CN203477285U - 舷外发动机的换挡*** - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种舷外发动机的换挡***，包括相互固定连接的驱动主轴和驱动齿轮，所述驱动齿轮始终与一正车齿轮和一倒车齿轮啮合；一可选择地与所述正车齿轮或倒车齿轮固接的离合器；一与所述驱动主轴平行设置的换挡杆，所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮；当所述换挡凸轮转动时，所述换挡凸轮的凸轮面驱动一凸轮滑块轴向移动，并带动离合器连杆及离合器的轴向移动。本实用新型的突出效果为：1.能直接在空挡位置产生信号，确保了空挡启动；2.换挡更平滑，换挡力要求更小；3.结构简单，安装方便，且传动效率提高。

Description

舷外发动机的换挡***

技术领域

本实用新型涉及船用舷外发动机技术领域，尤其涉及一种换挡***。 

背景技术

船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还会配备其他各种传动设备，例如换挡***。船舶发动机的正常方向转动，叫正车；船舶发动机的反方向转动，叫倒车。换挡***实现螺旋桨在正车和倒车之间切换。 

现有技术的换挡***一般包括正车、倒车齿轮组以及两端布置对称的螺旋桨，如中国专利CN202848009U中揭示。但是这样的换挡***结构复杂，零件繁多，安装也极其不便，且传动零件增多后，传动效率也会降低。另外还有一个业界难以解决的问题，即换挡操作不平稳，用户感觉不舒服。 

实用新型内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种结构简单的舷外发动机的换挡***，换挡平滑，换挡力要求小。 

本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现： 

一种舷外发动机的换挡***，包括相互固定连接的驱动主轴和驱动齿轮，所述的驱动齿轮设置于所述驱动主轴的底端；所述驱动齿轮始终与一正车齿轮和一倒车齿轮啮合；

一离合器设置在所述正车齿轮和倒车齿轮之间，可相对所述正车齿轮和倒车齿轮轴向移动，并可选择地与所述正车齿轮或倒车齿轮固接；

所述离合器套接并固定于一离合器连杆上，所述离合器连杆的一端与一凸轮滑块固定连接，另一端伸入至一螺旋桨轴中，所述离合器连杆与螺旋桨轴仅周向固定而轴向可相对移动，所述螺旋桨轴上固定有螺旋桨；

一换挡杆与所述驱动主轴平行设置，所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构，所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮；所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动，进而带动所述换挡凸轮转动；

所述凸轮滑块中设有一个内凸轮面，所述换挡凸轮的凸轮面与所述内凸轮面抵接，当所述换挡凸轮转动时，所述换挡凸轮的凸轮面驱动所述凸轮滑块轴向移动，并带动离合器连杆及离合器的轴向移动。

优选的，所述换挡杆由上换挡杆和下换挡杆通过联轴节连接而成，所述换挡凸轮设置在下换挡杆远离联轴节的一端。 

优选的，所述正车齿轮和倒车齿轮均为锥齿轮。 

优选的，所述换挡驱动机构包括换挡支架，可滑动地设置在所述换挡支架上的换挡滑块，由所述换挡滑块的轴向移动驱动旋转的换挡连杆，所述换挡连杆上连接所述上换挡杆。 

优选的，所述换挡支架上设有空挡传感器。 

优选的，所述换挡凸轮的凸轮面的轮廓线的曲线方程在极坐标下为 

。 

本实用新型的突出效果为：1.能直接在空挡位置产生信号，确保了空挡启动；2. 换挡凸轮的凸轮面的特殊设计，使得换挡更平滑，换挡力要求更小；3.结构简单，安装方便，且传动效率提高。 

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。 

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的主视图，并沿图2中A-A局部剖视。 

图2是本实用新型优选实施例的俯视图。 

图3是沿图1中B-B的局部剖视图。 

图4是本实用新型优选实施例的螺旋桨轴及离合器的结构示意图。 

图5是本实用新型优选实施例的换挡凸轮的结构示意图。 

其中：1.换挡滑块；2. 空挡传感器；3. 换挡支架；4.换挡连杆；5. 上换挡杆；6. 驱动主轴；7. 下换挡杆；8. 驱动齿轮；9. 换挡凸轮；10. 凸轮滑块；11. 离合器连杆；12. 正车齿轮；13. 离合器；14.倒车齿轮；15. 螺旋桨；16. 螺旋桨轴。 

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种舷外发动机的换挡***，包括相互固定连接的驱动主轴6和驱动齿轮8，所述的驱动齿轮8设置于所述驱动主轴6的底端；所述驱动齿轮8始终与一正车齿轮12和一倒车齿轮14啮合，所述即驱动齿轮8始终带动正车齿轮12和倒车齿轮14转动。 

