CN203500391U - 取力型变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种取力型变速器，包括变速器主体和取力组件，取力组件包括取力中间轴、取力主动齿轮、取力从动齿轮和取力接合器，本实用新型采用与变速器主体可切换式传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能；并且，整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。

Description

取力型变速器

技术领域

本实用新型涉及一种机动车主体部件，特别涉及一种取力型变速器。

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，变速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的普片使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备（比如液压泵）造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。为解决上述问题，出现了一系列由车辆驱动***取力的装置，取力传动方式复杂且体积较大，对于紧凑型车不具有较好的适应性和灵活性；同时，现有的取力装置与变速器之间普遍采用不可切断的传动连接关系，传动效率也较低，通过取力驱动的设备长周期运转，浪费驱动能源并降低设备使用寿命。

因此，需要一种变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，需结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，并且，整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种取力型变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，并且，整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。

本实用新型公开了一种取力型变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮；所述取力中间轴上设有用于使取力主动齿轮和取力中间轴之间接合或断开的取力接合器。

进一步，与所述取力从动齿轮传动配合设有取力输出轴。

本发明还另外公开了一种取力型变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器。

进一步，所述变速器主体包括动力输入轴、动力输出轴和变速中间轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入齿轮，所述动力输出轴上转动配合设有慢挡从动齿轮且传动配合设有第一换挡接合器，所述第一换挡接合器以可与动力输入轴或慢挡从动齿轮接合的方式设置，所述变速中间轴上传动配合设有与动力输入齿轮啮合的第一中间齿轮和与慢挡从动齿轮啮合的第二中间齿轮；所述取力中间轴上传动配合设有与第一中间齿轮啮合的取力输入齿轮；

进一步，所述变速器主体还包括高速档组件，所述高速档组件包括将高速动力传递至动力输出轴的高速齿轮啮合副和将高速齿轮啮合副的高速动力切断或接合的第二换档接合器；

进一步，所述高速齿轮啮合副包括转动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮和与高速档主动齿轮啮合且传动配合外套于动力输出轴的高速档从动齿轮，所述第二换档接合器设置于变速中间轴且以使高速档主动齿轮与变速中间轴接合或断开的方式设置；

或者，所述高速齿轮啮合副包括传动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮和与高速档主动齿轮啮合且转动配合外套于动力输出轴的高速档从动齿轮，所述第二换档接合器设置于动力输出轴且以使高速档从动齿轮与动力输出轴接合或断开的方式设置；

进一步，所述动力输出轴与动力输入轴同轴且动力输入轴与动力输出轴相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴同轴伸入轴座孔与其转动配合；所述动力输入齿轮与动力输入轴一体成型且与轴座孔位置相对；

进一步，还包括变速器壳体，所述动力输入轴、动力输出轴、变速中间轴和取力中间轴均转动配合设置于变速器壳体，所述取力主动齿轮和取力从动齿轮为锥齿轮，且取力从动齿轮转动配合设置于一齿轮座，该齿轮座固定连接于变速器壳体；

进一步，所述取力接合器通过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴转动配合设置于变速器壳体的拨叉和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体的拨叉定位销，拨叉的转动周向侧面设有定位槽，所述拨叉定位销与定位槽相对且具有使其***定位槽的预紧力；

进一步，所述定位槽在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°；所述拨叉定位销前端部为与定位槽相适应的V形。

本实用新型的有益效果：本实用新型的取力型变速器，采用与变速器主体可切换式传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能；并且，整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。

附图说明

下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1沿A-A向剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示：本实施例的取力型变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴12、转动配合外套于取力中间轴12上的取力主动齿轮8和与取力主动齿轮8啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮11；所述取力中间轴12上设有用于使取力主动齿轮8和取力中间轴12之间接合或断开的取力接合器9；取力接合器9可采用现有的同步器实现，也可采用离合器结构，均能够实现本实用新型的目的。

