CN203547301U - 新型汽车门锁锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂、锁止拉杆、锁止齿轮、保险连杆和锁止耦合杆，内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂另一端设有两个安装孔，该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接，内锁止臂可以分别在水平或竖直方向与车门内锁止拉杆连接，实现解保险或上保险的功能，且结构简单，占用空间小，能集成在锁体内，保证了汽车门锁防水，防尘性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门锁锁止机构，特别涉及一种新型汽车门锁锁止机构。
背景技术
汽车的门锁内锁止机构是通过操作车门内侧的拨钮或者拉钮带动内锁止拉杆运动，通过内锁止拉杆带动锁体或执行器内部机构，进而使释放杆的开启运动无法传递到棘爪，棘爪与卡板卡合连接，使卡板无法转动开锁，进而使汽车门锁处于保险状态，目前内锁止臂上仅有一个用于与锁止拉杆连接的安装孔，汽车内锁止机构的拨钮和拉钮分别具水平和竖直方向的运动方向，这就需要选择不同的内锁止臂来适应，给汽车门锁生产和组装造成通用性差，且现有的内锁止机构结构复杂，占用空间大，造成锁体整体防尘性和防水性能差。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型汽车门锁锁止机构，该新型汽车门锁锁止机构结构简单，不占用锁体空间，通用性强。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂、锁止拉杆、锁止齿轮、保险连杆和锁止耦合杆，内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂另一端设有两个安装孔，该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述保险连杆两端分别与锁止齿轮侧壁和锁止耦合杆一端铰接。
作为本实用新型的进一步改进，还设有电机和蜗杆，所述电机驱动蜗杆旋转，蜗杆与锁止齿轮啮合传动。
作为本实用新型的进一步改进，所述内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动的结构为：所述锁止齿轮侧壁上形成有一开口，内锁止臂一端恰伸入到该开口内。
作为本实用新型的进一步改进，所述锁止齿轮侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。
本实用新型的有益技术效果是：本实用新型通过在内锁止臂上设置两个安装孔，实现了内锁止臂可以分别在水平或竖直方向与车门内锁止拉杆连接，实现解保险或上保险的功能，且本实用新型结构简单，占用空间小，能集成在锁体内，保证了汽车门锁防水，防尘性能。
附图说明
图1为本实用新型的第一立体结构示意图；
图2为本实用新型的第二立体结构示意图；
图3为本实用新型在车身环境布置示意图。
具体实施方式
实施例:一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂1、锁止拉杆3、锁止齿轮2、保险连杆5和锁止耦合杆6，内锁止臂1和锁止齿轮2均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂1一端能够带动锁止齿轮2转动，锁止齿轮2驱动保险连杆5直线运动,保险连杆5带动锁止耦合杆6直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，内锁止臂1另一端设有两个安装孔4，该两个安装孔4的轴线分别和内锁止臂1与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该角度可以根据车门***设计的需要调整，该两个安装孔4能够二者择一的与锁止拉杆3连接。通过在内锁止臂1上设置两安装孔4，可以实现内锁止臂1分别在两个方向与车门内锁止拉杆3连接，拨动锁止拉杆3，锁止拉杆3就带动内锁止臂1绕枢接轴旋转，进而带动锁止齿轮2旋转，锁止齿轮2又通过保险连杆带动锁止耦合杆6运动，实现汽车门锁解保险或上保险的功能。
所述保险连杆5两端分别与锁止齿轮2侧壁和锁止耦合杆6一端铰接，锁止齿轮2转动时就带动保险连杆5直线运动,保险连杆5带动锁止耦合杆6前后直线滑动，使锁止耦合杆6分别处于解保险或上保险位置，当锁止耦合杆6处于解除保险状态时，当外把手通过外开连杆推动释放杆转动时，释放杆的旋转开启运动被可靠的传递到锁止耦合杆，进而通过锁止耦合杆6可靠的传递到棘爪上，使锁打开。
还设有电机8和蜗杆7，所述电机8驱动蜗杆7旋转，蜗杆7与锁止齿轮2啮合传动。实现电动锁止功能，电动锁止通过电机8带动蜗杆7旋转进而带动锁止齿轮2旋转，该结构简单，避免了电机8驱动多级齿轮啮合传动，提高了传动精度，缩小了传动部件所占空间，减少了能量损耗。
所述内锁止臂1一端能够带动锁止齿轮2转动的结构为：所述锁止齿轮2侧壁上形成有一开口，内锁止臂1一端恰伸入到该开口内。通过内锁止臂1转动时，其一端在锁止齿轮2内拨动实现锁止齿轮2旋转，当然此结构外还可以通过二者铰接连接的方式或者通过连杆带动的方式也都可以实现。
所述锁止齿轮2侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂1一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。该结构，内锁止臂1一端始终与锁止齿轮2保持稳定的连接状态，避免二者脱离。
Claims (5)
1.一种新型汽车门锁锁止机构，包括内锁止臂（1）、锁止拉杆（3）、锁止齿轮（2）、保险连杆（5）和锁止耦合杆（6），内锁止臂和锁止齿轮均枢接于车门锁内壁上，内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动，锁止齿轮驱动保险连杆（5）直线运动,保险连杆带动锁止耦合杆直线运动进而控制车门锁是否处于上保险状态，其特征在于：内锁止臂另一端设有两个安装孔（4），该两个安装孔的轴线分别和内锁止臂与车门锁枢接轴的轴线形成的两个平面之间形成设定角度，该两个安装孔能够二者择一的与锁止拉杆连接。
2.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为：所述保险连杆两端分别与锁止齿轮侧壁和锁止耦合杆一端铰接。
3.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为：还设有电机（8）和蜗杆（7），所述电机驱动蜗杆旋转，蜗杆与锁止齿轮啮合传动。
4.根据权利要求1所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为：所述内锁止臂一端能够带动锁止齿轮转动的结构为：所述锁止齿轮侧壁上形成有一开口，内锁止臂一端恰伸入到该开口内。
5.根据权利要求4所述的新型汽车门锁锁止机构，其特征为：所述锁止齿轮侧壁上的开口为开口处尺寸小于内部尺寸的圆弧形结构，内锁止臂一端形成一圆形结构，该圆形结构恰容置于开口的圆弧形结构内，且该圆形结构止挡于开口圆弧形结构的内部。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203547301U true CN203547301U (zh) | 2014-04-16 |
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Family Applications (1)
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| CN201320771931.2U Withdrawn - After Issue CN203547301U (zh) | 2013-11-28 | 2013-11-28 | 新型汽车门锁锁止机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675220A (zh) * | 2013-11-28 | 2015-06-03 | 昆山麦格纳汽车***有限公司 | 新型汽车门锁锁止机构 |
| CN105507694A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-04-20 | 福州明芳汽车部件工业有限公司 | 一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置 |
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2013
- 2013-11-28 CN CN201320771931.2U patent/CN203547301U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN104675220B (zh) * | 2013-11-28 | 2016-09-28 | 昆山麦格纳汽车***有限公司 | 汽车门锁锁止机构 |
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| CN105507694B (zh) * | 2016-01-26 | 2017-11-10 | 福州明芳汽车部件工业有限公司 | 一种用于汽车侧门锁恐慌解锁的装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140416 Effective date of abandoning: 20160928 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |