CN203629730U - 一种扭矩检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种扭矩检测装置，包括用于连接电机和减速机的联轴器，还包括波纹管称重传感器以及与所述联轴器同轴设置的回转支承，所述回转支承的第一座圈固定于所述减速机的外壳，所述电机的外壳固定于所述回转支承的第二座圈，所述第一座圈固定连接有第一臂，所述第二座圈固定连接有第二臂，所述波纹管称重传感器的一端可拆卸地固定于所述第一臂且另一端可拆卸地固定于所述第二臂。由于波纹管称重传感器在工作过程中不随轴旋转，因此，避免了粉尘等杂质对传感器造成的磨损，延长了使用寿命，并且在检修或更换传感器时无需停机，只需要将第一臂和第二臂固定在一起即可，更换过程方便简单，不会影响***的正常运转。
Description
技术领域
本实用新型涉及扭矩检测技术领域，尤其涉及一种扭矩检测装置。
背景技术
在浓缩机设备中，为了在线监测主轴的扭矩，及时判断设备运行状况，设备上普遍安装了扭矩检测装置。传统的扭矩检测装置是像联轴器一样直接安装在电机与减速机的上下轴之间的，传感器部分随同轴一起做高速旋转。通过在工业上多年的实践应用表明，这种类型的扭矩检测装置存在着很多不足之处：首先是零部件易磨损，由于零部件随轴运转，在工业应用上，设备大多是不间断运转的，而且其所处的工业环境经常含有很多粉尘等杂质，在长期运行的过程中，运转部件会逐渐受到磨损，从而缩短其使用寿命；同时，由于传统扭矩检测装置在设备中起到连接上下轴的作用，因此，一旦其出现故障，则会造成整个设备的停机，从而对工业生产造成很大影响；最后，传统扭矩检测装置的更换复杂，必须将设备停机后才能拆除，而且拆除之后，必须安装一个相同规格的扭矩检测装置才能使设备正常运转。
因此，如何解决扭矩检测装置易磨损且不便更换的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种扭矩检测装置，用于解决扭矩检测装置易磨损且不便更换的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种扭矩检测装置，包括用于连接电机和减速机的联轴器，还包括波纹管称重传感器以及与所述联轴器同轴设置的回转支承，所述回转支承的第一座圈固定于所述减速机的外壳，所述电机的外壳固定于所述回转支承的第二座圈，所述第一座圈固定连接有第一臂，所述第二座圈固定连接有第二臂，所述波纹管称重传感器的一端可拆卸地固定于所述第一臂且另一端可拆卸地固定于所述第二臂。
优选地，还包括套设于所述波纹管称重传感器外部的传感器保护罩。
优选地，所述波纹管称重传感器通过螺栓连接于所述第一臂和所述第二臂之间。
优选地，还包括用于将所述第一臂和所述第二臂固定在一起的固定装置。
优选地，所述固定装置为用于限制所述第一臂与所述第二臂之间相对转动的挡块，所述挡块可拆卸地设置于所述第一臂与所述第二臂之间。
本实用新型提供的一种扭矩检测装置，包括用于连接电机和减速机的联轴器，还包括波纹管称重传感器以及与所述联轴器同轴设置的回转支承，所述回转支承的第一座圈固定于所述减速机的外壳，所述电机的外壳固定于所述回转支承的第二座圈，所述第一座圈固定连接有第一臂，所述第二座圈固定连接有第二臂，所述波纹管称重传感器的一端可拆卸地固定于所述第一臂且另一端可拆卸地固定于所述第二臂。
在设备工作过程中，电机输出扭矩并通过联轴器传递至减速机，由于电机的外壳和减速机的外壳是通过回转支承相连的，而减速机外壳是固定不动的，且减速机的输入轴阻力很大，因此，当电机运转并输出扭矩时，固定电机外壳的第二座圈就会受到一个与电机输出扭矩大小相同而方向相反的反转扭矩（在忽略回转支承自身摩擦阻力的情况下），同时，由于回转支承的第一座圈和第二座圈通过第一臂和第二臂连接于波纹管称重传感器的两端，因此，这个反转扭矩就会传递至波纹管称重传感器上并造成波纹管的变形，通过波纹管变形量与受力之间的关系可以确定反转力并通过传感器输出，再将该反转力乘以波纹管与回转中心的距离即可计算出电机输出的扭矩大小，从而达到扭矩检测的目的。
