CN203528606U - 一种轮式装载机副车架 - Google Patents

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张艳玲
倪海燕
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Abstract

本实用新型公开了一种轮式装载机副车架，包括4个底板，其特征在于，还包括2个横梁和2个联接板，每个所述的底板与1个横梁的一端、1个联接板的一端连接，横梁上中心孔的两侧均设有贴板，底板、横梁、联接板之间的连接处设有加强板，底板的底部设有挡块。本实用新型具有结构简单、制造成本低、刚度和强度均良好等特点。

Description

一种轮式装载机副车架
技术领域
本实用新型涉及一种轮式装载机副车架，属于装载机技术领域。
背景技术
如图1所示，为现有轮式装载机副车架的结构示意图，由底板1、原横梁9、原联接板8、垫板7组成，原横梁9中间的中心孔的两侧均贴有贴板6。该装载机在使用过程中副车架出现了开裂，垫板7与原联接板8之间、原横梁9与底板1之间的焊缝均出现了不同程度的开裂，原横梁9铰接销孔处的底部出现了开裂。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、制造成本低、刚度和强度均良好的轮式装载机副车架，解决了装载机在使用过程中副车架出现了开裂的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种轮式装载机副车架，包括4个底板，其特征在于，还包括2个横梁和2个联接板，每个所述的底板与1个横梁的一端、1个联接板的一端连接，横梁上中心孔的两侧均设有贴板，底板、横梁、联接板之间的连接处设有加强板，底板的底部设有挡块。
优选地，所述横梁上的中心孔到横梁底部的距离为15-40mm。
优选地，所述联接板的中间设有切口。
本实用新型结构简单、制造成本低，将加强板将横梁、联接板、底板三者连接到一起，整体提高了副车架的强度；且对联接板结构及外形做了调整，将原有的原垫板与原联接板合成一个联接板，该联接板在中间有给后桥让位的切口，该结构的联接板结构简单、易加工；横梁加大了中心孔与底部之间的距离，使得受力截面积增大，增加该横梁的强度。通过综上改进，使得本实用新型具有良好的刚度和强度，能够满足整机的使用要求。
附图说明
图1为现有轮式装载机副车架的结构示意图；
图2为一种轮式装载机副车架的结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为联接板的结构示意图。
图中：1为底板，2为加强板，3为横梁，4为联接板，5为挡块，6为贴板，7为垫板，8为原联接板，9为原横梁，10为切口。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种轮式装载机副车架，如图2、图3所示，为一种轮式装载机副车架的结构示意图。其包括4个底板1、2个横梁3、2个联接板4、加强板2、贴板6，四块底板1通过横梁3和联接板4焊接在一起，即每个底板1与1个横梁3的一端、1个联接板4的一端连接，底板1上的孔是用于固定装载机后桥。加强板2将横梁3、联接板4、底板1三者连接到一起，即底板1、横梁3、联接板4之间的连接处焊接有加强板2，其整体提高了副车架的强度。底板1的底部安装有挡块5。
横梁3上的中心孔是用于装铰接销轴，通过铰接销轴将副车架与后车架铰接在一起，中心孔两侧均贴有贴板6，同时也加大了横梁3中心孔处底部的受力截面积，即将横梁3上的中心孔到横梁3底部的距离增加为15-40mm，提高了横梁3的强度。
如图4所示，为联接板4的结构示意图。联接板4结构及外形做了调整，将原有的垫板7与原联接板8合成一个联接板4，该联接板4在中间有给后桥让位的切口10(切口10用于给后驱动桥让位，否则会与后桥干涉)。此结构的联接板4不仅结构简单，易加工，而且避免了垫板7与原联接板8之间焊缝开裂的问题，而且也提高了联接板4的强度。
本实用新型不仅结构简单，制造成本低，而且该副车架结构具有良好的刚度和强度，能够满足整机的使用要求。

Claims (3)

1.一种轮式装载机副车架，包括4个底板(1)，其特征在于，还包括2个横梁(3)和2个联接板(4)，每个所述的底板(1)与1个横梁(3)的一端、1个联接板(4)的一端连接，横梁(3)上中心孔的两侧均设有贴板(6)，底板(1)、横梁(3)、联接板(4)之间的连接处设有加强板(2)，底板(1)的底部设有挡块(5)。 
2.如权利要求1所述的一种轮式装载机副车架，其特征在于，所述横梁(3)上的中心孔到横梁(3)底部的距离为15-40mm。 
3.如权利要求1所述的一种轮式装载机副车架，其特征在于，所述联接板(4)的中间设有切口(10)。 
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CN103523090A (zh) * 2013-10-21 2014-01-22 龙工(上海)机械制造有限公司 轮式装载机副车架

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