本实施例中，与所述取力从动齿轮11传动配合设有取力输出轴25；使用时可直接通过取力输出轴25将动力输出，使用简单方便，变速器整体性较强。

当然，本发明的取力型变速器还可以采用下列结构，即取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器；也就是说，取力接合器设置于取力动力输出轴上也可实现相同的目的。

本实施例中，所述变速器主体包括动力输入轴17、动力输出轴3和变速中间轴15，所述动力输入轴17传动配合设有动力输入齿轮，所述动力输出轴3上转动配合设有慢挡从动齿轮2且传动配合设有第一换挡接合器20，所述第一换挡接合器20以可与动力输入轴17或慢挡从动齿轮2接合的方式设置，所述变速中间轴15上传动配合设有与动力输入齿轮18啮合的第一中间齿轮16和与慢挡从动齿轮2啮合的第二中间齿轮5；如图所示，动力输入齿轮18和第一中间齿轮16形成一级减速传动，第二中间齿轮5与慢挡从动齿轮2形成二级减速传动，采用本实用新型的变速器主体结构，能够利用较为紧凑的布置结构，实现有效曾力运行，适用于山区道路；其中，第一换挡接合器20可采用现有技术的同步器结构，采用拨叉进行驱动接合或断开；所述取力中间轴12上传动配合设有与第一中间齿轮16啮合的取力输入齿轮14，当然，取力输入齿轮14可以与变速器主体中的任意齿轮，均能实现目的，本结构简单紧凑，并易于安装拆卸。

本实施例中，所述变速器主体还包括高速档组件，所述高速档组件包括将高速动力传递至动力输出轴的高速齿轮啮合副和将高速齿轮啮合副的高速动力切断或接合的第二换档接合器7；该结构使得变速器主体形成三档结构，在加速后高速行驶时节约驱动能源，提高行驶效率，从而扩展作为三轮车等紧凑型车辆的使用功能。

本实施例中，所述高速齿轮啮合副包括转动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮4和与高速档主动齿轮4啮合且传动配合外套于动力输出轴3的高速档从动齿轮26，所述第二换档接合器7设置于变速中间轴15且以使高速档主动齿轮4与变速中间轴15接合或断开的方式设置；不需单独设置高速挡传动链，保证了变速器的紧凑灵活，更能适用于小型车辆使用。

当然，也可采用下述结构，即所述高速齿轮啮合副包括传动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮和与高速档主动齿轮啮合且转动配合外套于动力输出轴的高速档从动齿轮，所述第二换档接合器设置于动力输出轴且以使高速档从动齿轮与动力输出轴接合或断开的方式设置；同样能够实现本实用新型的目的。

本实施例中，所述动力输出轴3与动力输入轴17同轴且动力输入轴17与动力输出轴3相对的端部形成轴座孔，也就是轴套结构；所述动力输出轴3同轴伸入轴座孔与其转动配合，该结构使的整个变速器结构紧凑、整体性强，提高传动的平稳性，使动力输入轴17和动力输出轴3同轴并形成相互支撑；所述动力输入齿轮18与动力输入轴17一体成型且与轴座孔位置相对；动力输入齿轮18一体成型与动力输入轴17并相对于轴座孔，能够有效增加该部位强度。

本实施例中，还包括变速器壳体1，所述动力输入轴17、动力输出轴3、变速中间轴15和取力中间轴12均转动配合设置于变速器壳体1，转动配合可采用轴承配合，在此不再赘述；所述取力主动齿轮8和取力从动齿轮11为锥齿轮，且取力从动齿轮11转动配合设置于一齿轮座10，该齿轮座10固定连接于变速器壳体1，可以是可拆卸式固定连接，也可以是；锥齿轮的啮合副利于根据需要布置取力输出方位，提高适应能力。

本实施例中，所述取力接合器通9过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴22转动配合设置于变速器壳体1的拨叉21和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体1的拨叉定位销23，拨叉21的转动周向侧面设有定位槽27，所述拨叉定位销23与定位槽27相对且具有使其***定位槽的预紧力，如图所示，通过柱状弹簧24实现该预紧力，而拨叉定位销23和柱状弹簧24通过螺钉安装于变速器壳体1；该结构的拨叉组件对拨叉21在具有一定的定位作用，取力接合器9在接合或者断开取力主动齿轮8时具有定位效果，以保证不会发生误操作；当然，第一换挡接合器20和第二换挡接合器7均可采用该结构的拨叉组件进行驱动换档。

