CN203628853U - 负离子车内空气净化*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种负离子车内空气净化***，包括相互间分离的负离子发生器与加湿器，两者通过通信模块建立连接，其中在负离子发生器侧设有用于对车内环境湿度进行采样的湿度传感器，湿度传感器籍由通信模块与加湿器构成闭环***。依据本实用新型通过整合不同净化设备，使净化***的整体效能得以提升。

Description

负离子车内空气净化***

技术领域

本实用新型涉及一种负离子车内空气净化***。

背景技术

目前，公知的车载负离子空气净化器已经是一种较为成熟的产品，一般都兼具负离子净化、臭氧消毒以及香薰除臭功能。安装形式一般都以直接放置在仪表台上为主。

车载加湿器产品中相对较少，他们通过超声波震荡使液态水雾化，以达到增加空气湿度的目的，一般都通过USB接口连接车内电源。

虽然车用加湿器和车载负离子空气净化器各自都已有较为完备的功能，但是，他们各自都只能实现加湿或净化的局部功能，一个舒适健康的车内空气环境，合适的温度、湿度和较高的负离子含量缺一不可。合适的温度可以通过车载空调来解决，但现有的车载空气净化器和加湿器产品自身的功能都有局限，目前它们各自独立发挥作用，从整体上还无法达到最佳的使用效果。

由于如今城市交通状况、城市的空气质量每况日下，致使大部分车乘人员都紧闭着车窗，无法自由的呼吸车外的空气。在这种情况下，车内环境的整体空气质量就凸显得更为重要。因此，为了营更好的车内空气环境，整合车载相关电子设备成为一种必须。

再者，每年都有媒体报道，因为车内人员在车库等通风不畅的环境内、在未熄火的情况下使用空调***而导致CO中毒身亡的事件，也在于各类车内净化设备不能有效协调。

如车载的加湿器与负离子发生器，空气湿度不仅使驾乘人员感觉相对舒适，而且湿度相对较大，也有利于负离子发生器发挥较高的效能。如加湿器，其通常配有湿度传感器，通过闭环的方式控制车内的环境湿度，然而，湿度传感器通常随机配置，或者说湿度传感器装配在加湿器上，而加湿器周围的湿度要远高于车内其他地方，湿度传感器的采样不具有代表性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种负离子车内空气净化***，通过整合不同净化设备，使净化***的整体效能得以提升。

本实用新型采用的技术方案为：

一种负离子车内空气净化***，包括相互间分离的负离子发生器与加湿器，两者通过通信模块建立连接，其中在负离子发生器侧设有用于对车内环境湿度进行采样的湿度传感器，湿度传感器籍由通信模块与加湿器构成闭环***。

从上述结构可以看出，依据本实用新型，对于负离子发生器与加湿器构成一个小***，两者分离，可以布置在车内不同位置，减少对局部空间的占用。而湿度传感器设置在负离子发生器侧，该侧湿度恰好能够很好地与负离子发生器所在区域相适应，而与加湿器保持一定距离的湿度传感器所进行的采样也更具有代表性。

上述负离子车内空气净化***，所述通信模块为无线通信模块，减少布线对车内空间的影响。

上述负离子车内空气净化***，所述负离子发生器集成有臭氧发生器，能够更好的使负离子发生器发挥作用。

上述负离子车内空气净化***，当负离子发生器构成闭环控制***的受控部分时，相应于负离子发生器的采样终端设置在加湿器侧，基于同样的考虑，减少近距离采样代表性差的缺陷。

