CN203611996U - 一种城际动车设备舱裙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城际动车设备舱裙板，包括固定裙板以及可开闭裙板，其中，固定裙板的上端与车体边梁连接，下端不固定；可开闭裙板的上端通过折页与车体边梁连接，可开闭裙板以及固定裙板之间设置有气弹簧，固定裙板以及可开闭裙板均是上端与车体边梁连接，下端不固定，安装结构较为简单，将可开闭裙板设置在安装有需要经常维护的车下设备的设备舱两侧，便于设备舱裙板的开启以及设备的维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种城际动车设备舱裙板。
背景技术
轨道车辆的许多设备安装在车厢底部的设备舱内，设备舱的两侧，即车厢两侧下方的防护板通常称裙板，裙板属于非承载构件，其作用是减少列车运行中的空气阻力，加强对设备舱内铺设的线槽、线管以及其他车下设备的保护，使其免受车辆运行过程中的石击、冰冻等伤害，同时还对车体外形起装饰作用，使之更加美观。
当轨道车辆速度较低时，比如城际动车设计时速为140km/h，不需要全包覆式设备舱的保护，只需要在车体两侧进行局部防护，而现有技术中，裙板的安装方式一般是上端通过螺栓连接在车体边梁上，下端通过螺栓连接在设备舱骨架上，这种安装方式连接较为复杂，且不便于裙板的开启，增加了维护设备舱内设备的难度。
因此，如何提供一种设备舱裙板，使其具有较为简单的安装方式，便于开启，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种城际动车设备舱裙板，以达到使其具有较为简单的安装方式，便于开启的目的。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：
一种城际动车设备舱裙板，包括固定裙板以及可开闭裙板，所述固定裙板的上端与车体边梁连接，下端不固定；所述可开闭裙板的上端通过折页与所述车体边梁连接，所述可开闭裙板以及所述固定裙板之间设置有气弹簧。
优选的，所述固定裙板以及所述可开闭裙板的靠近车下设备的一侧设置有加强肋。
优选的，所述固定裙板的上端与所述车体边梁通过第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母连接，所述可开闭裙板与所述折页通过第二螺栓以及与所述第二螺栓配合的第二螺母连接，所述折页与所述车体边梁通过第三螺栓以及与所述第三螺栓配合的第三螺母连接。
优选的，所述固定裙板的上端靠近所述车下设备的一侧设置有第一翻边，所述车体边梁上设置有第二翻边，所述第一翻边以及所述第二翻边上均设置有通孔，所述第一螺栓穿过所述第一翻边上的通孔以及所述第二翻边上的通孔与所述第一螺母配合拧紧。
优选的，所述第一螺栓、所述第二螺栓以及所述第三螺栓均设置有多个。
优选的，所述第一螺栓、所述第二螺栓以及所述第三螺栓均设置有3个，3个所述第二螺栓不共线，3个所述第三螺栓不共线。
优选的，所述城际动车设备舱裙板为一体式结构。
优选的，所述城际动车设备舱裙板与所述车体边梁圆滑过渡。
优选的，所述城际动车设备舱裙板由碳纤维材料制成。
优选的，所述可开闭裙板以及所述固定裙板之间还设置有闭锁装置，所述闭锁装置包括弹力转舌锁以及与其配合的锁扣板；
所述弹力转舌锁设置有两个，分布在所述可开闭裙板的两侧，与之对应的，所述锁扣板设置有两个，分别设置在与所述可开闭裙板的两侧相邻的两个固定裙板上靠近所述可开闭裙板的一侧；或者，所述锁扣板设置有两个，分布在所述可开闭裙板的两侧，与之对应的，所述弹力转舌锁设置有两个，分别设置在与所述可开闭裙板的两侧相邻的两个固定裙板上靠近所述可开闭裙板的一侧。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的城际动车设备舱裙板，包括固定裙板以及可开闭裙板，其中，固定裙板的上端与车体边梁连接，下端不固定；可开闭裙板的上端通过折页与车体边梁连接，可开闭裙板以及固定裙板之间设置有气弹簧，固定裙板以及可开闭裙板均是上端与车体边梁连接，下端不固定，安装结构较为简单，将可开闭裙板设置在安装有需要经常维护的车下设备的设备舱两侧，便于设备舱裙板的开启以及设备的维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的固定裙板的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的可开闭裙板的开闭两种状态下的结构示意图。
图3为本实用新型实施例提供的可开闭裙板闭合时与固定裙板的组装结构侧视图；
图4为本实用新型实施例提供的可开闭裙板开启时与固定裙板的组装结构侧视图；