本实施例中，所述定位槽27在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°，较多的采用小于45°，以保证良好定位；所述拨叉定位销23前端部为与定位槽27相适应的V形；该结构的角度限定，利于较好的实现限位并且不会较大的干扰挂取力档，利于顺畅挂档并保证具有限位效果。

如图所示，动力输出轴3内套于动力输入轴的轴座孔结构与其通过滚针轴承19转动配合；所述慢挡从动齿轮2、高速档主动齿轮4分别对应通过滚针轴承28、6与动力输出轴3和变速中间轴15转动配合；本实用新型中，传动配合采用一般的花键、平键等传动配合方式；转动配合可采用轴承或者空套的方式，聚能实现目的，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种取力型变速器，其特征在于：包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮；所述取力中间轴上设有用于使取力主动齿轮和取力中间轴之间接合或断开的取力接合器。

2.根据权利要求1所述的取力型变速器，其特征在于：与所述取力从动齿轮传动配合设有取力输出轴。

3.一种取力型变速器，其特征在于：包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器。

4.根据权利要求1或3所述的取力型变速器，其特征在于：所述变速器主体包括动力输入轴、动力输出轴和变速中间轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入齿轮，所述动力输出轴上转动配合设有慢挡从动齿轮且传动配合设有第一换挡接合器，所述第一换挡接合器以可与动力输入轴或慢挡从动齿轮接合的方式设置，所述变速中间轴上传动配合设有与动力输入齿轮啮合的第一中间齿轮和与慢挡从动齿轮啮合的第二中间齿轮；所述取力中间轴上传动配合设有与第一中间齿轮啮合的取力输入齿轮。

5.根据权利要求4所述的取力型变速器，其特征在于：所述变速器主体还包括高速档组件，所述高速档组件包括将高速动力传递至动力输出轴的高速齿轮啮合副和将高速齿轮啮合副的高速动力切断或接合的第二换档接合器。

6.根据权利要求5所述的取力型变速器，其特征在于：所述高速齿轮啮合副包括转动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮和与高速档主动齿轮啮合且传动配合外套于动力输出轴的高速档从动齿轮，所述第二换档接合器设置于变速中间轴且以使高速档主动齿轮与变速中间轴接合或断开的方式设置；

或者，所述高速齿轮啮合副包括传动配合外套于变速中间轴的高速档主动齿轮和与高速档主动齿轮啮合且转动配合外套于动力输出轴的高速档从动齿轮，所述第二换档接合器设置于动力输出轴且以使高速档从动齿轮与动力输出轴接合或断开的方式设置。

7.根据权利要求6所述的取力型变速器，其特征在于：所述动力输出轴与动力输入轴同轴且动力输入轴与动力输出轴相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴同轴伸入轴座孔与其转动配合；所述动力输入齿轮与动力输入轴一体成型且与轴座孔位置相对。

8.根据权利要求7所述的取力型变速器，其特征在于：还包括变速器壳体，所述动力输入轴、动力输出轴、变速中间轴和取力中间轴均转动配合设置于变速器壳体，所述取力主动齿轮和取力从动齿轮为锥齿轮，且取力从动齿轮转动配合设置于一齿轮座，该齿轮座固定连接于变速器壳体。

9.根据权利要求8所述的取力型变速器，其特征在于：所述取力接合器通过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴转动配合设置于变速器壳体的拨叉和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体的拨叉定位销，拨叉的转动周向侧面设有定位槽，所述拨叉定位销与定位槽相对且具有使其***定位槽的预紧力。

10.根据权利要求9所述的取力型变速器，其特征在于：所述定位槽在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°；所述拨叉定位销前端部为与定位槽相适应的V形。

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