CN203477285U - 舷外发动机的换挡*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种舷外发动机的换挡***,包括相互固定连接的驱动主轴和驱动齿轮,所述驱动齿轮始终与一正车齿轮和一倒车齿轮啮合;一可选择地与所述正车齿轮或倒车齿轮固接的离合器;一与所述驱动主轴平行设置的换挡杆,所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮;当所述换挡凸轮转动时,所述换挡凸轮的凸轮面驱动一凸轮滑块轴向移动,并带动离合器连杆及离合器的轴向移动。本实用新型的突出效果为:1.能直接在空挡位置产生信号,确保了空挡启动;2.换挡更平滑,换挡力要求更小;3.结构简单,安装方便,且传动效率提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用舷外发动机技术领域,尤其涉及一种换挡***。
背景技术
船舶主推进装置中,从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外,还会配备其他各种传动设备,例如换挡***。船舶发动机的正常方向转动,叫正车;船舶发动机的反方向转动,叫倒车。换挡***实现螺旋桨在正车和倒车之间切换。
现有技术的换挡***一般包括正车、倒车齿轮组以及两端布置对称的螺旋桨,如中国专利CN202848009U中揭示。但是这样的换挡***结构复杂,零件繁多,安装也极其不便,且传动零件增多后,传动效率也会降低。另外还有一个业界难以解决的问题,即换挡操作不平稳,用户感觉不舒服。
实用新型内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷,本实用新型的目的是提出一种结构简单的舷外发动机的换挡***,换挡平滑,换挡力要求小。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现:
一种舷外发动机的换挡***,包括相互固定连接的驱动主轴和驱动齿轮,所述的驱动齿轮设置于所述驱动主轴的底端;所述驱动齿轮始终与一正车齿轮和一倒车齿轮啮合;
一离合器设置在所述正车齿轮和倒车齿轮之间,可相对所述正车齿轮和倒车齿轮轴向移动,并可选择地与所述正车齿轮或倒车齿轮固接;
所述离合器套接并固定于一离合器连杆上,所述离合器连杆的一端与一凸轮滑块固定连接,另一端伸入至一螺旋桨轴中,所述离合器连杆与螺旋桨轴仅周向固定而轴向可相对移动,所述螺旋桨轴上固定有螺旋桨;
一换挡杆与所述驱动主轴平行设置,所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构,所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮;所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动,进而带动所述换挡凸轮转动;
所述凸轮滑块中设有一个内凸轮面,所述换挡凸轮的凸轮面与所述内凸轮面抵接,当所述换挡凸轮转动时,所述换挡凸轮的凸轮面驱动所述凸轮滑块轴向移动,并带动离合器连杆及离合器的轴向移动。
优选的,所述换挡杆由上换挡杆和下换挡杆通过联轴节连接而成,所述换挡凸轮设置在下换挡杆远离联轴节的一端。
优选的,所述正车齿轮和倒车齿轮均为锥齿轮。
优选的,所述换挡驱动机构包括换挡支架,可滑动地设置在所述换挡支架上的换挡滑块,由所述换挡滑块的轴向移动驱动旋转的换挡连杆,所述换挡连杆上连接所述上换挡杆。
优选的,所述换挡支架上设有空挡传感器。
本实用新型的突出效果为:1.能直接在空挡位置产生信号,确保了空挡启动;2. 换挡凸轮的凸轮面的特殊设计,使得换挡更平滑,换挡力要求更小;3.结构简单,安装方便,且传动效率提高。
以下便结合实施例附图,对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述,以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的主视图,并沿图2中A-A局部剖视。
图2是本实用新型优选实施例的俯视图。
图3是沿图1中B-B的局部剖视图。
图4是本实用新型优选实施例的螺旋桨轴及离合器的结构示意图。
图5是本实用新型优选实施例的换挡凸轮的结构示意图。
其中:1.换挡滑块;2. 空挡传感器;3. 换挡支架;4.换挡连杆;5. 上换挡杆;6. 驱动主轴;7. 下换挡杆;8. 驱动齿轮;9. 换挡凸轮;10. 凸轮滑块;11. 离合器连杆;12. 正车齿轮;13. 离合器;14.倒车齿轮;15. 螺旋桨;16. 螺旋桨轴。
具体实施方式
如图1至图4所示,本实用新型揭示了一种舷外发动机的换挡***,包括相互固定连接的驱动主轴6和驱动齿轮8,所述的驱动齿轮8设置于所述驱动主轴6的底端;所述驱动齿轮8始终与一正车齿轮12和一倒车齿轮14啮合,所述即驱动齿轮8始终带动正车齿轮12和倒车齿轮14转动。
一离合器13设置在所述正车齿轮12和倒车齿轮14之间,可相对所述正车齿轮12和倒车齿轮14轴向移动,并可选择地与所述正车齿轮12或倒车齿轮14固接。所述正车齿轮12和倒车齿轮14均为锥齿轮。即当所述离合器13与正车齿轮12固接时,所述正车齿轮12的转动能带动所述离合器13的转动,反之亦然。
