CN203601554U - 一种船舶和用于机舱区的船用加热及保温*** - Google Patents
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Abstract
一种船舶和用于机舱区的船用加热及保温***，该船舶包括机舱区和设置在所述机舱区内的船用加热及保温***，该机舱区由甲板分隔为相对封闭的上部机械区和下部双层底区，该双层底区内设置有待保温舱柜，所述船用加热及保温***包括双层底区通风装置、双层底区排风口和双层底区风道，该双层底区通风装置和双层底区排风口分别安装在所述甲板上并连通所述机械区和双层底区，该双层底区的内部空间形成所述双层底区风道，所述机械区的热空气通过所述双层底区通风装置进入所述双层底区风道后经所述双层底区排风口排出至该机械区。本实用新型保证了船舶被加热舱室的温度需求，高效利用能源且降低了生产施工难度及成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶及海洋工程舱室、舱柜的加热及保温，特别是一种适用于寒冷区域工作的、带有机舱区的船舶及海洋工程的船用加热及保温***及具有该***的船舶。
背景技术
随着深海原油开采量的加大，各种大型海洋工程船舶需求量越来越大，海洋平台的功能性要求也越来越高。这类大型开采油类的海洋平台均需要在船舶底部设计双层底区域，此区域的主要作用是撞击后加强抗沉性，方便管路的布置以及用做储存渣油和泄放油等。参见图1，图1为现有技术船舶内部保温与加热***结构图。在寒冷区域工作的船舶、钻井平台，因为气温较低，为满足生产需求，需对双层底的液体舱室进行加热及保温。通常的设计是双层底100与上面的机械区200互相独立，为保证双层底100的温度仅在其底部安装保温层102。由于保温舱室101通常是利用双层底100的上下面加部分钢质隔板隔出一定的区域作为舱室，因此一旦外界环境温度过低，双层底100中的保温舱室101的温度立即随外界环境的温度而降低。这就需要在它内部安装加热盘管103利用平台锅炉产生的蒸汽、热水等进行加热和保温；当双层底100内部的管路104需要保温时，管路104上同样需要安装电伴热及包裹绝缘105，达到加热及保温的作用。可见，现有的技术方案对于能源产生了很大的浪费。并且双层底100空间狭窄，对双层底100内的管路104、保温舱室101的安装和后期维护难度非常大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于机舱区的船用加热及保温***和安装有该***的船舶，从而既保证了船舶被加热舱室的温度需求，又满足了国家节能减排，降低污染的号召，使能源高效利用，并且降低生产施工难度及生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于机舱区的船用加热及保温***，其中，所述机舱区通过一甲板分隔为相对封闭的上部机械区和下部双层底区，所述双层底区内设置有待保温舱柜，所述船用加热及保温***包括双层底区通风装置、双层底区排风口和双层底区风道，所述双层底区通风装置和双层底区排风口分别安装在所述甲板上并连通所述机械区和所述双层底区，所述双层底区的内部空间形成所述双层底区风道，所述机械区的热空气通过所述双层底区通风装置进入所述双层底区风道后经所述双层底区排风口排出至所述机械区。
上述的船用加热及保温***，其中，所述待保温舱柜的顶部安装在所述甲板上，所述双层底区通风装置和双层底区排风口均位于所述机械区且分别设置于所述待保温舱柜的两侧，所述待保温舱柜的底部与所述双层底区的底面之间具有一用于所述热空气流通的通道。
上述的船用加热及保温***，其中，所述双层底区内还设置有管路，所述管路设置在所述双层底区风道内，流经所述双层底区风道的热空气与所述管路充分接触。
上述的船用加热及保温***，其中，所述机械区内设置有高散热量设备。
上述的船用加热及保温***，其中，所述高散热量设备包括船舶主机、船舶辅机、锅炉和/或空调机组。
上述的船用加热及保温***，其中，还包括机械区通风设备，所述机械区通风设备包括相对设置的机械区送风装置和机械区排风装置，所述机械区送风装置和所述机械区排风装置分别安装在所述机械区的上部或顶部。
上述的船用加热及保温***，其中，所述双层底区通风装置的进风口靠近所述机械区排风装置设置。
上述的船用加热及保温***，其中，所述双层底区排风口设置在所述机械区送风装置的下方，或所述双层底区排风口设置在所述机械区排风装置的下方。
上述的船用加热及保温***，其中，还包括保温层，所述保温层敷设在所述双层底区的底面上。
为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种船舶，包括机舱区和设置在所述机舱区内的船用加热及保温***，其中，所述船用加热及保温***为上述的船用加热及保温***。
