CN203543573U - 防侧翻液压减震***及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防侧翻液压减震***及工程车辆。所述防侧翻液压减震***包括第一减震油缸、第一单向节流阀、第三单向节流阀、第一蓄能器、第二减震油缸、第二单向节流阀、第四单向节流阀、第二蓄能器、第一截止阀、第二截止阀以及第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀。该防侧翻液压减震***，结构简单，实现减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种防侧翻液压减震***及工程车辆。
背景技术
目前，正面吊或者堆高机的减震主要以以下两种方式实现：1)使用充气轮胎的正面吊或堆高机，依靠轮胎本身的弹性达到减震功能；2)使用配备液压减震***的实心轮胎，使正面吊或堆高机达到良好的减震效果。这两种方案虽然都能实现减震功能，但是都不具备动态防侧翻功能，更不能实现实时调整车身姿态，车辆在转弯或走在倾斜的路面上时所具有的侧翻倾向力得不到克服，整车的安全性存在问题，驾驶的舒适性没有改善。
专利CN201110241276.5公开了一种X型交叉减震油路液压***及包括该***的强夯机，公开的是一种适合于前后或左右分布减震油缸的液压减震***，也不具备实时调整车身姿态，防止车辆侧翻的功能。
因此，提供一种防侧翻液压减震***及具有其的工程车辆，具备减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性，是本实用新型要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种防侧翻液压减震***，具备减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性。本实用新型还提供了一种工程车辆。
有鉴于此，本实用新型提供了一种防侧翻液压减震***，包括：第一减震***和第二减震***，第一减震***包括：第一减震油缸1，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；第一控制阀11，位于压力油源供油口；第一截止阀10，位于第一控制阀11与第一减震油缸1有杆腔油路之间；第三控制阀5，与第一减震油缸1有杆腔连接；第一单向节流阀2，与第一减震油缸1无杆腔连接；第一蓄能器4，位于第一单向节流阀2与第三控制阀5的第一工作油口A1之间；第三单向节流阀3，位于第一单向节流阀2与第三控制阀5第一先导油口S1之间；第二减震***包括：第二减震油缸9，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；第二控制阀13，位于压力油源供油口；第二截止阀12，位于第二控制阀13和第二减震油缸9有杆腔油路之间；第三控制阀5，与第二减震油缸9有杆腔连接；第二单向节流阀8，与第二减震油缸9无杆腔连接；第二蓄能器6，位于第二单向节流阀8与第三控制阀5的第二工作油口A2之间；第四单向节流阀7，位于第二单向节流阀8与第三控制阀5第二先导油口S2之间。
在该技术方案中，液压***开始工作时，先开启第一截止阀10和第二截止阀12，第一控制阀11与第二控制阀13得电，压力油源P给***供油，当油液充满***后，第一截止阀10和第二截止阀12关闭，防侧翻液压减震***成为闭式液压***，液压油在第一减震***与第二减震***之间传递，在防侧翻液压减震***工作的过程中，不需要提供额外的液压油源。
当车辆转弯时，若车辆以第一减震油缸1为内侧转弯，则在离心力的作用下车辆有向第二减震油缸9一侧倾翻的趋势，第二减震油缸9在离心力的作用下活塞杆受压缩回，从第二减震油缸9无杆腔中受压流出的液压油经过单向节流阀8后存储进第二蓄能器6，当第三控制阀5第一先导油口S1和第二先导油口S2处的压力差达到设定压差值时，推动第三控制阀5的主阀芯移动，第一减震***与第二减震***导通，第二减震油缸9无杆腔中的液压油经第二单向节流阀8、第三控制阀5流入第一减震油缸1的有杆腔，同时，第二蓄能器6也释放存储的能量，一起向第一减震油缸1的有杆腔供油，使第一减震油缸1的活塞杆快速缩回，调整车身姿态，达到防止车辆向第二减震油缸9一侧倾翻的效果。当车辆以第二减震油缸9为内侧转弯时，工作原理与以第一减震油缸1为内侧转弯一致，此处不再赘述。
当车辆经过瞬时地面突起时，例如第一减震油缸1一侧的车轮瞬时经过地面突起，则第一减震油缸1的活塞杆受压缩回，第一减震油缸1无杆腔的高压油经第一单向节流阀2一部分进入第一蓄能器4储存起来，另一部分经第三单向节流阀3后流入第三控制阀5的第一先导口S1，由于第三单向节流阀3的存在所带来的滞后性，使得第一减震油缸1的瞬时受压并不会迅速反应到第三控制阀5的主阀芯而推动阀芯运动连通第一、第二减震***，因此可实现两个减震***的单独减震，适应恶劣地面工况，降低在较差路况上侧翻的可能性。如果没有第三单向节流阀3，第一减震油缸1经过地面突起时的受压会迅速反应到第三控制阀5主阀芯而连通第一、第二减震***，使第一减震油缸1无杆腔与第二减震油缸9有杆腔连通，导致第二减震油缸9的活塞杆缩回，车辆整体朝第二减震油缸9一侧倾斜，带来侧翻风险。当第二减震油缸9一侧瞬时经过地面突起时，由于第四单向节流阀7的存在也使***具备相同的防侧翻功能，工作原理与第一减震油缸1经过突起时一致，此处不再赘述。
该防侧翻液压减震***，结构简单，实现减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性。