上述负离子车内空气净化***，为方便整合，还包括用于接入车辆电子***的接口电路，且该接口电路设置在负离子发生器侧，并与负离子发生器所配控制单元连接。

上述负离子车内空气净化***，还配有人机交互装置，该人机交互装置连接于负离子发生器所配控制单元，可用于独立控制。

上述负离子车内空气净化***，所述人机交互装置为触摸屏。

上述负离子车内空气净化***，所述负离子发生器配有USB接口，而加湿器配有充电电池。

上述负离子车内空气净化***，所述负离子发生器的发射头配置有多个，且布置在一个平面内的相异方向。

上述负离子车内空气净化***，在所述平面的法向，负离子发生器的壳体一端封闭，另一端设有排风机，而在基于法向的周向匹配每个发射头各设有一个排风口。

附图说明

图1为依据本实用新型的一种负离子车内空气净化***的结构原理框图。 

具体实施方式

参照说明附图1，一种组合式负离子车内空气净化***，主体包括负离子空气净化器和车载加湿器两个独立的个体，相互之间通过通信模块建立连接。

通信模块可以是有线形式，也可以是无线形式，由于室内空间有限，普通的无线形式均可以使用，一些低成本且作用距离相对较短的无线通信的作用距离也可以满足要求。

普通的负离子空气净化器一般都包含有负离子发生器、臭氧发生器、活性炭滤网、微型风扇等常规车载负离子空气净化器所具备的配件，用以满足空气净化的功能；

在常规车载负离子空气净化器的基础上增加了空气质量检测模块和无线通信模块，如无线射频发射装置。关于控制质量检测模块，如果考虑加湿器与负离子发生器的配合，则应当包含有湿度传感器，并设置在负离子发生器侧，使湿度传感器与加湿器保持一定的距离，并能够使负离子发生器周围的湿度处于相对良好的状态，从而使负离子发生器的效能发挥到最佳。

车载加湿器个体内含微型超声波振荡器和无线射频接收装置。无线射频发射和接收装置将车载空气净化器和车载加湿器整合在一起，成为一个组合式的空气净化及健康***。

从上述结构可以看出，该***中的负离子空气净化器通过发射高浓度的负离子来净化车内空气，并提供足量的对人体有保健作用的负氧离子；臭氧发生器则可以在车内无人的时候对车内环境做消毒处理；微型风扇可帮助负离子和臭氧扩散至车内更远的距离；活性炭则可过滤进入净化器内的空气。

高浓度的负离子具有祛烟雾、灭菌、祛除甲醛、二甲苯、CO等有害气体的净化功能已为公众所熟知；高浓度负离子对人体具有强大的保健功能也早已被科学所证明，臭氧则在灭菌、杀毒和除异味方面具有强大的功效。

该***中的车载加湿器，通过超声波震荡来是液态水雾化，加湿器喷出的雾状水汽本身就具备了相当的保健功能，这些雾粒与漂浮在空气中的烟雾、粉尘、气体分子进行电极中和，使其自然沉积。并且能够去除漂浮在空气中的微尘粒子，消除烟味、激活空气中的氧分子，预防“空调病”，增强肌体免疫力。

除前述的湿度传感器外，空气质量传感器也是一个成熟的产品，在较大型的空气净化器中已得到广泛应用，但是尚未发现用于车载空气净化器的产品中。在本***中，空气质量检测传感器，对香烟、木材、纸张燃烧产生的烟雾、酒精、氨气、氢气、一氧化碳、甲烷、丙烷、甘烷、苯乙烯、丙二醇、酚、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛等有机挥发气体都具有极高的灵敏度，同时也配置了能感知车内的温度和湿度的传感器。

该***空气质量检测模块中配置了LCD显示屏，能够实时显示检测出的主要污染物、车内温度、湿度，以及负离子发生器的工作状态。

还可以采用触控屏（又称触摸屏），形成人机界面，单独就车内净化***进行提示和控制。

另一方面，可以把车内净化***整合入汽车电子***，利用车载控制面板进行控制，并利用车内LCD进行相关数据的输出。

同时，为了减少布线，该模块配置了如无线射频发射装置的无线通信模块，在传感器检测到车内空气湿度低于设定值的时候，自动发出射频信号给***内的另一分体—配备了无线射频接收装置的单体设备车载小型加湿器，使之启动工作。

这样在车载空调的配合下，该套***工作后就可以很好地匹配负离子空气净化器和加湿器的工作，从而营造出一个安全、空气清新健康、温度、湿度适宜的车内空气环境。

尤其是在我国北方地区的干燥的冬天，行车时必然会打开暖风空调，这时车内的空气会异常的干燥，而暖风***吹出的暖风多少都会带点泥土味，这和空调滤网更换不方便、户外空气污浊有很大关系。此时，如果配置这样一套净化***，将大大提高车内空气环境质量，使车乘人员始终处在一个舒适的有益于健康的负离子洁净环境中。

