CN203623396U - 用于车辆的电池管理***以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池管理***以及车辆，其中电池管理***包括：用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值的绝缘电阻测量模块；用于将预先设定的绝缘电阻阈值与绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的绝缘电阻比较模块；用于在绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令的监测模块。通过本实用新型的实施例可以避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障，防止意外漏电情况的发生。

Description

用于车辆的电池管理***以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池组技术，尤其涉及一种用于车辆的电池管理***以及包括该***的车辆。

背景技术

通常情况下，混合动力汽车的高电压***与车辆底盘之间绝缘。电池箱体和不属于任何电路的组成部分的内部金属可通过车辆底盘接地。动力电池组故障检测是一种基本的安全保护机制，其可以检测高电压***中的带电元器件与车辆底盘之间的绝缘等级。

动力电池组绝缘故障检测是一种在动力电池组运行时的持续放电检测。当绝缘故障被触发时，将导致动力电池组停止运行，以避免动力电池组进一步的漏电风险。电池箱体内具有暴露在箱体内的气体中的电气端子和连接件，这些电气端子和连接件与车辆底盘之间依靠一定的距离保持绝缘。

然而，在利用冷却空气进入到电池箱体内，作为冷却介质对动力电池组进行冷却的方式中，该冷却空气中可能从外部携带灰尘和水汽（以湿气形式）。例如，冷却空气来自乘客舱（电池更喜欢在接近人体温度的环境下运行），由于乘客舱中的乘客的衣服上携带的水分和乘客呼气时产生的水汽，该冷却空气可能比较潮湿。

当冷却空气进入到具有高湿度条件的电池箱体内部时，这些水汽可能会在电池箱体的内表面凝结形成凝结水。由于凝结水可能导通高电压***和车辆底盘之间的导电路径，导致高电压***向车辆底盘放电，引起绝缘故障。

然而，发明人发现在现有技术还没有实现在混合动力汽车中对凝结水进行监测。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的用于车辆的电池管理***以及车辆，能够有效减少电池箱体内的凝结水，避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理***，包括：用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值的绝缘电阻测量模块；用于将预先设定的绝缘电阻阈值与所述绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的绝缘电阻比较模块，与所述绝缘电阻测量模块连接；用于在所述绝缘电阻比较模块比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令的监测模块，与所述绝缘电阻比较模块连接。

可选地，其中所述绝缘电阻测量模块包括：用于在动力电池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱体之间的第一绝缘电阻值的第一绝缘电阻测量单元；所述绝缘电阻比较模块包括：用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘电阻测量单元测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的第一绝缘电阻比较单元，与所述第一绝缘电阻测量单元连接；所述监测模块包括：用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；以及用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值小于或等于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号的第一监测单元，与所述第一绝缘电阻比较单元连接。

可选地，其中，所述绝缘电阻测量模块还包括：用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值的第二绝缘电阻测量单元；所述绝缘电阻比较模块还包括：用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第二绝缘电阻测量单元测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的第二绝缘电阻比较单元，与所述第二绝缘电阻测量单元连接；所述监测模块还包括：用于在所述第二绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令的第二监测单元，与所述第二绝缘电阻比较单元连接。

可选地，其中，所述第一监测单元或所述第二监测单元包括：用于通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水的第一通知电路。

可选地，其中，所述第一监测单元或第二监测单元还包括：用于通知车辆向供热通风与空气调节控制***发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水的第二通知电路。

可选地，所述绝缘电阻测量模块还包括：用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值的第三绝缘电阻测量单元，与所述第二绝缘电阻比较单元连接。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括如上所述的用于车辆的电池管理***。

本实用新型提供了上述用于车辆的电池管理***以及包括该***的车辆。根据本实用新型的实施例，在电池管理***中，当预先设定的绝缘电阻阈值与测量的动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，可以通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令，避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障，防止意外漏电情况的发生。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型的实施例的电池管理***的框图；

