接触的金属导体。

进一步的，在上述结构中，所述金属导体为金属导电带。

进一步的，在上述结构中，所述金属导体为金属导电弹片。

进一步的，在上述结构中，所述金属导电弹片为V字型，其中，V字型的金属导电弹片的两端与所述汽油滤清器形成电接触，V字型金属导电弹片的中部通过一弹片固定螺钉与所述金属车身连接并形成电接触。

与现有技术相比，本实用新型针对发现的汽车发生自燃事故的另一重要原因，即燃油输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦产生的大量静电荷聚集在输送管路的金属器件上的问题，通过分别与汽车的汽油滤清器和金属车身形成电接触的金属导体，让汽油滤清器和金属车身成为等势体，能够形成有效防止局部静电荷积累和形成大电势差的手段，避免汽车自燃事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的采用金属导电带的汽车汽油滤清器防静电放电结构图；

图2是本实用新型一实施例的采用金属导电弹片的汽车汽油滤清器防静电放电结构图；

其中，1-金属车身，2-燃油箱，3-汽油泵，4-滤清器前油管，5-滤清器固定卡箍，6-汽油滤清器，7-滤清器后油管，8-车底绝缘防水防护层，9-发动机，10-金属导电带，11-金属导电弹片，12-弹片固定螺钉，13-滤清器固定卡箍螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车汽油滤清器防静电放电结构，包括分别与汽车的汽油滤清器6和金属车身1形成电接触的金属导体。具体的，目前汽车尤其是乘用车的滤清器前油管4、滤清器后油管7和燃油箱2普遍采用非金属材料制作。车辆行使中晃动造成燃油与燃油箱2的摩擦从而产生静电荷，输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦更会导致产生大量静电荷，这些静电荷附着在燃油分子上一起在管道内流动。燃油输送时，上述的静电荷极易聚集在输送管路的金属器件上如汽油滤清器6等；如果这些金属器件与金属车身1没有电连接，未形成等势体，大量积累的静电荷就会导致在上述金属零件和车身间出现静电放电现象，形成放电火花，这对于以汽油为燃料的车辆而言是很不安全的。从燃油输送的整个路径观察，在输送启始端，燃油箱2设计中对使用过程中如何避免静电荷积累和放电一般都有比较有效的措施，例如汽油泵3与金属车身1使用导电体连接，使得油箱和金属车身成为等势体，从而避免了电荷局部积累和放电；在燃油输送的末端，虽然发动机9缸体以及喷油嘴等也是金属件，且都与金属车身1有良好的电连接，但大量涌入的静电荷会造成发动机9缸体的电位变化，对敏感电子器件，例如传感器信号造成干扰，所以也有必要对燃油传输路径中产生的静电荷进行抑制；但目前车辆设计中对于燃油输送过程中如何有效控制静电荷积累和放电普遍缺乏足够的认识。具体表现在虽然汽油滤清器6局部使用金属材料制作，但并没有与金属车身1实现良好导电接触，使得汽油滤清器6反而成为一个潜在的静电荷释放出口；如果滤清器两端与管路的接头出现少许渗漏，则极易被静电火花点燃，形成爆燃，造成火烧车事故。造成汽油滤清器6和金属车身1无法保持良好电接触的原因是：为防止腐蚀，汽油滤清器6多用塑料卡箍5固定在车厢下面，车厢下面同时还涂敷了厚厚的车底绝缘防水防护层8，塑料卡箍5和绝缘防水防护层8使得汽油滤清器6与金属车身1间无法形成良好电接触。

有三种途径可使一个实体积累起静电荷：摩擦、感生以及电荷转移。两种不同的材料实体接触或经过摩擦后，电荷积累已经达到平衡。接着将它们分开，此时单个实体上保留的电荷量取决于材料或表面的导电性。表面电阻越大，通过最后的接触点中和的电荷就越少。这个中和放电过程的时间常数为τ=R·C，其中，R为电阻，C为电容，当分离的速度很快，以至其所用时间t<<τ,通过最后接触点中和的电荷就很少。带等量异性电荷的两个实体构成了电容的两个极，距离越大，电容越小，根据公式U=Q/C则二实体之间的电位差越大，其中，U为电压，Q为电量，C为电容。某些情况下，电位差如果达到空气击穿电压EBD≈30kV/cm时，就会发生击穿火花放电。静电放电的直观理解就是正负电荷的中和以及由此在两个存在电势差的载体间产生的电荷流动。燃油在油管里高速流动，产生静电荷不可避免，通过避免电荷积累和形成大电势差就可避免静电放电的发生。为了克服静电荷在汽油滤清器上局部积累的问题，本实用新型通过在金属汽油滤清器和金属车身间用导电带或金属导电弹片建立起静电荷转移通道，让汽油滤清器和车身成为等势体，将车身作为静电荷转移储存池，利用车身金属大表面分散储存静电荷，避免形成大电势差，从而避免静电放电现象的发生。

要避免电荷的局部积累和形成大电势差，可行的方法是把电荷尽快通过合理的路径转移到更大的表面上或让正负电荷中和。

一个实现方案如图1所示，所述金属导体为导电带。利用金属导电带10作为导电体在正负电荷积聚点之间建立起电荷转移及中和的通道，在汽油滤清器和车身之间建立一个电荷转移通道。一方面避免局部积累，另一方面可让正负电荷得以中和。

另一个实现方案如图2所示，所述金属导体为金属导电弹片。优选的，金属导电弹片11为V字型，其中，V字型的金属导电弹片11的两端与所述汽油滤清器6形成电接触，V字型金属导电弹片11的中部通过一弹片固定螺钉12与所述金属车身连接并形成电接触。通过增加一条弹性导电弹片11，与汽油滤清器6的金属表面形成电接触，弹性导电弹片通过金属螺钉12固定在金属车身1上，这样形成一条静电荷从汽油滤清器到金属车身的流动通路。

综上，本实施例针对发现的汽车发生自燃事故的另一重要原因，即燃油输送过程中燃油和输送管路之间的高速剧烈摩擦产生的大量静电荷聚集在输送管路的金属器件上的问题，以汽油滤清器作为管路静电荷收集器，以金属车身作为汽油滤清器所积累静电荷的转移储存池，用金属导体在汽油滤清器和车身间建立静电荷转移通道，形成有效防止局部静电荷积累和形成大电势差，避免汽车自燃事故的发生。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的***而言，由于与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种汽车汽油滤清器防静电放电结构，其特征在于，包括分别与汽车的汽油滤清器和金属车身形成电接触的金属导体。

2.如权利要求1所述的汽车汽油滤清器防静电放电结构，其特征在于，所述金属导体为金属导电带。

3.如权利要求1所述的汽车汽油滤清器防静电放电结构，其特征在于，所述金属导体为金属导电弹片。

4.如权利要求3所述的汽车汽油滤清器防静电放电结构，其特征在于，所述金属导电弹片为V字型，其中，V字型的金属导电弹片的两端与所述汽油滤清器形成电接触，V字型金属导电弹片的中部通过一弹片固定螺钉与所述金属车身连接并形成电接触。

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