本实用新型的有益功效在于：
（1）降低成本：提高双层底内液压舱室的高度，使液压舱室完全处于双层底内，这种方式减少保温层及加热装置，以及后期的安装维护费用；通过往双层底区域内输送暖风的形式，减少了在双层底内管路安装电伴热及包裹绝缘，降低了成本，节省了空间；
（2）节能：利用机械区产生的热量，用风机通风的方式对柜子及管路进行加热及保温，起到节能环保的目的；
（3）在船上及平台上高散热量的设备如主机、辅机、锅炉及空调机组等都可以采用此方案。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为现有技术船舶内部保温与加热***结构示意图；
图2为本实用新型一实施例的结构示意图；
图3为本实用新型一实施例的船用加热及保温***局部视图。
其中，附图标记
现有技术
100 双层底
101 保温舱室
102 保温层
103 加热盘管
104 管路
105 电伴热及包裹绝缘
200 机械区
本实用新型
1 机舱区
11 甲板
12 机械区
13 双层底区
14 待保温舱柜
2 船用加热及保温***
21 双层底区通风装置
22 双层底区排风口
23 双层底区风道
24 通道
25 管路
26 高散热量设备
27 机械区通风设备
271 机械区送风装置
272 机械区排风装置
28 保温层
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
参见图2，图2为本实用新型一实施例的结构示意图。本实用新型的具有的船舶，包括机舱区1和设置在所述机舱区1内的船用加热及保温***2，其中，该船舶的其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及其功用等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本实用新型的船用加热及保温***2予以详细说明。
参见图2及图3，图3为本实用新型一实施例的船用加热及保温***局部视图。本实用新型用于机舱区1的船用加热及保温***2，设置在机舱区1内，所述机舱区1通过甲板11分隔为上部的机械区12和下部的双层底区13，上部的机械区12和下部的双层底区13分别为相对独立且封闭的空间，所述双层底区13内设置有待保温舱柜14，所述船用加热及保温***2包括双层底区通风装置21、双层底区排风口22和双层底区风道23，所述双层底区通风装置21和双层底区排风口22分别安装在所述分隔板11上并连通所述机械区12和所述双层底区13，所述双层底区13的内部空间形成所述双层底区风道23，所述机械区12的热空气通过所述双层底区通风装置21进入所述双层底区风道23后经所述双层底区排风口22排出至所述机械区12。其中，所述双层底区通风装置21优选为进风机。
本实施例中，所述待保温舱柜14的顶部安装在所述甲板11上，所述双层底区通风装置21和双层底区排风口22均位于所述机械区12且分别设置于所述待保温舱柜14的两侧，所述待保温舱柜14的底部与所述双层底区13的底面之间具有一用于所述热空气流通的通道24。所述双层底区13内还可设置有管路25，所述管路25设置在所述双层底区风道23内并与流经所述双层底区风道23的热空气充分接触。
所述机械区12内设置有高散热量设备26。所述高散热量设备26例如可以包括船舶主机、船舶辅机、锅炉和/或空调机组。因主机、辅机、锅炉及空调机组等设备都是高散热量的设备，一般都是布置在甲板11之上位于机械区12内，这样就可以设置类似的通风装置，用于加热其下方的双层底区13，或者将临近的属于同一防火分隔的双层底贯通，这样可以加热、保温更大的区域。例如，一在建海洋平台有6台主机，每台主机散失到机械区12的热量为425KW，六台为2550KW，通过本实用新型的船用加热及保温***2，虽然没有将这些热量全部利用，但是节省了铺设加热盘管、阀门等附件以及电伴热、绝缘材料等施工成本，使能源得到高效利用。
本实施例中，该船用加热及保温***2还可包括机械区通风设备27，所述机械区通风设备27包括相对设置的机械区送风装置271和机械区排风装置272，所述机械区送风装置271和所述机械区排风装置272分别安装在所述机械区12的上部或顶部。其中，所述双层底区通风装置21的进风口优选靠近所述机械区排风装置272设置。或者，所述双层底区排风口22优选设置在所述机械区送风装置271的下方，或所述双层底区排风口22也可设置在所述机械区排风装置272的下方。由于机械区12的通风是从舱室外引入的自然风，需经过高散热量设备26的机体附近后才能被加热，而热风相较于冷风密度小，会趋于上升，故双层底区通风装置21的进风口尽量布置在机械区12通风的下风向，靠近机械区排风装置272，双层底区通风装置21的进风口的位置尽量高，这样暖风的含热量会比较高，双层底区排风口22的位置没有要求，因为经过双层底区13后，暖风的温度降低，既可以布置在机械区12通风的上风向，即机械区送风装置271的进风口附近，再次冷却设备，也可以布置在机械区排风装置272的排风口附近，直接排出机械区12。