图5为本实用新型实施例提供的设备舱裙板的闭锁装置打开时的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的设备舱裙板的闭锁装置闭锁时的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种城际动车设备舱裙板，以达到使其具有较为简单的安装方式，便于开启的目的。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的固定裙板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的可开闭裙板的开闭两种状态下的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的可开闭裙板闭合时与固定裙板的组装结构侧视图；图4为本实用新型实施例提供的可开闭裙板开启时与固定裙板的组装结构侧视图。
本实用新型提供的一种城际动车设备舱裙板，包括固定裙板6以及可开闭裙板11。
其中，所述固定裙板6的上端与车体边梁1连接，下端不固定；所述可开闭裙板11的上端通过折页9与所述车体边梁1连接，所述可开闭裙板11以及所述固定裙板6之间设置有气弹簧13。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的城际动车设备舱裙板，固定裙板6以及可开闭裙板11均是上端与车体边梁1连接，下端不固定，安装结构较为简单，将可开闭裙板11设置在安装有需要经常维护的车下设备的设备舱两侧，便于设备舱裙板的开启以及设备的维护。
由于城际动车设备舱裙板只通过上端与车体边梁1连接，为了进一步加强设备舱裙板的强度和刚度，在本实用新型实施例中，固定裙板6以及可开闭裙板11的靠近车下设备的一侧设置有加强肋，在裙板靠近车下设备的一侧设置加强肋，在不破坏车体美观的情况下，提高了城际动车设备舱裙板的强度以及刚度，使其能够更好的起到防护设备舱以及美化车体的作用。
固定裙板6与车体边梁1之间、可开闭裙板11与折页9之间以及折页9与车体边梁1之间均可以采用多种方式进行连接，在本实用新型实施例中，为了便于拆卸设备舱裙板，进而便于设备舱内设备的维护，固定裙板6的上端与车体边梁1通过第一螺栓2以及与第一螺栓2配合的第一螺母4连接，可开闭裙板11与折页9通过第二螺栓12以及与第二螺栓12配合的第二螺母10连接，折页9与车体边梁1通过第三螺栓8以及与第三螺栓8配合的第三螺母7连接。
进一步地，固定裙板6的上端靠近车下设备的一侧设置有第一翻边5，车体边梁1上设置有第二翻边3，第一翻边5以及第二翻边3上均设置有通孔，第一螺栓2穿过第一翻边5上的通孔以及第二翻边3上的通孔与第一螺母4配合拧紧。通过在固定裙板6上端以及车体边梁1上设置带有通孔的翻边，更加便于连接，且这种连接方式，不会在车体外部造成连接痕迹，不会影响车体的美观，进一步地美化车体。
为了使固定裙板6与可开闭裙板11稳固的连接在车体边梁1上，本实用新型实施例中，第一螺栓2、第二螺栓12以及第三螺栓8均设置有多个，进一步地，第一螺栓2、第二螺栓12以及第三螺栓8均设置有3个，由于可开闭裙板11需要经常开启和关闭，因此，其连接处需要具有较强的抗弯能力，有鉴于此，本实用新型实施例中，3个第二螺栓12不共线，3个第三螺栓8不共线，通过不共线的第二螺栓12以及第三螺栓8将可开闭裙板11连接在车体边梁1上，能够增强连接处的抗弯能力，使之具有较长的使用寿命。
在本实用新型实施例中，城际动车设备舱裙板为通过整体挤压成型的一体式结构，便于制造以及生产，同时一体式结构也可以使设备舱裙板与车体边梁1连接的更加紧固。
在本实用新型实施例中，城际动车设备舱裙板与车体边梁1圆滑过渡，使设备舱裙板在保护车下设备的同时起到降低运行气动阻力的作用，并且美化车体外观。
在现有技术中，设备舱裙板通常采用铝合金来制作，其重量较大，在本实用新型实施例中，采用重量较轻的碳纤维材料来制作城际动车设备舱裙板，碳纤维材料重量较轻，具有较高的强度，使用碳纤维材料制成的设备舱裙板，能够很好的实现简化裙板安装结构以及便于开启的目的。
虽然气弹簧13能够提供一定的力来保证可开闭裙板在车辆运行时剧烈晃动，但为了进一步保证车辆的安全运行，在本实用新型实施例中，请参阅图5和图6，图5为本实用新型实施例提供的设备舱裙板的闭锁装置打开时的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的设备舱裙板的闭锁装置闭锁时的结构示意图。可开闭裙板11以及固定裙板6之间还设置有闭锁装置，闭锁装置包括弹力转舌锁14以及与其配合的锁扣板15；
弹力转舌锁14设置有两个，分布在可开闭裙板11的两侧，与之对应的，锁扣板15设置有两个，分别设置在与可开闭裙板11的两侧相邻的两个固定裙板6上靠近可开闭裙板11的一侧；或者，锁扣板15设置有两个，分布在可开闭裙板11的两侧，与之对应的，弹力转舌锁14设置有两个，分别设置在与可开闭裙板11的两侧相邻的两个固定裙板6上靠近可开闭裙板11的一侧。
