CN203531134U - 一种立体车库的钢结构框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库的钢结构框架，包括若干立柱以及连接在各立柱之间的横梁，所述横梁与立柱的连接部位设有第一角板和第二角板，其中所述第一角板固定在立柱的侧壁上，所述横梁固定搭设在第一角板的顶面；所述横梁的一侧与立柱相贴靠，所述第二角板固定连接在横梁与立柱相贴靠的部位。所述第一角板的顶部带有侧向延伸的支撑面，所述横梁固定搭设在该支撑面上。本实用新型立体车库的钢结构框架，材料便宜，便于安装，外形尺寸小，适用于各种类型的立体车库。

Description

一种立体车库的钢结构框架

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种立体车库的钢结构框架。

背景技术

随着汽车的日益普及，立体车库越来越多，现有技术中的升降横移式立体车库多采用钢结构的框架，例如，授权公告号为CN101775914B的发明公开了一种耗能桁架抗侧式垂直升降型高层钢结构立体车库承重结构，其结构两侧立面承受面内水平力的抗侧构件由隔层布置的耗能桁架构成，所述耗能桁架由上、下弦杆和两根竖腹杆、两根斜腹杆构成，所有腹杆均对称布置，桁架高度与结构层高相同，桁架与结构层平齐；所述上、下弦杆均为连续弦杆，其两端与角柱刚接；所述两根竖腹杆垂直于上、下弦杆，两端分别与上、下弦杆铰接，两根竖腹杆间距为1/8～1/4倍桁架高度；斜腹杆一端在上弦杆与角柱的连接节点处铰接，另一端斜向向下在竖腹杆与下弦杆连接节点处铰接；从而在耗能桁架上、下弦杆中部形成一段长度为1/8～1/4倍桁架高度的剪切耗能段。

现有技术中的升降横移式立体停车库的钢结构框架，通常采用在立柱上加牛腿的方式与横梁相连接，牛腿多采用钢板下面焊接加强筋的方式，在这种连接方式中，横梁完全由牛腿承载，对牛腿的强度以及连接要求较高，且钢结构框架整体承受剪力和扭矩能力较弱，使用寿命有限。

实用新型内容

本实用新型提供了一种立体车库的钢结构框架，结构简单，受力合理，制造加工的要求低，成本低廉，使用寿命长。

一种立体车库的钢结构框架，包括若干立柱以及连接在各立柱之间的横梁，所述横梁与立柱的连接部位设有第一角板和第二角板，其中所述第一角板固定在立柱的侧壁上，所述横梁固定搭设在第一角板的顶面；所述横梁的一侧与立柱相贴靠，所述第二角板固定连接在横梁与立柱相贴靠的部位。

第二角板的两边分别与横梁和立柱相连接，横梁一方面由第一角板承重，另一方面横梁通过第二角板与立柱相连接，第二角板也提供支撑横梁的力。

本实用新型提供的钢结构框架适用于各种升降横移类立体车库，由于横梁的底面和侧面分别通过第一角板和第二角板与立柱相连接，横梁和立柱的连接部位抵抗各个方向上的力的能力更强，连接部位更稳固。

作为优选，所述第一角板的顶部带有侧向延伸的支撑面，所述横梁固定搭设在该支撑面上。

作为优选，所述第一角板包括用于形成支撑面的顶板，以及与立柱的侧壁相固定的侧板，所述顶板与侧板为一体结构，在顶板与侧板的衔接处设有第一加强筋。

顶板与侧板相互垂直，其中侧板与立柱的侧壁焊接，顶板与横梁通过螺栓固定连接。

第一加强筋为板状，第一加强筋垂直于顶板和侧板设置，第一加强筋与顶板和侧板焊接固定。

作为优选，所述横梁分为至少两组，每一组处在不同的高度，相邻组中位置对应的两根横梁之间设有斜拉的腹杆，腹杆位置较高的一端连接在对应横梁的第一加强筋上，腹杆位置较低的一端与横梁相固定。

腹杆倾斜设置，与立柱和横梁形成稳定的三角形结构，腹杆位置较高的一端与每组中位置较高的横梁对应的第一加强筋通过螺栓固定，腹杆位置较低的一端与每组中位置较低的横梁通过螺栓固定。