一离合器13设置在所述正车齿轮12和倒车齿轮14之间，可相对所述正车齿轮12和倒车齿轮14轴向移动，并可选择地与所述正车齿轮12或倒车齿轮14固接。所述正车齿轮12和倒车齿轮14均为锥齿轮。即当所述离合器13与正车齿轮12固接时，所述正车齿轮12的转动能带动所述离合器13的转动，反之亦然。 

所述离合器13套接并固定于一离合器连杆11上，所述离合器连杆11的一端与一凸轮滑块10固定连接，另一端伸入至一螺旋桨轴16中，所述离合器连杆11与螺旋桨轴16仅周向固定而轴向可相对移动，所述螺旋桨轴16上固定有螺旋桨15。 

一换挡杆与所述驱动主轴6平行设置，所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构。所述换挡驱动机构包括换挡支架3，可滑动地设置在所述换挡支架3上的换挡滑块1，由所述换挡滑块1的轴向移动驱动旋转的换挡连杆4，所述换挡连杆4上连接所述上换挡杆5。所述换挡支架3上设有空挡传感器2。所述换挡机构在本申请人申请的中国专利CN202082379U中有具体揭示，本实用新型中不再赘述。 

所述换挡杆由上换挡杆5和下换挡杆7通过联轴节连接而成，一换挡凸轮9设置在下换挡杆7远离联轴节的一端。所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动，进而带动所述换挡凸轮9转动。 

所述凸轮滑块10中设有一个内凸轮面，所述换挡凸轮9的凸轮面与所述内凸轮面抵接，当所述换挡凸轮9转动时，所述换挡凸轮9的凸轮面驱动所述凸轮滑块10轴向移动，并带动离合器连杆11及离合器13的轴向移动。当所述离合器13轴向移动到与正车齿轮12固接时，所述正车齿轮12的转动能带动所述离合器13的转动，离合器13转动后可驱动螺旋桨轴16转动，进而驱动所述螺旋桨15转动。 

进一步地，本实用新型优选实施例中，换挡凸轮9的基圆直径选取为14.224。为了保证换挡时的平稳性，随着角度的增加，极半径也匀速增加，其曲线方程在极坐标下为

。其笛卡尔坐标值与极坐标的关系如下： 

；

。 

因此由于换挡凸轮9的轮廓的特殊选取，使得本实用新型的换挡更加平稳，换挡力也要求更小。 

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种舷外发动机的换挡***，其特征在于：

包括相互固定连接的驱动主轴（6）和驱动齿轮（8），所述的驱动齿轮（8）设置于所述驱动主轴（6）的底端；所述驱动齿轮（8）始终与一正车齿轮（12）和一倒车齿轮（14）啮合；

一离合器（13）设置在所述正车齿轮（12）和倒车齿轮（14）之间，可相对所述正车齿轮（12）和倒车齿轮（14）轴向移动，并可选择地与所述正车齿轮（12）或倒车齿轮（14）固接；

所述离合器（13）套接并固定于一离合器连杆（11）上，所述离合器连杆（11）的一端与一凸轮滑块（10）固定连接，另一端伸入至一螺旋桨轴（16）中，所述离合器连杆（11）与螺旋桨轴（16）仅周向固定而轴向可相对移动，所述螺旋桨轴（16）上固定有螺旋桨（15）；

一换挡杆与所述驱动主轴（6）平行设置，所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构，所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮（9）；所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动，进而带动所述换挡凸轮（9）转动；

所述凸轮滑块（10）中设有一个内凸轮面，所述换挡凸轮（9）的凸轮面与所述内凸轮面抵接，当所述换挡凸轮（9）转动时，所述换挡凸轮（9）的凸轮面驱动所述凸轮滑块（10）轴向移动，并带动离合器连杆（11）及离合器（13）的轴向移动。

2.根据权利要求1所述的舷外发动机的换挡***，其特征在于：所述换挡杆由上换挡杆（5）和下换挡杆（7）通过联轴节连接而成，所述换挡凸轮（9）设置在下换挡杆（7）远离联轴节的一端。

3.根据权利要求2所述的舷外发动机的换挡***，其特征在于：所述正车齿轮（12）和倒车齿轮（14）均为锥齿轮。

4.根据权利要求3所述的舷外发动机的换挡***，其特征在于：所述换挡驱动机构包括换挡支架（3），可滑动地设置在所述换挡支架（3）上的换挡滑块（1），由所述换挡滑块（1）的轴向移动驱动旋转的换挡连杆（4），所述换挡连杆（4）上连接所述上换挡杆（5）。

5.根据权利要求4所述的舷外发动机的换挡***，其特征在于：所述换挡支架（3）上设有空挡传感器（2）。

6.根据权利要求1所述的舷外发动机的换挡***，其特征在于：所述换挡凸轮（9）的凸轮面的轮廓线的曲线方程在极坐标下为 

。

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