CN203476119U - 一种车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种车门，所述车门包括车门外板和车门内板，所述车门外板上设有纵向外板支撑板、横向外板支撑板和车门防撞杆总成，所述纵向外板支撑板的中部位置设有支撑上部连接焊点，所述纵向外板支撑板上设有支撑下部连接焊点，所述纵向车门外板支撑板与横向外板支撑板通过支撑上部连接焊点连接，所述纵向车门外板支撑板与车门防撞杆总成通过支撑下部连接焊点连接；所述纵向车门外板支撑板在朝向车门外板的一侧设有涂胶槽，所述涂胶槽内设有减震胶。本实用新型利用纵向布置的外板支撑板，提高车门外板纵向部位抗凹性，可与车门总成同时焊接，不增加单独工位，不影响生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车门。
背景技术
伴随着车辆造型不断创新，人们要求车辆造型越来越大气，这就造成现车门不断变大。同时，伴随着人们对汽车乘降性能要求越来越高，导致车门框越来越大，同样造成车门不断变大。车门变大的同时，引发的各种问题都需要采用各种方法进行解决，如车门重量加大造成的车门下沉问题，车门纵向变大造成的车门外板抗凹性问题等等。
传统的车辆用横向布置的外板支撑板解决车门外板的表面抗凹问题。此类结构车门外板支撑板横向布置，如果车门纵向尺寸偏大，如需满足对外板的支撑需增加横向支撑板进行支撑，但横向支撑板之间部位车门外板抗凹性依旧偏弱。对于此些部位，为解决问题传统多采用增添补强胶片的方法。但补强胶片成本较高，且如遇到需两个及两个以上部位粘贴时，影响生产效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种车门，能够克服车门外板纵向部位抗凹性低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车门，包括车门外板和车门内板，所述车门外板上设有纵向外板支撑板、横向外板支撑板和车门防撞杆总成，所述纵向外板支撑板的中部位置设有支撑上部连接焊点，所述纵向外板支撑板上设有支撑下部连接焊点，所述纵向车门外板支撑板与横向外板支撑板通过支撑上部连接焊点连接，所述纵向车门外板支撑板与车门防撞杆总成通过支撑下部连接焊点连接；所述车门防撞杆总成的两端固定安装在车门内板上，所述横向外板支撑板的两端固定安装在车门内板上，所述纵向车门外板支撑板在朝向车门外板的一侧设有涂胶槽，所述涂胶槽内设有减震胶。
优选地，所述纵向车门外板支撑板宽度方向两侧设有涂胶槽为一侧三个，另一侧两个。
优选地，所述纵向车门外板支撑板的中部位置设有的支撑上部连接焊点为四个。
优选地，所述纵向车门外板支撑板上还设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。
优选地，所述涂胶槽的侧壁设有延伸部。
本实用新型的优点和有益效果在于：
（1）利用纵向布置的外板支撑板，提高车门外板纵向部位抗凹性。
（2）利用纵向布置的外板支撑板，可与车门总成同时焊接，不增加单独工位，不影响生产效率。
（3）利用纵向布置的外板支撑板，将横向与纵向外板支撑板连成一体，从而整体提高支撑板的刚度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型安装状态图。
其中，101-纵向车门外板支撑板；102-涂胶槽；201-车门外板；202-横向外板支撑板；203-车门防撞杆总成；204-支撑上部连接焊点；205-支撑下部连接焊点。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型具体实施的技术方案是：一种车门，包括车门外板201和车门内板，所述车门外板201上设有纵向外板支撑板101、横向外板支撑板202和车门防撞杆总成203。该纵向车门外板支撑板101为细长板材结构，在所述纵向车门外板支撑板101宽度方向两侧设有涂胶槽102，在所述纵向车门外板支撑板101的中部位置设有支撑上部连接焊点204，在所述纵向车门外板支撑板101的一端位置设有支撑下部连接焊点205，所述纵向车门外板支撑板101的另一端设有固定点，其***装置为车门防撞杆总成203、车门外板201和横向外板支撑板202；
其连接关系在于：所述纵向车门外板支撑板101与横向外板支撑板202通过支撑上部连接焊点204连接，所述纵向车门外板支撑板101与车门防撞杆总成203通过支撑下部连接焊点205连接；所述车门防撞杆总成203的两端固定安装在车门内板上，所述横向外板支撑板202的两端固定安装在车门内板上，所述纵向车门外板支撑板101在朝向车门外板的一侧设有涂胶槽102，所述涂胶槽内设有减震胶。
在所述纵向车门外板支撑板101宽度方向两侧设有涂胶槽102为一侧三个，另一侧两个。
在所述纵向车门外板支撑板101的中部位置设有的支撑上部连接焊点204为四个。
在图1中，纵向车门外板支撑板101为细长板材冲压成型，纵向车门外板支撑板101上布置有若干涂胶槽102，在生产过程中，在涂胶槽102中涂上减震胶，经烘烤膨胀后对车门外板201起到支撑作用。优选地，涂胶槽102的侧壁设有延伸部，用于阻挡减震胶溢出。更优地，该涂胶槽102由弹性材质组成，可以与车门外板挤压，增加了连接强度。
该纵向车门外板支撑板101上还设有减重孔，用于减少材料，从而减少了成本。优选地，该减重孔周围设有沉台，提高了纵向车门外板支撑板101的刚度。
在图2中，纵向车门外板支撑板101与横向外板支撑板202通过支撑上部连接焊点204连接，同时纵向车门外板支撑板101与车门防撞杆总成203通过支撑下部连接焊点205连接；最终形成整体对车门外板201的横纵方向全面支撑。
以上所述仅是本实用新型的优先实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车门，其特征在于：包括车门外板（201）和车门内板，所述车门外板（201）上设有纵向外板支撑板（101）、横向外板支撑板（202）和车门防撞杆总成（203），所述纵向外板支撑板（101）的中部位置设有支撑上部连接焊点（204），所述纵向外板支撑板（101）上设有支撑下部连接焊点（205），所述纵向车门外板支撑板（101）与横向外板支撑板（202）通过支撑上部连接焊点（204）连接，所述纵向车门外板支撑板（101）与车门防撞杆总成（203）通过支撑下部连接焊点（205）连接；所述车门防撞杆总成（203）的两端固定安装在车门内板上，所述横向外板支撑板（202）的两端固定安装在车门内板上，所述纵向车门外板支撑板（101）在朝向车门外板（201）的一侧设有涂胶槽（102），所述涂胶槽（102）内设有减震胶。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于：所述纵向车门外板支撑板（101）宽度方向两侧设有涂胶槽（102）为一侧三个，另一侧两个。
3.根据权利要求1或2所述的车门，其特征在于：所述纵向车门外板支撑板（101）的中部位置设有的支撑上部连接焊点（204）为四个。
4.根据权利要求1或2所述的车门，其特征在于：所述纵向车门外板支撑板（101）上还设有减重孔，所述减重孔周围设有沉台。
5.根据权利要求1或2所述的车门，其特征在于：所述涂胶槽（102）的侧壁设有延伸部。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554252A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-01-09 | 北京汽车股份有限公司 | 车门和具有它的车辆 |
| CN110124961A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-08-16 | 北京车和家信息技术有限公司 | 车门固化方法、保温箱、车门和车辆 |
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2013
- 2013-09-02 CN CN201320541666.9U patent/CN203476119U/zh not_active Expired - Fee Related
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