优选地，第一单向节流阀2、第二单向节流阀8、第三单向节流阀3和第四单向节流阀7节流口大小均可调。
优选地，第一控制阀11、第二控制阀13和第三控制阀5均为电磁控制阀。
优选地，第三控制阀5为先导式比例换向阀。
优选地，第一控制阀11和第二控制阀13均为电磁换向阀。
优选地，第一减震油缸1的无杆腔和第二减震油缸9的无杆腔均包括复位弹簧。
优选地，第一减震油缸1和第二减震油缸9均安装在车架体与转向桥之间。
优选地，第一减震油缸1和第二减震油缸9均安装在车架体与驱动桥之间。
优选地，第一减震油缸1和第二减震油缸9对称设置在车体两侧。
本实用新型还提供了一种工程车辆，包括上述任一技术方案所述的防侧翻液压减震***。显而易见，该工程车辆具有上述防侧翻液压减震***的全部有益效果，在此不再赘述。
综上所述，本实用新型提供的防侧翻液压减震***，结构简单，实现减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型所述的防侧翻液压减震***一实施例的液压原理示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
图1示出了本实用新型提供的防侧翻液压减震***一实施例的液压原理。如图1中所示，P为压力油源，当第一控制阀11和第二控制阀13得电后，第一截止阀10和第二截止阀12开启，压力油源P给液压减震***供油，当***充满液压油后，关闭第一截止阀10和第二截止阀12，***成为闭式液压***。第一减震油缸1、第一单向节流阀2、第一蓄能器4、第三单向节流阀3和第三控制阀5构成第一减震***；第二减震油缸9、第二单向节流阀8、第二蓄能器6、第四单向节流阀7和第三控制阀5构成第二减震***。
当车辆转弯时，假设车辆以第一减震油缸1为内侧转弯，则在离心力的作用下车辆有向第二减震油缸9一侧倾翻的趋势，第二减震油缸9在离心力的作用下活塞杆受压缩回，无杆腔压力升高，从第二减震油缸9无杆腔中受压流出的高压油经过单向节流阀8后大部分存储进第二蓄能器6，还有一部分经过第四单向阀7至第三控制阀5的第二先导口S2，当第三控制阀5第一先导口S1与第二先导口S2压力差达到设定压差值时，推动第三控制阀5的主阀芯移动，第一减震***与第二减震***导通，两个减震油缸形成交叉连接，第二减震油缸9无杆腔中的高压油流入第一减震油缸1的有杆腔，此时，第二蓄能器6也释放存储的能量，一起向第一减震油缸1的有杆腔供油，使第一减震油缸1的活塞杆缩回，平衡第二减震油缸缩回带来的侧翻可能性，达到防止车辆向第二减震油缸9一侧倾翻的效果。左右转弯工况功能一致，故不重复描述。
由于在第三控制阀5先导口上分别有第一减震***的第三单向节流阀3和第二减震***的第四单向节流阀7，减震油缸的瞬时受压因第三控制阀5先导油路上节流阀的存在而不会立即推动阀芯移动，而是在第一单向节流阀2和第一蓄能器4的组合下或者第二单向节流阀8和第二蓄能器6的组合下可实现单边减震，适应恶劣地面工况。
例如当第一减震油缸1侧的车轮瞬时经过一个地面突起时，第一减震油缸1的活塞杆受压缩回，第一减震油缸1无杆腔的高压油经第一单向节流阀2一部分进入第一蓄能器4储存起来，另一部分经第三单向节流阀3后流入第三控制阀5的第一先导口S1，第三单向节流阀3的存在，使得第一减震油缸1的瞬时受压并不会迅速反应到第三控制阀5的主阀芯而推动阀芯运动连通第一、第二减震***，因此不会迫使第二减震油缸9的活塞杆缩回，降低了车辆会因第一减震油缸1侧的车胎瞬时经过一个地面突起，而使车辆向第二减震油缸9侧侧翻的风险，克服了现有技术液压减震***中单边车轮经过突起异物时另一侧车轮侧的减震油缸缩回，加剧车辆侧翻风险的问题。
同理，第二减震油缸9一侧的车轮瞬时经过地面突起时可降低车辆向第一减震油缸1一侧侧翻的风险，此处不再赘述。
该实施例中提供的液压***为闭式液压***，但是具体实施方式中并不限于闭式液压***的方案，还可以采用开式液压***，具体实施方式为：保持截止阀10和截止阀12常开，通过采用位于***油源与控制阀11、控制阀13之间的充液阀模块给***供油，实时补充***所需的油液，防止因泄漏、温度变化等因素引起的***压力变化，从而提高***的稳定性。
由于本实用新型提供的防侧翻液压减震***的模块性强，可与其它装置如悬挂***等结合，提高产品整体性能。当与悬挂***结合时，本***中的减震油缸可替代现有技术悬挂***中的减震器机构，使产品综合具有悬挂减震和防侧翻的性能。
综上所述，本实用新型提供的防侧翻液压减震***，结构简单，实现减震功能的同时还能实时调整车身姿态，克服车辆在转弯或走在倾斜的路面上等工况时所具有的侧翻倾向力，防止车辆侧翻，改善整车安全性能，提高整车驾驶舒适性，且由于***模块性强，可与其它装置如悬挂***等结合，提高产品整体性能。本实用新型还提供了一种工程车辆。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防侧翻液压减震***，其特征在于，包括：第一减震***和第二减震***，
所述第一减震***包括：
第一减震油缸(1)，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；
第一控制阀(11)，位于压力油源供油口；
第一截止阀(10)，位于第一控制阀(11)与第一减震油缸(1)有杆腔油路之间；
第三控制阀(5)，与第一减震油缸(1)有杆腔连接；
第一单向节流阀(2)，与第一减震油缸(1)无杆腔连接；
第一蓄能器(4)，位于第一单向节流阀(2)与第三控制阀(5)的第一工作油口A1之间；
