CN203567638U - 一种车顶行李箱锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：箱体锁架上设有条形横槽、条形纵槽和可移动滑块，所述滑块上设有凸台，凸台可横向移动设在条形横槽内，所述条形横槽与条形纵槽相互贯穿，条形纵槽内设有可纵向移动的限位挡块，限位挡块上设有工作时可让凸台通过的缺口，限位挡块下端与条形纵槽槽底通过弹簧相连，上盖锁架前端设有触头，触头与限位挡块上端相对应，所述触头下端与滑块上端分别设有相匹配的锁孔与锁头，所述锁紧装置间的相邻滑块通过滑条相连，所述滑条外设有挡片，挡片上设有滑槽，滑条限定在滑槽内移动，至少一个锁紧装置的滑块下端设齿条，对应的箱体锁架上设齿轮，齿条齿轮相啮合。本实用新型的结构稳定，使用安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锁紧机构的改进发明，尤其涉及一种车顶行李箱锁紧机构的改进发明。
背景技术
车顶行李箱是为了增加汽车行李物品的储量，附加在汽车顶部使用。随着生活水平的提高，人们对车顶用行李箱的要求也越来越高。现有技术中，车顶行李箱的锁紧方式为箱盖与箱体的开口对应位置设有锁紧装置，且分成左、中、右三点对称设置，左、右锁紧装置由中间锁紧装置带动进行解锁，然而该锁紧装置本身的稳定性较差，且锁紧装置之间通过暴露在外的不锈钢板连接，在遇到特殊外力时易发生弯曲变形，使得传动受阻，影响箱盖的开启和关闭。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构稳定、安全可靠且滑条不易弯曲变形的车顶行李箱锁紧机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：该车顶行李箱锁紧机构，包括有至少两个锁紧装置，所述锁紧装置包括有上盖锁架、箱体锁架，所述上盖锁架与箱体锁架对应匹配，并分别安装在上盖与箱体的开口处，其特征在于：所述箱体锁架上设有条形横槽、条形纵槽和可移动滑块，所述滑块上设有凸台，凸台可横向移动设置在条形横槽内，所述条形横槽与条形纵槽相互贯穿，条形纵槽内设有可纵向移动的限位挡块，限位挡块上设有工作时可让凸台通过的缺口，限位挡块下端与条形纵槽槽底通过弹簧相连，所述上盖锁架下端设有触头，触头与限位挡块上端相对应，所述触头下端与滑块上端分别设有相匹配的锁孔与锁头，所述锁紧装置间的相邻滑块通过滑条相连，所述滑条外设有挡片，挡片上设有滑槽，滑条限定在滑槽内移动，其中，至少一个锁紧装置的滑块下端设齿条，对应的箱体锁架上设齿轮，齿条与齿轮相啮合。
设有齿轮的箱体锁架上设有锁具卡接位，卡接位与齿轮相对应，所述卡接位上安装锁具，锁具与齿轮相连，锁具用于控制齿轮转动。
所述齿轮为扁方连接。
所述滑条为ABS塑料材质。
所述缺口下侧边为斜面设置。
所述锁孔为圆形通孔，所述锁头为圆柱头。
本实用新型的有益效果是改进后的车顶行李箱锁紧机构，通过齿轮齿条传动滑块进行横向移动使得滑块上的锁孔与箱盖上的锁头相互锁紧，该锁紧方式稳定可靠、安全牢固，其中连接锁紧装置的滑条，设置在挡片滑槽内，使得移动的过程中不会弯曲弯折，保证了滑条的稳定流畅性，且ABS塑料材质制成的滑条，强度高，耐温耐冲击。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图表示了本实用新型的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。该车顶行李箱锁紧机构，包括有至少两个锁紧装置，所述锁紧装置包括有上盖锁架1、箱体锁架2，所述上盖锁架1与箱体锁架2对应匹配，并分别安装在上盖与箱体的开口处，所述箱体锁架2上设有条形横槽7、条形纵槽和可移动滑块3，所述滑块3上设有凸台8，凸台8可横向移动设置在条形横槽7内，所述条形横槽7与条形纵槽相互贯穿，条形纵槽内设有可纵向移动的限位挡块4，限位挡块4上设有工作时可让凸台8通过的缺口，限位挡块4下端与条形纵槽槽底通过弹簧5相连，所述上盖锁架1下端设有触头，触头与限位挡块4上端相对应，所述触头下端与滑块3上端分别设有相匹配的锁孔与锁头，所述锁紧装置间的相邻滑块3通过滑条相连，所述滑条外设有挡片，挡片上设有滑槽，滑条限定在滑槽内移动，其中，至少一个锁紧装置的滑块3下端设齿条7，对应的箱体锁架2上设齿轮6，齿条7与齿轮6相啮合；设有齿轮6的箱体锁架2上设有锁具卡接位，卡接位与齿轮6相对应，所述卡接位上安装锁具，锁具与齿轮6相连，锁具用于控制齿轮6转动；所述齿轮6为扁方连接；所述滑条为ABS塑料材质；所述缺口下侧边为斜面设置设置，方便了凸台的通过；所述锁孔为圆形通孔，所述锁头为圆柱头。