关于车载的加湿器结构相对简单，包括一个储水容器、一个超声波雾化头、无线接收装置和一个USB适配电源。

随着车内的电子设备越来越多，车载电源的外接插口的数量就显得尤为紧张，在没有USB插口的汽车内，分体一负离子净化器的的12V电源适配器，可以选择带USB插口的，这样方便分体二插电工作。

电源模块主要提供负离子空气净化器内各组件所需要的电压制式，并不代表其可独立的提供电力自持，其可以连接车载电源，以提高其自持力。

在一些实例中，分体一负离子空气净化器内安装了充电电池，这样方便车辆熄火后可以有足够的电力维持臭氧发生器工作半小时。

在一些实例中，分体一负离子发生器安置在前挡风板后的平台上，分体二加湿器则放置在主、副驾驶座之间的水杯座之中。

在一些实例中，分体二加湿器内也配置了充电电池，这样在在电量充足的情况下，可以不使用电源连接线，以减少加湿器电源线对汽车档位操作造成可能的干扰。

在实施例中增加了报警内容，配置空气质量传感器，在空气质量不合设定标准时，检测模块驱动显示面板进行报警，也可以设置独立的指示灯进行报警，这就最大限度地保护了车乘人员不会发生诸如CO中毒之类的悲剧事件。

在一些实例中，由于臭氧是强氧化剂，因此不适合有人员在场的情况下开启臭氧发生器，所以在空气质量检测模块上设置了臭氧开启后延时三分钟工作的功能，以方便车内人员在开启臭氧功能后从容地离开。

鉴于臭氧的强氧化性，所以通过检测模块设置了臭氧只工作30分钟的程序，以免臭氧长时间工作致使车内一些物件被氧化的情况发生。

为了提高负离子的弥散能力，所述负离子发生器配有排风机，构成具有排风机的负离子发生器，这种负离子发生器比较普遍，对于其结构在此不再赘述。

进一步地，为了提高负离子的弥散能力，所述负离子发生器的发射头配有多个，且布置在一个平面内的相异方向，进而，匹配该平面的支架在平面的法向一端封闭，另一端设有所述排风机，周边则匹配每个发射头设有排风口。这样一台排风机就可以对多个发射头进行辅助，提高结构侧紧凑性。

排风机在此条件下最好采用涡流风机，结构简单，且轴向尺寸非常小，适合安装于空间比较狭小的空间内。缺陷是风压偏小。为了提高风压，可以采用漩涡风机，但体积大，安装要求相对较高。

小功率的臭氧发生器体积比较小，完全可以一同纳入如负离子发生器的空腔结构内。

在另一些实例中，对于加湿器，并不配备小型鼓风机，而是利用低压微孔超声技术，不须风扇、马达，直接超声雾化水分子。

关于负离子发生器功率的选择，可以参考以下内容：所选用的负离子发生器的负离子发射浓度应该不低于2000万个/cm³。

对于臭氧发生器可以参考以下内容：臭氧发生器的臭氧发生数量不高于50mg/H。

Claims (10)

1.一种负离子车内空气净化***，其特征在于，包括相互间分离的负离子发生器与加湿器，两者通过通信模块建立连接，其中在负离子发生器侧设有用于对车内环境湿度进行采样的湿度传感器，湿度传感器籍由通信模块与加湿器构成闭环***。

2.根据权利要求1所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，所述通信模块为无线通信模块。

3.根据权利要求1或2所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，所述负离子发生器集成有臭氧发生器。

4.根据权利要求3所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，当负离子发生器构成闭环控制***的受控部分时，相应于负离子发生器的采样终端设置在加湿器侧。

5.根据权利要求1所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，还包括用于接入车辆电子***的接口电路，且该接口电路设置在负离子发生器侧，并与负离子发生器所配控制单元连接。

6.根据权利要求1或5所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，还配有人机交互装置，该人机交互装置连接于负离子发生器所配控制单元。

7.根据权利要求6所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，所述人机交互装置为触摸屏。

8.根据权利要求1所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，所述负离子发生器配有USB接口，而加湿器配有充电电池。

9.根据权利要求1所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，所述负离子发生器的发射头配置有多个，且布置在一个平面内的相异方向。

10.根据权利要求9所述的负离子车内空气净化***，其特征在于，在所述平面的法向，负离子发生器的壳体一端封闭，另一端设有排风机，而在基于法向的周向匹配每个发射头各设有一个排风口。

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