CN203627763U - 可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置,其属于一种工程机械控制装置。它主要包括变速箱控制器、挡位选择器、变速箱变速阀、速度传感器和GPS定位***,挡位选择器、变速箱变速阀、速度传感器和GPS定位***分别通过变速操纵线束与变速箱控制器连接。本实用新型在原控制逻辑基础上,通过挡位选择器和速度传感器实现降挡保护逻辑;并通过GPS定位***实现对变速箱的保护和远程操控。本实用新型主要用于装载机。
Description
技术领域
本实用新型属于一种工程机械控制装置,具体地说,尤其涉及一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置。
背景技术
装载机用变速箱控制器的输出控制方式,主要通过手柄输入到控制器的挡位信号,控制变速箱相应变速阀的通断,直接输出目标挡位,且该控制器对变速箱的控制,是硬线直驱方式,不可远程操控。目前,还没有一款可以根据整机实时车速,逐级降挡,使变速箱内部齿轮平滑过渡,实现对变速箱保护和远程操控的控制器。
发明内容
为了解决现有技术中传统的变速箱控制器采用手动操作,无法实现远程操控的缺陷,本实用新型提供了一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置,包括变速箱控制器、挡位选择器、变速箱变速阀、速度传感器和GPS定位***,挡位选择器、变速箱变速阀、速度传感器和GPS定位***分别通过变速操纵线束与变速箱控制器连接。
变速箱控制器和GPS定位***之间采用总线通信控制。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
变速箱控制器在原控制逻辑基础上,通过挡位选择器和速度传感器实现降挡保护逻辑;
GPS定位***与变速箱控制器之间采用总线通信,实现对变速箱的保护和远程操控。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型技术检测及逻辑控制回路的原理图。
在图中,1、变速箱控制器;2、挡位选择器;3、GPS定位***;4、变速操纵线束;5、变速箱变速阀;6、速度传感器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置,包括变速箱控制器1、挡位选择器2、变速箱变速阀5、速度传感器6和GPS定位***3,挡位选择器2、变速箱变速阀5、速度传感器6和GPS定位***3分别通过变速操纵线束4与变速箱控制器1连接;变速箱控制器1和GPS定位***3之间采用总线通信控制。
本实用新型在工作时,通过速度传感器6实时获取整机车速信号,当变速箱控制器1监测到挡位选择器2降挡变化时,会首先判断车速是否在目标挡位的车速限值内,当车速高于目标挡位车速限值,则不直接输出目标挡位,会继续输出车速所属挡位;当在5S内,检测到车速降到低挡位车速时,则输出相应挡位,否则,5S时变速箱变速阀5根据车速强制逐级降挡输出,从而实现变速箱挡位的逐级递减,变速箱齿轮逐级平滑过渡,对变速箱起到保护作用。
变速箱控制器1与GPS定位***3总线通信,将整机的信息实时上传至服务器,实现对整机的监控,同时可以通过服务器实现对变速箱控制器1的远程控制,使其输出控制挡位,实现远程操控。
Claims (2)
1.一种可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置,包括变速箱控制器(1)、挡位选择器(2)、变速箱变速阀(5)、速度传感器(6)和GPS定位***(3),挡位选择器(2)、变速箱变速阀(5)、速度传感器(6)和GPS定位***(3)分别通过变速操纵线束(4)与变速箱控制器(1)连接。
2.根据权利要求1所述的可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置,其特征在于:变速箱控制器(1)和GPS定位***(3)之间采用总线通信控制。
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CN201320749293.4U CN203627763U (zh) | 2013-11-25 | 2013-11-25 | 可降挡保护及总线通信的变速箱控制装置 |
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Cited By (1)
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CN107859737A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-03-30 | 山东临工工程机械有限公司 | 一种前馈控制的电控变速换挡*** |
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2013
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Granted publication date: 20140604 Termination date: 20161125 |