图2示意性地示了根据本实用新型的实施例的绝缘电阻测量模块的电路示意图；以及

图3示意性地示出了根据本实用新型的实施例的电动汽车的电路示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本实用新型并且包含在本实用新型精神、原理与范围内的各种结构。

本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解发明人对现有技术作出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。

此外，本说明书中引述本实用新型的原理、各方面以及各实施例及其具体例子的所有描述和说明都意在涵盖其结构上与功能上的等价物或等效物。另外，这样的等价物或等效物应当包含当前已知的、以及将来开发的等价物或等效物，即，不管结构如何、都执行相同功能的研发成果。

在权利要求书中，用来执行指定功能的模块意在涵盖执行该功能的任何方式，包括例如执行该功能的电路元件的组合。由各种模块提供的功能被以权利要求所主张的方式组合在一起，由此应当认为，可以提供这些功能的任何模块、部件、或元件都等价于权利要求中限定的模块。

说明书中的术语“实施例”意味着结合该实施例描述的具体特征、结构等等被包含在本实用新型的至少一个实施例中，因此，在说明书各处出现的术语“在实施例中”不一定都指相同的实施例。

如图1所示，根据本实用新型的实施例的电池管理***100可以主要包括：绝缘电阻测量模块110、绝缘电阻比较模块130和监测模块150。应当理解，图1中所表示的各个模块的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其他的连接关系，只要在这样的连接关系下各个模块也能够实现本实用新型的功能即可。

在本说明书中，各个模块的功能可以通过使用专用硬件来实现。这样的硬件或专用硬件可以包括专用集成电路（ASIC）、各种其它电路、各种处理器等。当由处理器实现时，该功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器、或者多个独立的处理器（其中某些可能被共享）来提供。

根据本实用新型的实施例，绝缘电阻测量模块110用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值。可选地，在本实用新型的实施例中，其他车辆部件包括：电池箱体和车辆底盘，当然可以理解的是并不限于此。

根据本实用新型的实施例，绝缘电阻比较模块130与绝缘电阻测量模块110连接，绝缘电阻比较模块130用于将预先设定的绝缘电阻阈值与绝缘电阻测量模块110测量得到的绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的绝缘电阻阈值与测量的绝缘电阻值之间的差值。也就是，通过绝缘电阻比较模块130比较得到绝缘电阻的降低量。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定该预先设定的绝缘电阻阈值的具体取值。

根据本实用新型的实施例，监测模块150与绝缘电阻比较模块130连接，监测模块150用于在绝缘电阻比较模块130比较得到的预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定该预先设定的绝缘电阻差值阈值的具体取值。

对于本领域技术人员可以知晓的是，电池箱体内的凝结水越多，电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值就会越低，因此，可以基于绝缘电阻值来判断是否有必要对电池箱体内的凝结水进行处理。在本实用新型的实施例中，当监测到因电池箱体内的凝结水，导致动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值降低超过预定范围时，可以采用通风装置或加热装置对电池箱体内的凝结水进行处理，以减少电池箱体内的凝结水。

在本实用新型的实施例中，绝缘电阻测量模块110可以测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值，或者也可以测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值。

在动力电池组向车辆的电动机输出电能之前，绝缘电阻测量模块110测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值，当电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值满足要求时，可以提示动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接，从而避免因电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值较低，导致动力电池组的正极或负极向电池箱体放电的问题。

可选地，在本实用新型的实施例，绝缘电阻测量模块110包括：第一绝缘电阻测量单元1101，用于在动力电池组运行之前，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的第一绝缘电阻值。动力电池组运行之前的状态可以是指：动力电池组的正极或负极与车辆的电动机的接线端子导通连接的状态，也就是，图3中动力电池组303与换流器307之间的接触器305未闭合的状态。

