CN203472842U - 辅助电磁制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于机动车刹车装置领域,特别涉及一种辅助电磁制动装置,包括传动轴,传动轴上安装转子磁钢,转子磁钢外侧设有定子线圈,定子线圈安装在线圈壳体上,线圈壳体设有安装支架,定子线圈分别通过充电模块和放电模块连接电瓶,分别形成充电回路和放电回路。本实用新型结构简单,使用方便,无刹车时可给电瓶充电,需要刹车时电瓶供电反向制动;全电子控制,反应时间短;与刹车联动充分协助主制动***;承担车辆运行时85%的制动能量;缩短刹车距离和刹车时间;避免轮毂高温导致的意外爆胎;缓解制动跑偏现象;可靠性好,总成故障率低于万分之五,高于车辆使用寿命;非接触制动,维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种辅助电磁制动装置,属于机动车刹车装置领域。
背景技术
在现有的载货车刹车***中,刹车时候容易导致制动***“热疲软”从而导致刹车衰退或失效轮胎意外爆胎或燃烧。根据国家2012年5月发布的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012要求增加专门的辅助制动***。辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。目前的机动车辅助刹车装置多为复杂的机械式结构,成本高,生产过程繁琐,且使用不方便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种简单,容易制作,使用方便,可辅助机动车刹车的辅助电磁制动装置。
本实用新型所述的辅助电磁制动装置,包括传动轴,传动轴上安装转子磁钢,转子磁钢外侧设有定子线圈,定子线圈安装在线圈壳体上,线圈壳体设有安装支架,定子线圈分别通过充电模块和放电模块连接电瓶,分别形成充电回路和放电回路。
在无工作状态转子磁钢在随传动轴转动时,接通充电回路,在定子线圈中产生电流经过充电模块的整流稳压后充进电瓶配用;在需要工作时,接通放电回路,踩刹车后,定子线圈经过放电模块通电,形成交替变化的强磁场,转子磁钢切割磁力线,形成电涡流,在转子磁钢上形成与传动轴旋转方向相反的制动力,从而达到辅助制动的目的;安装支架便于安装,使用方便。
所述的充电模块与电瓶之间、放电模块与电瓶之间均设置继电器,电瓶正极连接继电器A的动触点,电瓶负极连接继电器B的动触点,继电器A和继电器B的常闭触点均连接充电模块,常开触点均连接放电模块。继电器包括继电器A和继电器B,继电器结构简单,使用方便,容易实现在传动轴转动时,通过常闭触点连接电瓶,形成充电回路;刹车时,常开触点连接电瓶,形成放电回路。
所述的线圈壳体与传动轴之间设置防尘散热片,防尘散热片位于定子线圈的两端。防尘散热片可起到防尘及散热的作用,可提高转子磁钢和定子线圈的使用寿命。
所述的转子磁钢有8对磁极,定子线圈与转子磁钢之间的间隙为0.5mm。设置8对磁极及定子线圈与转子磁钢之间的间隙为0.5mm,可保证充电及放电效率,进而可保证辅助刹车效果。
本实用新型的有益效果是:
结构简单,使用方便,无刹车时可给电瓶充电,需要刹车时电瓶供电反向制动;全电子控制,反应时间短;与刹车联动充分协助主制动***;承担车辆运行时85%的制动能量;缩短刹车距离和刹车时间;避免轮毂高温导致的意外爆胎;缓解制动跑偏现象;可靠性好,总成故障率低于万分之五,高于车辆使用寿命;非接触制动,维护方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本实用新型的电路图。
图中:1、线圈壳体 2、定子线圈 3、防尘散热片 4、传动轴 5、转子磁钢 6、安装支架 7、充电模块 8、常闭触点 9、动触点 10、继电器A 11、电瓶 12、继电器B 13、常开触点 14、放电模块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述:
如图1~图3所示,本实用新型所述的辅助电磁制动装置,包括传动轴4,传动轴4上安装转子磁钢5,转子磁钢5外侧设有定子线圈2,定子线圈2安装在线圈壳体1上,线圈壳体1设有安装支架6,定子线圈2分别通过充电模块7和放电模块14连接电瓶11,分别形成充电回路和放电回路。充电模块7与电瓶11之间、放电模块14与电瓶11之间均设置继电器,电瓶11正极连接继电器A10的动触点9,电瓶11负极连接继电器B12的动触点9,继电器A10和继电器B12的常闭触点8均连接充电模块7,常开触点13均连接放电模块14。线圈壳体1与传动轴4之间设置防尘散热片3,防尘散热片3位于定子线圈2的两端。转子磁钢5有8对磁极,定子线圈2与转子磁钢5之间的间隙为0.5mm。
工作时,通过安装支架6将线圈壳体1固定在机动车固定件上,传动轴4通过连接件连接机动车驱动车轮转动的转动轴,使传动轴4可随转动轴同时转动。
在无工作状态转子磁钢5在随传动轴4转动时,动触点9连接继电器A10和继电器B12的常闭触点8,接通充电回路,在定子线圈2中产生电流经过充电模块7的整流稳压后充进电瓶11配用;需要刹车时,踩下刹车踏板,动触点9连接继电器A10和继电器B12的常开触点13,定子线圈2经过放电模块14通电,形成交替变化的强磁场,转子磁钢5切割磁力线,形成电涡流,在转子磁钢5上形成与传动轴4旋转方向相反的制动力,从而达到辅助制动的目的。
Claims (4)
1.一种辅助电磁制动装置,其特征在于:包括传动轴(4),传动轴(4)上安装转子磁钢(5),转子磁钢(5)外侧设有定子线圈(2),定子线圈(2)安装在线圈壳体(1)上,线圈壳体(1)上设有安装支架(6),定子线圈(2)分别通过充电模块(7)和放电模块(14)连接电瓶(11),分别形成充电回路和放电回路。
2.根据权利要求1所述的辅助电磁制动装置,其特征在于:充电模块(7)与电瓶(11)之间、放电模块(14)与电瓶(11)之间均设置继电器,电瓶(11)正极连接继电器A(10)的动触点(9),电瓶(11)负极连接继电器B(12)的动触点(9),继电器A(10)和继电器B(12)的常闭触点(8)均连接充电模块(7),常开触点(13)均连接放电模块(14)。
3.根据权利要求1或2所述的辅助电磁制动装置,其特征在于:线圈壳体(1)与传动轴(4)之间设置防尘散热片(3),防尘散热片(3)位于定子线圈(2)的两端。
4.根据权利要求1或2所述的辅助电磁制动装置,其特征在于:转子磁钢(5)有8对磁极,定子线圈(2)与转子磁钢(5)之间的间隙为0.5mm。
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CN108216160A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-29 | 北京汽车股份有限公司 | 电磁助力式制动***及具有其的车辆 |
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CN114148295A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-08 | 沈阳大学 | 一种电动汽车制动装置 |
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