CN203546553U - 一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多层稳定的水泥混凝土路面铺装结构；目的是提供一种结构稳定、使用寿命长的水泥混凝土路面铺装结构。一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构，包括水泥混凝土层，所述的水泥混凝土层表面依次设置防水粘结层、沥青-橡胶砂浆层、抗裂层、碎石层、橡胶沥青混凝土层。防水粘结层解决了水泥混凝土路面结构层与加铺层因粘结不牢在车辆荷载的作用而产生结构层脱层，继而引起破坏的现象；沥青-橡胶砂浆与抗裂层其较强的抗裂性能，解决传统应力吸收层施工缺陷造成吸收或消减层间应力不足以及路面铺装结构层间连接不良，造成沥青加铺层破坏的现象。本实用新型提供的水泥混凝土路面铺装结构更加稳定耐用，路面使用寿命也更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种路面铺装结构，具体涉及一种多层稳定的水泥混凝土路面铺装结构。
背景技术
水泥混凝土路面具有施工简单、取材方便、强度高、刚度大、扩散荷载能力强和稳定性好等特点，已在我国部分城市主干道、高等级公路等得到了广泛的应用。但水泥混凝土路面噪音大、易扬尘、维修困难及行车舒适性差等缺点，影响道路的使用功能，为提升城市品质及道路服务水平，越来越多的水泥混凝土路面进行了加铺沥青层的维修改造。
现有技术中，水泥混凝土路面加铺维修改造普遍采用的铺装结构有两种：一种为原水泥混凝土路面处治＋撒布乳化沥青＋土工布（玻纤格栅）＋双层沥青混凝土面层；另一种为原水泥混凝土路面处治＋撒布乳化沥青＋应力吸收层＋单层沥青混凝土面层。
第一种铺装结构存在如下问题：该方案通过铺设土工布或玻纤格栅等土工材料提高抵抗水泥混凝土路面伸、缩缝产生的温度应力，但土工布的隔离封闭作用，使得两结构层之间的摩擦阻力将大大降低，联结面的强度依赖界面的粘结力，但在施工过程中难免发生喷洒不均匀情况，粘结力会降低，在车辆荷载作用下，结构层易脱层，进而引起推移及开裂破坏。
第二种铺装结构存在如下问题：该方案通过应力吸收层削弱或吸收在裂缝和接缝处相对位移引起的应变和应力，达到预防或减缓反射裂缝的作用。但在施工过程中，应力吸收层沥青与石料撒布均匀性受原水泥混凝土路面表观状况、设备等因素影响较大，对于在伸缩缝或构造缝部位，易受影响没有形成沥青应力层，便达不到应力吸收或削弱作用；同时应力吸收层碎石撒布要求满布才能达到应力吸收作用，但满布后多余碎石清扫难度较大，很容易形成碎石夹层，影响整个路面铺装结构层的稳定和路用性能。
所以这两种现有水泥混凝土路面在通车一段时间后，所加铺的沥青层会出现不同程度的反射裂缝、车辙等破坏，两种路面的整体结构也不稳定，容易被碾压破坏，进而需要进行二次维修，使得改造费用上升，造成不良的经济及社会影响。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种结构稳定、路面使用寿命长的水泥混凝土路面铺装结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构，包括水泥混凝土层，所述的水泥混凝土层表面依次设置防水粘结层、沥青-橡胶砂浆层、抗裂层、碎石层、橡胶沥青混凝土层。即水泥混凝土层表面先后涂覆上防水粘结层、防水粘结层表面、抗裂层、碎石层、橡胶沥青混凝土层。
所述防水粘结层所用防水粘结材料通常为高分子材料如甲基丙烯酸甲酯树脂等，涂布在水泥混凝土路面上防水粘结层可以解决水泥混凝土路面与沥青加铺层因粘结不牢在车辆荷载的作用下产生结构层脱层，继而引起破坏；所述沥青-橡胶砂浆过渡层材料即沥青、橡胶粉和机制砂的混合物，通常是在高温条件下刮抹在防水粘结层表面，与防水粘结层可以粘接一体；所述抗裂层即具有网状结构的有较好韧性的材料，如常用的玻纤格栅，该层可以很好的吸收平均路面所受的应力；所述碎石层即由碎石撒布而成的结构。所述的橡胶沥青混凝土层即为水泥混凝土路面改造后的最表面的一层结构，由橡胶沥青和一定级配碎石混合而成，具有良好抗车辙性能，噪音低。
进一步的，所述的水泥混凝土层表面设置多条凹槽。在原水泥混凝土层底面即与防水粘结层结合的一面上设置多条凹槽，也就是通常所说的凿毛处理，可以使得原水泥混凝土层与后铺设的防水粘结层结合得更加紧密牢固。
进一步的，所述的沥青-橡胶砂浆层厚度为5-10mm。