相应地，绝缘电阻比较模块130包括：第一绝缘电阻比较单元1301，与第一绝缘电阻测量单元1101连接，第一绝缘电阻比较单元1301用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与第一绝缘电阻测量单元1101测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定预先设定的第一绝缘电阻阈值的具体取值。

相应地，监测模块150包括：第一监测单元1501，与第一绝缘电阻比较单元1301连接，第一监测单元1501用于在第一绝缘电阻比较单元1301比较得到的预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令；以及在第一绝缘电阻比较单元1301比较得到的预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值小于或等于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。在本实用新型的实施例中，并不限定预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的具体取值。

在本实用新型的实施例中，第一绝缘电阻测量单元1101可采用如图2所示的绝缘电阻测量电路测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定第一绝缘电阻测量单元1101测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与电池箱体之间的绝缘电阻值的具体方式。

参见图2，假设电动汽车（Electric Vehicle）的直流***电压（即动力电池电压）为U，待测的动力电池的正极、负极与电池箱体之间的绝缘电阻分别为R_P、R_N，正极、负极与电池箱体之间的电压分别为U_P、U_N，则待测直流***的等效模型如图2的虚线框内所示。

测量原理如图2所示，图中R_C1、R_C2为测量用的已知阻值的标准电阻。工作原理如下：

当开关S1、S2全部断开时，测量动力电池的正极、负极与电池箱体之间的电压分别为U_PO、U_NO，由电路定律可以得到：

$\frac{U_{\mathrm{PO}}}{R_P}=\frac{U_{\mathrm{NO}}}{R_N}---\left(1\right)$

当开关S1闭合，S2断开时，则在动力电池的正极与电池箱体之间加入标准偏置电阻R_C1，测量动力电池的正极、负极与电池箱体之间的电压分别为U_PP、U_NP，同样可以得到：

$\frac{U_{\mathrm{PP}}}{R_P}+\frac{U_{\mathrm{PP}}}{R_{C1}}=\frac{U_{\mathrm{NP}}}{R_N}---\left(2\right)$

由上述式（1）、式（2）联合求解可以得到

$R_P=R_{C1}(\frac{U_{\mathrm{PO}}\·U_{\mathrm{NP}}}{U_{\mathrm{NO}}\·U_{\mathrm{PP}}}-1)---\left(3\right)$

$R_N=R_{C1}\left(\frac{U_{\mathrm{PO}}\·U_{\mathrm{NP}}-U_{\mathrm{NO}}\·U_{\mathrm{PP}}}{U_{\mathrm{PO}}\·U_{\mathrm{PP}}}\right)---\left(4\right)$

同样，绝缘电阻在以下两种情况也可以得到：

（1）S1、S2全部断开和S1断开、S2闭合；

（2）S1闭合、S2断开和S1断开、S2闭合。

可选地，在本实用新型的实施例中，第一绝缘电阻比较单元1301可以首先将动力电池组的正极与电池箱体之间的绝缘电阻值与动力电池组的负极与电池箱体之间的绝缘电阻值进行大小比较，然后将其中较小的绝缘电阻值与预先设定的第一绝缘电阻阈值进行比较。

在本实用新型的实施例中，预先设定的第一绝缘电阻阈值的取值可以按照下述方式设定：电动汽车的国际标准规定：绝缘电阻值除以电动汽车直流***标称电压U，结果应大于100Ω/V，才符合安全的要求。因此，在本实用新型的实施例中，上述预先设定的第一绝缘电阻阈值可根据上述电动汽车的国际标准的规定进行设定，即：（预先设定的绝缘电阻阈值/电动汽车直流***标称电压U）＞100Ω/V。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定该预先设定的第一绝缘电阻阈值的具体取值。

在本实用新型的实施例中，可以从确保动力电池组运行的安全性出发设置预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的具体取值。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的具体取值。