第三单向节流阀(3)，位于第一单向节流阀(2)与第三控制阀(5)第一先导油口S1之间；
所述第二减震***包括：
第二减震油缸(9)，活塞杆伸出端铰接在车桥上，另一端铰接在车架体上；
第二控制阀(13)，位于压力油源供油口；
第二截止阀(12)，位于第二控制阀(13)和第二减震油缸(9)有杆腔油路之间；
第三控制阀(5)，还与第二减震油缸(9)有杆腔连接；
第二单向节流阀(8)，与第二减震油缸(9)无杆腔连接；
第二蓄能器(6)，位于第二单向节流阀(8)与第三控制阀(5)的第二工作油口A2之间；
第四单向节流阀(7)，位于第二单向节流阀(8)与第三控制阀(5)第二先导油口S2之间。
2.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一单向节流阀(2)、第二单向节流阀(8)、第三单向节流阀(3)和第四单向节流阀(7)节流口大小均可调。
3.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一控制阀(11)、第二控制阀(13)和第三控制阀(5)均为电磁控制阀。
4.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第三控制阀(5)为先导式比例换向阀。
5.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一控制阀(11)和第二控制阀(13)为电磁换向阀。
6.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一减震油缸(1)的无杆腔和第二减震油缸(9)的均包括复位弹簧。
7.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一减震油缸(1)和第二减震油缸(9)均安装在车架体与转向桥之间。
8.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一减震油缸(1)和第二减震油缸(9)均安装在车架体与驱动桥之间。
9.根据权利要求1所述的防侧翻液压减震***，其特征在于，第一减震油缸(1)和第二减震油缸(9)对称设置在车体两侧。
10.一种工程车辆，其特征在于，包含如权利要求1至9中任意一项所述的防侧翻液压减震***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320594092.1U CN203543573U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 防侧翻液压减震***及工程车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320594092.1U CN203543573U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 防侧翻液压减震***及工程车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203543573U true CN203543573U (zh) | 2014-04-16 |
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ID=50461737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320594092.1U Expired - Lifetime CN203543573U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 防侧翻液压减震***及工程车辆 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203543573U (zh) |
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2013
- 2013-09-25 CN CN201320594092.1U patent/CN203543573U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: HUNAN SANYI PORT EQUIPMENT CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: KM GROUP CO., LTD. Effective date: 20150611 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150611 Address after: 410100 Changsha economic and Technological Development Zone, Hunan City, the 31 industrial city Patentee after: HUNAN SANYI PORT FACILITIES CO.,LTD. Address before: 410100 Changsha economic and Technological Development Zone, Hunan City, the 31 industrial city Patentee before: SANY GROUP Co.,Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140416 |