所述离合器13套接并固定于一离合器连杆11上,所述离合器连杆11的一端与一凸轮滑块10固定连接,另一端伸入至一螺旋桨轴16中,所述离合器连杆11与螺旋桨轴16仅周向固定而轴向可相对移动,所述螺旋桨轴16上固定有螺旋桨15。
一换挡杆与所述驱动主轴6平行设置,所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构。所述换挡驱动机构包括换挡支架3,可滑动地设置在所述换挡支架3上的换挡滑块1,由所述换挡滑块1的轴向移动驱动旋转的换挡连杆4,所述换挡连杆4上连接所述上换挡杆5。所述换挡支架3上设有空挡传感器2。所述换挡机构在本申请人申请的中国专利CN202082379U中有具体揭示,本实用新型中不再赘述。
所述换挡杆由上换挡杆5和下换挡杆7通过联轴节连接而成,一换挡凸轮9设置在下换挡杆7远离联轴节的一端。所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动,进而带动所述换挡凸轮9转动。
所述凸轮滑块10中设有一个内凸轮面,所述换挡凸轮9的凸轮面与所述内凸轮面抵接,当所述换挡凸轮9转动时,所述换挡凸轮9的凸轮面驱动所述凸轮滑块10轴向移动,并带动离合器连杆11及离合器13的轴向移动。当所述离合器13轴向移动到与正车齿轮12固接时,所述正车齿轮12的转动能带动所述离合器13的转动,离合器13转动后可驱动螺旋桨轴16转动,进而驱动所述螺旋桨15转动。
因此由于换挡凸轮9的轮廓的特殊选取,使得本实用新型的换挡更加平稳,换挡力也要求更小。
本实用新型尚有多种实施方式,凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案,均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种舷外发动机的换挡***,其特征在于:
包括相互固定连接的驱动主轴(6)和驱动齿轮(8),所述的驱动齿轮(8)设置于所述驱动主轴(6)的底端;所述驱动齿轮(8)始终与一正车齿轮(12)和一倒车齿轮(14)啮合;
一离合器(13)设置在所述正车齿轮(12)和倒车齿轮(14)之间,可相对所述正车齿轮(12)和倒车齿轮(14)轴向移动,并可选择地与所述正车齿轮(12)或倒车齿轮(14)固接;
所述离合器(13)套接并固定于一离合器连杆(11)上,所述离合器连杆(11)的一端与一凸轮滑块(10)固定连接,另一端伸入至一螺旋桨轴(16)中,所述离合器连杆(11)与螺旋桨轴(16)仅周向固定而轴向可相对移动,所述螺旋桨轴(16)上固定有螺旋桨(15);
一换挡杆与所述驱动主轴(6)平行设置,所述换挡杆的顶端设置有换挡驱动机构,所述换挡杆的底端固定设置有一换挡凸轮(9);所述换挡驱动机构驱动所述换挡杆转动,进而带动所述换挡凸轮(9)转动;
所述凸轮滑块(10)中设有一个内凸轮面,所述换挡凸轮(9)的凸轮面与所述内凸轮面抵接,当所述换挡凸轮(9)转动时,所述换挡凸轮(9)的凸轮面驱动所述凸轮滑块(10)轴向移动,并带动离合器连杆(11)及离合器(13)的轴向移动。
2.根据权利要求1所述的舷外发动机的换挡***,其特征在于:所述换挡杆由上换挡杆(5)和下换挡杆(7)通过联轴节连接而成,所述换挡凸轮(9)设置在下换挡杆(7)远离联轴节的一端。
3.根据权利要求2所述的舷外发动机的换挡***,其特征在于:所述正车齿轮(12)和倒车齿轮(14)均为锥齿轮。
4.根据权利要求3所述的舷外发动机的换挡***,其特征在于:所述换挡驱动机构包括换挡支架(3),可滑动地设置在所述换挡支架(3)上的换挡滑块(1),由所述换挡滑块(1)的轴向移动驱动旋转的换挡连杆(4),所述换挡连杆(4)上连接所述上换挡杆(5)。
5.根据权利要求4所述的舷外发动机的换挡***,其特征在于:所述换挡支架(3)上设有空挡传感器(2)。
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CN201320398769.4U CN203477285U (zh) | 2013-07-05 | 2013-07-05 | 舷外发动机的换挡*** |
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CN103363087A (zh) * | 2013-07-05 | 2013-10-23 | 水星海事技术(苏州)有限公司 | 舷外发动机的换档*** |
CN106467162A (zh) * | 2015-08-19 | 2017-03-01 | 浙江派尼尔科技股份有限公司 | 一种舷外机的动力传动机构 |
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CN103363087B (zh) * | 2013-07-05 | 2016-06-29 | 水星海事技术(苏州)有限公司 | 舷外发动机的换档*** |
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