在本实用新型的实施例中，在电池箱体内的动力电池组运行时，绝缘电阻测量模块110可以测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值，当电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值不满足要求时，可以通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令，从而避免因电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值较低，导致动力电池组的正极或负极向车辆底盘放电的问题。

在本实用新型的实施例中，绝缘电阻测量模块110还包括：第二绝缘电阻测量单元1103，用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值。在本实用新型的实施例中，如图3所示，电池箱体301内的动力电池组运行可以是指：电池箱体301内的动力电池组303通过接触器305与换流器307和车辆的电动机309导通连接后，动力电池组303向车辆的电动机309输送电能的工作状态。

在本实用新型的实施例中，第二绝缘电阻测量单元1103可采用类似如图2所示的绝缘电阻测量电路测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定第二绝缘电阻测量单元1103测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值的具体方式。

相应地，绝缘电阻比较模块130还包括：第二绝缘电阻比较单元1303，与第二绝缘电阻测量单元1103连接，第二绝缘电阻比较单元1303用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与第二绝缘电阻测量单元测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间差值。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定预先设定的第二绝缘电阻阈值的具体取值。

相应地，监测模块150还包括：第二监测单元1503，与第二绝缘电阻比较单元1303连接，第二监测单元1503用于在第二绝缘电阻比较单元1303比较得到的预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的具体取值。

可选地，在本实用新型的实施例中，第二绝缘电阻比较单元1303可以首先将动力电池组的正极与车辆底盘之间的绝缘电阻值与动力电池组的负极与车辆底盘之间的绝缘电阻值进行大小比较，然后将其中较小的绝缘电阻值与预先设定的第二绝缘电阻阈值进行比较。

在本实用新型的实施例中，预先设定的第二绝缘电阻阈值可以采用以下方式设定：电动汽车的国际标准规定：绝缘电阻值除以电动汽车直流***标称电压U，结果应大于100Ω/V，才符合安全的要求。因此，在本实用新型的实施例中，上述预先设定的第二绝缘电阻阈值可根据上述电动汽车的国际标准的规定进行设定，即：（预先设定的绝缘电阻阈值/电动汽车直流***标称电压U）＞100Ω/V。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定该预先设定的第二绝缘电阻阈值的具体取值。

在本实用新型的实施例中，当需要通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令时，可以采用如下两种方式：

方式一、第一监测单元1501和/或第二监测单元1503包括：第一通知电路，该第一通知电路用于通知车辆向电池箱体内的加热元件发送用于提高电池箱体内的温度的控制指令，以减少电池箱体内的凝结水。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中第一通知电路可以采用现有的通知电路来实现。

方式二、第一监测单元1501和/或第二监测单元1503还可以包括：第二通知电路，第二通知电路用于通知车辆向供热通风与空气调节控制***（Heating Ventilation and Air Conditioning，HVAC）发送用于降低进入电池箱体内的气体的湿度，或提高进入电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少电池箱体内的凝结水。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中第二通知电路可以采用现有的通知电路来实现。

当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，对于纯电动车辆，第一监测单元1501和/或第二监测单元1503还可以通知车辆产生并发送用于对电池箱体进行通风的通风信号，以减少电池箱体内的凝结水。

可选地，在本实用新型的实施例中，绝缘电阻测量模块110还包括：第三绝缘电阻测量单元（图中未示出），与第二绝缘电阻测量单元1103连接，第三绝缘电阻测量单元用于在动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将测量得到的初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值。

也就是，在本实用新型的实施例中，预先设定的第二绝缘电阻值也可以是由在动力电池组的正极或负极与车辆的电动机的接线端子导通连接后，即动力电池组运行的情况下，测量动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将测量得到的初始绝缘电阻值作为后续进行绝缘电阻比较的基准值，当后续测量的第二绝缘电阻与该初始绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值，表明电池箱体内可能有较多的凝结水，导致第二绝缘电阻值降低量超过阈值，为了避免绝缘故障，需要采取措施以减少电池箱体内的凝结水。