在需要关闭可开闭裙板11时，先对可开闭裙板11施加向下的压力，克服气弹簧13的力将可开闭裙板11推到闭合位置，然后转动弹力转舌锁14，使其与锁扣板15配合，这样，就可以将可开闭裙板11和与其相邻的两个固定裙板6锁在一起，避免可开闭裙板11在车辆运行过程中剧烈晃动，造成安全隐患。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种城际动车设备舱裙板，其特征在于，包括固定裙板（6）以及可开闭裙板（11），所述固定裙板（6）的上端与车体边梁（1）连接，下端不固定；所述可开闭裙板（11）的上端通过折页（9）与所述车体边梁（1）连接，所述可开闭裙板（11）以及所述固定裙板（6）之间设置有气弹簧（13）。
2.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述固定裙板（6）以及所述可开闭裙板（11）的靠近车下设备的一侧设置有加强肋。
3.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述固定裙板（6）的上端与所述车体边梁（1）通过第一螺栓（2）以及与所述第一螺栓（2）配合的第一螺母（4）连接，所述可开闭裙板（11）与所述折页（9）通过第二螺栓（12）以及与所述第二螺栓（12）配合的第二螺母（10）连接，所述折页（9）与所述车体边梁（1）通过第三螺栓（8）以及与所述第三螺栓（8）配合的第三螺母（7）连接。
4.根据权利要求3所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述固定裙板（6）的上端靠近所述车下设备的一侧设置有第一翻边（5），所述车体边梁（1）上设置有第二翻边（3），所述第一翻边（5）以及所述第二翻边（3）上均设置有通孔，所述第一螺栓（2）穿过所述第一翻边（5）上的通孔以及所述第二翻边（3）上的通孔与所述第一螺母（4）配合拧紧。
5.根据权利要求3所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述第一螺栓（2）、所述第二螺栓（12）以及所述第三螺栓（8）均设置有多个。
6.根据权利要求5所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述第一螺栓（2）、所述第二螺栓（12）以及所述第三螺栓（8）均设置有3个，3个所述第二螺栓（12）不共线，3个所述第三螺栓（8）不共线。
7.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述城际动车设备舱裙板为一体式结构。
8.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述城际动车设备舱裙板与所述车体边梁（1）圆滑过渡。
9.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述城际动车设备舱裙板由碳纤维材料制成。
10.根据权利要求1所述的城际动车设备舱裙板，其特征在于，所述可开闭裙板（11）以及所述固定裙板（6）之间还设置有闭锁装置，所述闭锁装置包括弹力转舌锁（14）以及与其配合的锁扣板（15）；
所述弹力转舌锁（14）设置有两个，分布在所述可开闭裙板（11）的两侧，与之对应的，所述锁扣板（15）设置有两个，分别设置在与所述可开闭裙板（11）的两侧相邻的两个固定裙板（6）上靠近所述可开闭裙板（11）的一侧；或者，所述锁扣板（15）设置有两个，分布在所述可开闭裙板（11）的两侧，与之对应的，所述弹力转舌锁（14）设置有两个，分别设置在与所述可开闭裙板（11）的两侧相邻的两个固定裙板（6）上靠近所述可开闭裙板（11）的一侧。
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG Co.,Ltd. Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee before: CSR QINGDAO SIFANG LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20160518 Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG Co.,Ltd. Patentee after: CHINA RAILWAY Corp. Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee before: CRRC QINGDAO SIFANG Co.,Ltd. |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140528 |
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| CX01 | Expiry of patent term |