由于波纹管称重传感器在工作过程中不随轴旋转，因此，避免了粉尘等杂质对传感器造成的磨损，延长了使用寿命，并且在检修或更换传感器时无需停机，只需要将第一臂和第二臂固定在一起即可，更换过程方便简单，不会影响***的正常运转。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施例方案提供的一种扭矩检测装置的结构示意图；
图1中：
传感器保护罩-1、第二臂-2、联轴器-3、回转支承-4、第一座圈-5、第二座圈-6、第一臂-7、波纹管称重传感器-8。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种扭矩检测装置，用于解决扭矩检测装置易磨损且不便更换的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1，图1为本实用新型具体实施例方案提供的一种扭矩检测装置的结构示意图。
在一种具体实施例中，本实用新型提供了一种扭矩检测装置，包括联轴器3、回转支承4和波纹管称重传感器8。
具体的，电机通过联轴器3与减速机连接，联轴器3位于该扭矩检测装置的中心部分，回转支承4与联轴器3同轴设置。回转支承4包括第一座圈5和第二座圈6，第一座圈5固定于减速机的外壳，电机的外壳固定于第二座圈6，由于减速机的外壳是固定不动的，所以，电机的外壳可以通过回转支承4相对于减速机外壳发生转动。第一臂7固定连接于第一座圈5，第二臂2固定连接于第二座圈6，第一臂7和第二臂2的伸出部分分别用于固定波纹管称重传感器8的上端和下端。波纹管称重传感器8可拆卸地连接于第一臂7和第二臂2，用于限制第一座圈5和第二座圈6发生相对转动。
需要说明的是，由于回转支承4的第一座圈5固定于减速机的外壳，第一臂7固定连接于第一座圈5，所以，本方案中也可以将第一臂7固定设置于减速机的外壳，如此设置的作用和效果等同于前者。
优选地，该扭矩检测装置还包括套设于波纹管称重传感器8外部的传感器保护罩1，传感器保护罩1可拆卸地固定于第一臂7或第二臂2，用于保护波纹管称重传感器8避免受到粉尘的磨损和污染或其他部件的撞击，保证波纹管称重传感器8正常工作。
需要说明的是，波纹管称重传感器8可以通过多种方式可拆卸地连接于第一臂7和第二臂2之间，例如螺栓连接、挂钩连接或卡接等方式，优选地，本实施例采用螺栓连接的固定方式，如此设置，不仅使得连接牢固，而且可以方便对传感器进行更换等操作，在检修或者更换传感器时无需停机，只需将传感器保护罩1取下，将固定波纹管称重传感器8的螺栓去除即可进行更换。
需要说明的是，如果检修波纹管称重传感器8时没有备用的传感器，只需将第一臂7和第二臂2固定在一起即可，***仍可在没有传感器的情况下正常运转。为了保证***再没有备用传感器的情况下正常运转，本实施例还设置有用于将第一臂7和第二臂2固定在一起的固定装置。固定第一臂7和第二臂2的方式有多种形式，例如采用固定套环将第一臂7和第二臂2的端部固定在一起，或者采用挡块来限制两者相对转动等，优选地，本实施例在第一臂7与第二臂2之间设置了挡块，具体的，该挡块的设置方式也有多种，例如将挡块固定于第一臂7，挡块的设置位置限制第二臂2相对于第一臂7发生转动；或者在第一臂7上设有用于安装挡块的槽，需要固定第一臂7和第二臂2时，将挡块放置在槽中即可；或者在第一臂7与第二臂2上相对应地设置有用于安装挡块的槽等等。为了方便***的调试安装，本实施例优先选用可拆卸的连接方式来设置挡块，即将挡块可拆卸地设置于第一臂7与第二臂2之间。
