CN203623666U - 机车操纵实时分析*** - Google Patents
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Abstract
一种机车操纵实时分析***,它包括主控板,主控板通过接口直接与LKJ设备的CAN总线相连接;所述的主控板设有转换器和指示装置,且所述的主控板与车载设备通讯连接。采用上述技术方案的本实用新型,为保证LKJ运行数据的安全性,机车操纵实时分析装置提供了一种较佳的解决方案,将有效隔离外部设备对LKJ主机设备的干扰,同时可作为LKJ运行数据的标准接口设备,提供其他车载设备使用,提高LKJ运行数据的综合运用性,具有广泛的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于LKJ设备的外延设备,可应用于铁路***各种机车型号。
背景技术
目前存在其他车载设备想要利用LKJ设备(LKJ:列车运行控制记录装置)实时运行数据的需求,但外部设备直连LKJ主机可能造成LKJ运行不稳定的隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可以直接从LKJ设备获取实时数据,并发送给其他车载设备的机车操纵实时分析装置。
为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种机车操纵实时分析***,它包括主控板,主控板通过接口直接与LKJ设备的CAN总线相连接;所述的主控板设有转换器和指示装置,且所述的主控板与车载设备通讯连接。
所述的指示装置为灯板。
它包括至少两个接口直接与LKJ设备的CAN总线相连接。
所述的接口为CAN总线接口。
采用上述技术方案的本实用新型,为保证LKJ运行数据的安全性,机车操纵实时分析装置提供了一种较佳的解决方案,将有效隔离外部设备对LKJ主机设备的干扰,同时可作为LKJ运行数据的标准接口设备,提供其他车载设备使用,提高LKJ运行数据的综合运用性,具有广泛的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型的拓扑图。
图2为本实用新型的底板结构图。
图3为本实用新型整机结构图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示,一种机车操纵实时分析装置,它包括主控板,主控板通过至少两个接口P10直接与LKJ设备的CAN总线相连接,本专利申请中指的接口为CAN总线接口,它们用于接收LKJ监控装置发送的机车运行参数。所述的主控板设有转换器和指示装置,且所述的主控板与车载设备通讯连接。上述的转换器为RS485/232转换器,它将数据通过标准RS485接口传出给其他车载设备进一步处理展示。
上述的指示装置为灯板,其上设有保险灯。
本实用新型的工作原理是:机车操纵实时分析装置通过读取LKJ设备的CAN数据信息,对乘务员机车操纵项点进行实时分析,并将分析结果通过标准接口发送给其他车载设备。需要指出的是,上述对CAN数据信息进行分析的过程为本领域技术人员所熟知的技术。
本实用新型的技术指标为:
处理器***采用ARM-PC104主控板,处理器为S3C2410A,主频为200MHz,存储器不少于64MB;
***内存:板载 16M*32Bit,SDRAM;
总线接口: PC/104总线接口;
数据总线宽度:8位/16位/32位 可软件编程选择;
USB控制器:支持USB 2.0协议标准,传输速度可支持到12Mbps
供电电源为DC110V,电压波动范围:DC77V~DC138V;
工作温度:-25℃~70℃;
工作湿度: 20%~60%。
Claims (4)
1.一种机车操纵实时分析***,其特征在于:它包括主控板,主控板通过接口直接与LKJ设备的CAN总线相连接;所述的主控板设有转换器和指示装置,且所述的主控板与车载设备通讯连接。
2.根据权利要求1所述的机车操纵实时分析***,其特征在于:所述的指示装置为灯板。
3.根据权利要求1所述的机车操纵实时分析***,其特征在于:它包括至少两个接口直接与LKJ设备的CAN总线相连接。
4.根据权利要求1或3所述的机车操纵实时分析***,其特征在于:所述的接口为CAN总线接口。
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CN104554348A (zh) * | 2014-12-08 | 2015-04-29 | 河南思维信息技术有限公司 | 一种机车操纵实时分析方法及其装置 |
CN110254472A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-09-20 | 北京交大思诺科技股份有限公司 | 一种新型设计结构的列车运行监控装置 |
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Legal Events
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20140604 |
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