作为优选，所述横梁的截面为工字形，横梁中立置的部位为腹板，所述第二角板固定连接在立柱的侧壁和横梁的腹板之间。

作为优选，所述第二角板包括分别与立柱的侧壁和横梁的腹板相固定的两块加强板，这两块加强板为一体结构，在两块加强板的衔接处设有第二加强筋。

两块加强板相互垂直，其中一块加强板与立柱的侧壁焊接，另一块加强板与腹板通过螺栓固定连接。

第二加强筋为板状，第二加强筋垂直于两块加强板，第二加强筋与两块加强板焊接固定。

作为优选，所述立柱具有矩形的截面，所述第一角板和第二角板固定在立柱的同一侧壁上。

本实用新型立体车库的钢结构框架，材料便宜，便于安装，外形尺寸小，适用于各种类型的立体车库。

附图说明

图1为本实用新型立体车库的钢结构框架的示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为图2中的B-B向剖视图。

图中：1、腹杆；2、立柱；3、横梁；31、腹板；4、第二角板；41、第一加强板；42、第二加强板；43、第二加强筋；5、第一角板；51、侧板；52、顶板；53、第一加强筋。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型立体车库的钢结构框架做详细描述。

如图1、图2、图3所示，一种立体车库的钢结构框架，包括若干立柱2以及连接在各立柱2之间的横梁3，横梁3与立柱2的连接部位设有第一角板5和第二角板4，其中第一角板5固定在立柱2的侧壁上，横梁3固定搭设在第一角板5的顶面；横梁3的一侧与立柱2相贴靠，第二角板4固定连接在横梁3与立柱2相贴靠的部位。

如图2、图3所示，第一角板5的顶部带有侧向延伸的支撑面，横梁3固定搭设在支撑面上，第一角板5包括用于形成支撑面的顶板52，以及与立柱2的侧壁相固定的侧板51，顶板52与侧板51为一体结构，在顶板52与侧板51的衔接处设有第一加强筋53。

如图1所示，横梁3分为两组，每一组处在不同的高度，相邻组中位置对应的两根横梁3之间设有斜拉的腹杆1，腹杆1位置较高的一端利用螺栓（螺母M16×50）连接在对应横梁3的第一加强筋53上，腹杆1位置较低的一端与横梁3通过螺栓相固定。

横梁3的截面为工字形，横梁3中立置的部位为腹板31，第二角板4固定连接在立柱2的侧壁和横梁3的腹板31之间。

第二角板4包括分别与立柱2的侧壁和横梁3的腹板31相固定的两块加强板，两块加强板分别为第一加强板42和第二加强板41，第一加强板42和第二加强板41为一体结构，且第一加强板42和第二加强板41的衔接处设有第二加强筋43。

立柱2具有矩形的截面，第一角板5的侧板51和第二角板4的第一加强板42焊接立柱2的同一侧壁上。

第一角板5的顶板52和横梁3通过螺栓（螺栓M16×60）固定，第二角板4的第二加强板41通过螺栓（螺栓M16×50）与横梁3的腹板31相固定。

本实用新型仅就一最佳实施例进行详细的描述，但不能理解为对本实用新型实施的其他方式的限制，凡是在本实用新型基础上进一步的改进和类似或雷同的方案，均视为是本实用新型请求保护的范围。

Claims (7)

1.一种立体车库的钢结构框架，包括若干立柱以及连接在各立柱之间的横梁，其特征在于，所述横梁与立柱的连接部位设有第一角板和第二角板，其中所述第一角板固定在立柱的侧壁上，所述横梁固定搭设在第一角板的顶面；所述横梁的一侧与立柱相贴靠，所述第二角板固定连接在横梁与立柱相贴靠的部位。

2.如权利要求1所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述第一角板的顶部带有侧向延伸的支撑面，所述横梁固定搭设在该支撑面上。

3.如权利要求2所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述第一角板包括用于形成支撑面的顶板，以及与立柱的侧壁相固定的侧板，所述顶板与侧板为一体结构，在顶板与侧板的衔接处设有第一加强筋。

4.如权利要求3所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述横梁分为至少两组，每一组处在不同的高度，相邻组中位置对应的两根横梁之间设有斜拉的腹杆，腹杆位置较高的一端连接在对应横梁的第一加强筋上，腹杆位置较低的一端与横梁相固定。

5.如权利要求1所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述横梁的截面为工字形，横梁中立置的部位为腹板，所述第二角板固定连接在立柱的侧壁和横梁的腹板之间。

6.如权利要求5所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述第二角板包括分别与立柱的侧壁和横梁的腹板相固定的两块加强板，这两块加强板为一体结构，在两块加强板的衔接处设有第二加强筋。

7.如权利要求1～6任一所述的立体车库的钢结构框架，其特征在于，所述立柱具有矩形的截面，所述第一角板和第二角板固定在立柱的同一侧壁上。

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