CN203570962U - 汽车驱动桥主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。

Description

汽车驱动桥主减速器总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车驱动桥的主减速器总成。 

背景技术

汽车驱动桥的主减速器的作用是降低从主传动轴传来的转速，增大扭矩，并改变动力方向，其传动部分是由一对相互啮合的锥齿轮组成，动力通过主动锥齿轮传递给被动锥齿轮，同时达到了传输动力、改变动力方向及减速的目的。目前市场上的主减速器总成结构、工艺复杂，主减速器壳及差速器壳的加强筋及截面设计过于复杂，给布置增加难度并且成本提高。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种优化结构的汽车驱动桥主减速器总成，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，还优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑，通过采用将传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，实现了轻量化设计，降低了加油量。 

为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；该轴承座通过螺栓连接到主减速器壳的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座上，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接固定，差速器总成通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳上；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。 

优选地，所述主减速器壳上部的斜面内设有油道，该油道上部与主减速器壳上 面连通，下部与一集油腔连通。 

优选地，所述差速器壳包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘。 

更优选地，所述加强筋的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔；所述法兰盘的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。所述轴承安装台的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台的内腔设有一圈减重槽。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点： 

1、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动***的影响。 

2、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。 

3、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的结构示意图； 

图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图； 

图3为本实用新型中的主减速器壳的剖视结构示意图； 

图4为图3中沿BB线的剖视结构示意图； 

图5为本实用新型中的主减速器壳的俯视结构示意图； 

图6为本实用新型中的差速器壳的侧视结构示意图； 

图7为本实用新型中的差速器壳的剖视结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。 

结合图1至图2，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、被动锥齿轮4、差速器总成5以及设置在轴承座上的缓速器10。该差速器总成5包括差速器壳9。该轴承座2通过螺栓连接到主减速器壳1的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮3通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座2上，被动锥齿轮4和差速器总成5通过螺栓连接固定，差速器总成5通过一对圆锥滚子轴承连 接到主减速器壳1上。 

结合图3至图5，该主减速器壳1底部设有安装台面11，壳体内腔设有导向轴安装孔1a。该安装台面11的下部设有差速器轴承安装半孔15，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面11连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面11之间设有两根互相平行的加强筋12。该导向轴安装孔1a与安装台面11之间连接的导向轴承板14为一斜面，且该导向轴承板14与差速器轴承安装半孔15之间设有两条支撑筋16。所述主减速器壳1上部的斜面内设有油道13，该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。 

结合图6和图7，所述差速器壳9包括齿面差壳92和齿背差壳91，该齿背差壳中的轴承安装台914通过壳体与法兰盘912连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋911，该加强筋911的形状为锥形且沿法兰盘912的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台914的外壁连接，顶部延伸至法兰盘912的外缘。该加强筋911的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔913。所述法兰盘912的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。所述轴承安装台914的内腔直径为：：80～82mm；该轴承安装台914的内腔设有一圈减重槽915，该减重槽的沿内腔轴向的宽度为：100～200mm。 

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、轴承座（2）、主动锥齿轮（3）、被动锥齿轮（4）、差速器总成（5）以及设置在轴承座上的缓速器（10），该差速器总成（5）包括差速器壳（9）；该轴承座（2）通过螺栓连接到主减速器壳（1）的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮（3）通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座（2）上，被动锥齿轮（4）和差速器总成（5）通过螺栓连接固定，差速器总成（5）通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳（1）上； 

其特征在于：所述主减速器壳（1）底部设有安装台面（11），壳体内腔设有导向轴安装孔（1a）；该安装台面（11）的下部设有差速器轴承安装半孔（15），该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面（11）连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面（11）之间设有两根互相平行的加强筋（12）；该导向轴安装孔（1a）与安装台面（11）之间连接的导向轴承板（14）为一斜面，且该导向轴承板（14）与差速器轴承安装半孔（15）之间设有两条支撑筋（16）。 

2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳（1）上部的斜面内设有油道（13），该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。 

3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述差速器壳（9）包括齿面差壳（92）和齿背差壳（91），该齿背差壳中的轴承安装台（914）通过壳体与法兰盘（912）连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋（911），该加强筋（911）的形状为锥形且沿法兰盘（912）的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台（914）的外壁连接，顶部延伸至法兰盘（912）的外缘。 

4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述加强筋（911）的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔（913）；所述法兰盘（912）的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。 

5.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴承安装台（914）的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台（914）的内腔设有一圈减重槽（915）。 

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