本实用新型在使用时，盖上车顶行李箱的上盖，上盖锁架1上的触头压下限位挡块4，弹簧5压缩，使得限位挡块4上的缺口刚好与条形横槽7齐平，此时移动滑块3，使凸台8正好可以穿过限位挡块4上的缺口，实现滑块3的左右移动不受限制，当移动到一定位置时，滑块3上端的圆柱头穿过触头下端的圆形通孔，上盖与箱体即固定，不可打开。其中至少有一个锁紧装置，通过齿条7、齿轮6进行传动，带动滑块3进行横向移动，然后通过滑条带动其它从动的锁紧装置。作为齿轮6转动的优选方式，在其对应位置设置锁具，通过锁具的开启或关闭进行传动，因此只需转动锁具，就可以由相啮合的齿条7与齿轮6带动滑块3移动。
根据车顶行李箱的实际尺寸大小，作为优选，本实用新型在应用时，可取一个带齿轮的锁紧装置与两个从动的锁紧装置相连接构成的车顶行李箱锁紧机构安装在行李箱上，且从动的锁紧装置对称设置在带齿轮的锁紧装置的左右两边，对行李箱同时进行左、中、右锁紧，使得锁紧后牢固安全可靠。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种车顶行李箱锁紧机构，包括有至少两个锁紧装置，所述锁紧装置包括有上盖锁架、箱体锁架，所述上盖锁架与箱体锁架对应匹配，并分别安装在上盖与箱体的开口处，其特征在于：所述箱体锁架上设有条形横槽、条形纵槽和可移动滑块，所述滑块上设有凸台，凸台可横向移动设置在条形横槽内，所述条形横槽与条形纵槽相互贯穿，条形纵槽内设有可纵向移动的限位挡块，限位挡块上设有工作时可让凸台通过的缺口，限位挡块下端与条形纵槽槽底通过弹簧相连，所述上盖锁架下端设有触头，触头与限位挡块上端相对应，所述触头下端与滑块上端分别设有相匹配的锁孔与锁头，所述锁紧装置间的相邻滑块通过滑条相连，所述滑条外设有挡片，挡片上设有滑槽，滑条限定在滑槽内移动，其中，至少一个锁紧装置的滑块下端设齿条，对应的箱体锁架上设齿轮，齿条与齿轮相啮合。
2.如权利要求1所述的车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：设有齿轮的箱体锁架上设有锁具卡接位，卡接位与齿轮相对应，所述卡接位上安装锁具，锁具与齿轮相连，锁具用于控制齿轮转动。
3.如权利要求1或2所述的车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：所述齿轮为扁方连接。
4.如权利要求1所述的车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：所述滑条为ABS塑料材质。
5.如权利要求1所述的车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：所述缺口下侧边为斜面设置。
6.如权利要求1所述的车顶行李箱锁紧机构，其特征在于：所述锁孔为圆形通孔，所述锁头为圆柱头。
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| CN201320755073.2U CN203567638U (zh) | 2013-11-27 | 2013-11-27 | 一种车顶行李箱锁紧机构 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN203567638U true CN203567638U (zh) | 2014-04-30 |
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| CN (1) | CN203567638U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103612603A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-03-05 | 瑞安市奔泰汽车部件有限公司 | 一种车顶行李箱锁紧机构 |
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2013
- 2013-11-27 CN CN201320755073.2U patent/CN203567638U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103612603A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-03-05 | 瑞安市奔泰汽车部件有限公司 | 一种车顶行李箱锁紧机构 |
| CN103612603B (zh) * | 2013-11-27 | 2015-07-15 | 瑞安市奔泰汽车部件有限公司 | 一种车顶行李箱锁紧机构 |
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