根据本实用新型的实施例，电池管理***100还可以包括一个或者多个可选模块，以实现额外或者附加的功能，然而这些可选模块对于实现本实用新型的目的而言并非是不可或缺的，根据本实用新型的实施例的电池管理***100完全可以在没有这些可选模块的情况下，实现本实用新型的目的。这些可选模块尽管未在图1中示出，但它们与上述各模块之间的连接关系可以由本领域技术人员根据下述教导而容易地得出。

根据本实用新型的第二方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，所述油电混合动力车辆或者电动车辆包括如上所述的根据本实用新型的各实施例的电池管理***，当测量的电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令，使得可以在电池箱体内的凝结水可能会引起绝缘故障之前，对电池箱体内的凝结水进行处理，有效提高电池组的绝缘性能，避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障，防止意外漏电情况的发生。

本领域技术人员可以理解，可以对各实施例中的装置中的模块进行自适应性地改变，并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的若干模块组合成一个模块或单元或组件，还可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了特征或处理相互排斥的情况之外，可以采用任何组合，对本说明书中公开的任何装置的所有模块进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

本实用新型的各个装置实施例可以以硬件实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器（DSP）来实现根据本实用新型实施例的装置中的一些或者全部模块的一些或者全部功能。

应当注意，上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可设计出各种替代实施例。在权利要求书中，特征的排序并不意味着特征的任何特定顺序。同样，装置权利要求中各模块执行处理的顺序也不应受权利要求中各模块的排序限制，而是可以以任何适当的顺序执行处理。在权利要求书中，不应将位于括号内的任何参考标记理解成对权利要求的限制。术语“包括”或“包含”不排除存在未列在权利要求中的模块。位于模块之前的术语“一”或“一个”不排除存在多个这样的模块。本实用新型可以借助于包括若干不同模块的硬件。在列举了若干模块的装置权利要求中，这些模块中的若干项可以通过同一个硬件模块来实现。术语“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何顺序，可将这些术语解释为名称。

Claims (7)

1.一种用于车辆的电池管理***，包括：

用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值的绝缘电阻测量模块；

用于将预先设定的绝缘电阻阈值与所述绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的绝缘电阻比较模块，与所述绝缘电阻测量模块连接；

用于在所述绝缘电阻比较模块比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令的监测模块，与所述绝缘电阻比较模块连接。

2.根据权利要求1所述的电池管理***，其中所述绝缘电阻测量模块包括：用于在动力电池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱体之间的第一绝缘电阻值的第一绝缘电阻测量单元；

所述绝缘电阻比较模块包括：用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘电阻测量单元测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的第一绝缘电阻比较单元，与所述第一绝缘电阻测量单元连接；

所述监测模块包括：用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；以及用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值小于或等于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号的第一监测单元，与所述第一绝缘电阻比较单元连接。

3.根据权利要求2所述的电池管理***，其中，所述绝缘电阻测量模块还包括：用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值的第二绝缘电阻测量单元；

所述绝缘电阻比较模块还包括：用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第二绝缘电阻测量单元测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值的第二绝缘电阻比较单元，与所述第二绝缘电阻测量单元连接；

所述监测模块还包括：用于在所述第二绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令的第二监测单元，与所述第二绝缘电阻比较单元连接。

4.根据权利要求3所述的电池管理***，其中，

所述第一监测单元或所述第二监测单元包括：用于通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水的第一通知电路。

5.根据权利要求4所述的电池管理***，其中

所述第一监测单元或第二监测单元还包括：用于通知车辆向供热通风与空气调节控制***发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水的第二通知电路。

6.根据权利要求3所述的电池管理***，其中

所述绝缘电阻测量模块还包括：用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值的第三绝缘电阻测量单元，与所述第二绝缘电阻比较单元连接。

7.一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括如权利要求1至6中的任一项所述的用于车辆的电池管理***。

Images