本实施例中，在不改变需加热及待保温舱柜14的位置的前提下，将舱室底部抬高，起到隔热作用。在保持其他部分结构不变的前提下，该待保温舱柜14的体积和容量可通过调整尺寸结构维持一恒定容量不变。该待保温舱柜14不受位置局限，可以用于各个位置的设计，对结构尺寸无要求。在双层底区13的一边设置双层底区通风装置21，在相对的另一侧设置双层底区排风口22，利用机械区12自身的热量，使机械区12产生的热量在风机的转动下在双层底区13内流动过程中散热，起到加热及保温作用。位于双层底区内的水管，为了防止管路25内液体结冰，通过对双层底区风道23提供暖风，使其保持在0℃以上；而双层底区13内需加热及待保温舱柜14可利用双层底区13空间内的热量进行加热及保温，在四周都是0℃以上的温度环境下，需加热及待保温舱柜14的整体温度也会和四周环境温度相一致。还可在所述双层底区13的底面上敷设保温层28，增加的保温层28是为了减少外界环境（低温）对双层底区内温度的影响，保温层28的厚度按照计算值铺设。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (13)
1.一种用于机舱区的船用加热及保温***，其特征在于，所述机舱区通过一甲板分隔为相对封闭的上部机械区和下部双层底区，所述双层底区内设置有待保温舱柜，所述船用加热及保温***包括双层底区通风装置、双层底区排风口和双层底区风道，所述双层底区通风装置和双层底区排风口分别安装在所述甲板上并连通所述机械区和所述双层底区，所述双层底区的内部空间形成所述双层底区风道，所述机械区的热空气通过所述双层底区通风装置进入所述双层底区风道后经所述双层底区排风口排出至所述机械区。
2.如权利要求1所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述待保温舱柜的顶部安装在所述甲板上，所述双层底区通风装置和双层底区排风口均位于所述机械区且分别设置于所述待保温舱柜的两侧，所述待保温舱柜的底部与所述双层底区的底面之间具有一用于所述热空气流通的通道。
3.如权利要求1或2所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述双层底区内还设置有管路，所述管路设置在所述双层底区风道内，流经所述双层底区风道的热空气与所述管路充分接触。
4.如权利要求1或2所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述机械区内设置有高散热量设备。
5.如权利要求4所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述高散热量设备包括船舶主机、船舶辅机、锅炉和/或空调机组。
6.如权利要求1或2所述的船用加热及保温***，其特征在于，还包括机械区通风设备，所述机械区通风设备包括相对设置的机械区送风装置和机械区排风装置，所述机械区送风装置和所述机械区排风装置分别安装在所述机械区的上部或顶部。
7.如权利要求4所述的船用加热及保温***，其特征在于，还包括机械区通风设备，所述机械区通风设备包括相对设置的机械区送风装置和机械区排风装置，所述机械区送风装置和所述机械区排风装置分别安装在所述机械区的上部或顶部。
8.如权利要求6所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述双层底区通风装置的进风口靠近所述机械区排风装置设置。
9.如权利要求7所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述双层底区通风装置的进风口靠近所述机械区排风装置设置。
10.如权利要求8所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述双层底区排风口设置在所述机械区送风装置的下方，或所述双层底区排风口设置在所述机械区排风装置的下方。
11.如权利要求9所述的船用加热及保温***，其特征在于，所述双层底区排风口设置在所述机械区送风装置的下方，或所述双层底区排风口设置在所述机械区排风装置的下方。
12.如权利要求1、2、5、8、9、10或11所述的船用加热及保温***，其特征在于，还包括保温层，所述保温层敷设在所述双层底区的底面上。
13.一种船舶，包括机舱区和设置在所述机舱区内的船用加热及保温***，其特征在于，所述船用加热及保温***为上述权利要求1-12中任意一项所述的船用加热及保温***。
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