在设备工作过程中，电机输出扭矩并通过联轴器3传递至减速机，由于电机的外壳和减速机的外壳是通过回转支承4相连的，而减速机外壳是固定不动的，且减速机的输入轴阻力很大，因此，当电机运转并输出扭矩时，固定电机外壳的第二座圈6就会受到一个与电机输出扭矩大小相同而方向相反的反转扭矩（在忽略回转支承4自身摩擦阻力的情况下），同时，由于回转支承4的第一座圈5和第二座圈6通过第一臂7和第二臂2连接于波纹管称重传感器8的两端，因此，第一座圈5和第二座圈6的相对转动被限制，而这个反转扭矩就会传递至波纹管称重传感器8上并造成波纹管的变形，通过波纹管变形量与受力之间的关系可以确定反转力并通过传感器输出，再将该反转力乘以波纹管与回转中心的距离即可计算出电机输出的扭矩大小，从而达到扭矩检测的目的。
由于波纹管称重传感器8在工作过程中不随轴旋转，因此，避免了粉尘等杂质对波纹管称重传感器8造成的磨损，延长了使用寿命，并且在检修或更换传感器时无需停机，只需要将第一臂7和第二臂2固定在一起即可，更换过程方便简单，不会影响***的正常运转。
通过以上具体实施例方案的介绍可知，本实用新型提供了一种利用波纹管称重传感器来测量电机的输出扭矩的扭矩检测装置，主要用于中心传动、周边传动式浓缩机传动***电机输出轴扭矩的动态检测，当然，也可应用于其它安装有电机部件，并对扭矩保护有要求的设备上。本方案解决了传统扭矩传感器零部件容易磨损的问题，还解决了传统扭矩传感器出现故障时对设备造成影响的问题，以及解决了传统扭矩传感器不便于更换的问题。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种扭矩检测装置，其特征在于，包括用于连接电机和减速机的联轴器（3），还包括波纹管称重传感器（8）以及与所述联轴器（3）同轴设置的回转支承（4），所述回转支承（4）的第一座圈（5）固定于所述减速机的外壳，所述电机的外壳固定于所述回转支承（4）的第二座圈（6），所述第一座圈（5）固定连接有第一臂（7），所述第二座圈（6）固定连接有第二臂（2），所述波纹管称重传感器（8）的一端可拆卸地固定于所述第一臂（7）且另一端可拆卸地固定于所述第二臂（2）。
2.根据权利要求1所述的扭矩检测装置，其特征在于，还包括套设于所述波纹管称重传感器（8）外部的传感器保护罩（1）。
3.根据权利要求1所述的扭矩检测装置，其特征在于，所述波纹管称重传感器（8）通过螺栓连接于所述第一臂（7）和所述第二臂（2）之间。
4.根据权利要求1至3任一项所述的扭矩检测装置，其特征在于，还包括用于将所述第一臂（7）和所述第二臂（2）固定在一起的固定装置。
5.根据权利要求4所述的扭矩检测装置，其特征在于，所述固定装置为用于限制所述第一臂（7）与所述第二臂（2）之间相对转动的挡块，所述挡块可拆卸地设置于所述第一臂（7）与所述第二臂（2）之间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106840633A (zh) * | 2017-02-19 | 2017-06-13 | 无锡华利达金属制品有限公司 | 一种汽车波纹管三轴联动振动疲劳试验机 |
| CN110849536A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-02-28 | 河南牛帕力学工程研究院 | 一种扭矩传感器校准装置 |
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| CN110849536B (zh) * | 2019-12-06 | 2024-04-12 | 天顶星（天津）电子科技有限责任公司 | 一种扭矩传感器校准装置 |
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