进一步的，所述的抗裂层为土工格栅。格栅是用高分子聚合物经热塑、模压或编制而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，作为土木工程使用的格栅则为土工格栅，常用于路面铺设。
进一步优选的，所述的抗裂层为玻纤格栅。玻纤格栅即玻璃纤维土工格栅，属于土工格栅的一种，是以玻璃纤维编织制成的网状结构材料，具有更好的强度和韧性。
进一步优选的，所述的碎石层所使用的碎石的粒径为4.75-9.5mm。
进一步优选的，所述的碎石层与抗裂层之间设置沥青-橡胶砂浆层。这是为了进一步增强碎石层和抗裂层之间的粘合力，增强整个路面的稳定性。
本实用新型一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构，防水粘结层解决了水泥混凝土路面结构层与加铺层因粘结不牢在车辆荷载的作用而产生结构层脱层，继而引起破坏的现象；沥青-橡胶砂浆与抗裂层其较强的抗裂性能，解决传统应力吸收层施工缺陷造成吸收或消减层间应力不足以及路面铺装结构层间连接不良，造成沥青加铺层破坏的现象。现有普通水泥混凝土路面改造成本实用新型提供的水泥混凝土路面铺装结构，其路面更加稳定耐用，路面使用寿命也更长。
附图说明
图1是本实用新型一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构的结构示意图。
图2是本实用新型优选的路面铺装结构的结构示意图。
具体实施方式
参照图1具体说明如下：一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构，包括水泥混凝土层6，所述的水泥混凝土层6下依次设置防水粘结层5、沥青-橡胶砂浆层4、抗裂层3、碎石层2、橡胶沥青混凝土层1；进一步的，所述的水泥混凝土层6上与防水粘结层5接触的表面设置多条凹槽；进一步的，所述的沥青-橡胶砂浆层4厚度为5-10mm；进一步的，所述的抗裂层3为玻纤格栅和/或土工格栅；进一步优选的，所述的碎石层2所使用的碎石的粒径为4.75-9.5mm；进一步优选的，所述的防水粘结层5与沥青-橡胶砂浆层4之间设置抗裂层3。
结合图1描述优选的技术方案的具体运行过程如下：
（1）水泥混凝土路面处治，在进行防水粘结层5施工前，需对原水泥混凝土路面病害进行处治，伸、缩、构造缝等进行灌缝处理。原水泥混凝土脱空板要进行灌浆处理，断板、唧浆等病害要进行换板处理，灌缝应饱满不富余。
（2）采用人工涂布方式进行防水粘结层5施工，施工前，原水泥混凝土路面病害处治彻底、凿毛并清扫干净，表面不允许有浮浆。
（3）沥青-橡胶砂浆层4施工。首先，沥青、橡胶粉、机制砂按一定比例混合后，将混料刮抹在防水粘结层5表面，刮抹厚度为5～10mm。
（4）抗裂层3施工。在沥青-橡胶砂浆施工完成后，在未硬化前，将玻纤格栅铺设，在沥青-橡胶砂浆过渡层上。
（5）碎石层2施工。在纤维层施工完成后立即在其表面撒布粒径为4.75-9.5mm的碎石。在碎石层2施工完毕后，可再涂覆一层进行沥青-橡胶砂浆层4，如图2所示，但也可不涂覆。
（6）橡胶沥青混凝土层1施工。在涂覆一层进行沥青-橡胶砂浆层4的碎石层2表面铺筑橡胶沥青混凝土。
Claims (7)
1.一种稳定的水泥混凝土路面铺装结构，包括水泥混凝土层（6），其特征在于：所述的水泥混凝土层（6）表面依次设置防水粘结层（5）、沥青-橡胶砂浆层（4）、抗裂层（3）、碎石层（2）、橡胶沥青混凝土层（1）。
2.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的水泥混凝土层（6）表面设置多条凹槽。
3.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的沥青-橡胶砂浆层（4）厚度为5-10mm。
4.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的抗裂层（3）为土工格栅。
5.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的抗裂层（3）为玻纤格栅。
6.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的碎石层（2）所使用的碎石的粒径为4.75-9.5mm。
7.根据权利要求1或4所述的路面铺装结构，其特征在于：所述的碎石层（2）与抗裂层（3）之间设置沥青-橡胶砂浆层（4）。
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