CN203461743U - 一种起重机回转液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及起重机回转液压***领域,尤其涉及一种起重机回转液压***,包括制动器、马达、单向阀一和单向阀二、溢流阀一和溢流阀二、进油单向阀一和进油单向阀二、梭阀以及电磁阀,其特征在于,在进油单向阀一的两端并接节流阀一,在进油单向阀二的两端并接节流阀二,在溢流阀一所在回路串接节流阀三,在溢流阀二所在回路串接节流阀四,在梭阀与电磁阀之间的回路上串接减压阀,在电磁阀与制动器之间的回路上串接设置节流阀五和蓄能器,节流阀五的两端并接单向阀三。与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:通过增加节流和缓冲元件,彻底解决了***的冲击和抖动问题,同时控制制动器的动作压力不大于3MPa,从而解决了制动器的漏油问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机回转液压***领域,尤其涉及一种解决回转抖动、冲击和制动器漏油问题的起重机回转液压***。
背景技术
目前起重机回转***基本均采用液压动力驱动,见附图1,其结构一般由制动器(1)、马达(2)、单向阀一(3)和单向阀二(12)、溢流阀一(4)和溢流阀二(13)、进油单向阀一(5)和进油单向阀二(14)、梭阀(8)以及电磁阀(16)组成,梭阀(8)的作用是比较进油口一V1和进油口二V2的压力,并自动选取压力较大的一方,当质量很大的转台运动和停止时会发生冲击和抖动现象;并且由于原来制动器油路压力很高,经常达到甚至超过制动器额定工作压力,容易破坏制动器里面的密封装置,因此容易漏油。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种起重机回转液压***,优化油路结构,在油泵和制动器的油路控制回路上增加节流和缓冲元件解决***的冲击和抖动问题,同时控制制动器的动作压力解决制动器的漏油问题。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案实现:
一种起重机回转液压***,包括制动器、马达、单向阀一和单向阀二、溢流阀一和溢流阀二、进油单向阀一和进油单向阀二、梭阀以及电磁阀,在进油单向阀一的两端并接节流阀一,在进油单向阀二的两端并接节流阀二,在溢流阀一所在回路串接节流阀三,在溢流阀二所在回路串接节流阀四,在梭阀与电磁阀之间的回路上串接减压阀,在电磁阀与制动器之间的回路上串接设置节流阀五和蓄能器,节流阀五的两端并接单向阀三。
所述减压阀为3MPa规格。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:通过优化油路结构,在油泵和制动器的油路控制回路上增加节流和缓冲元件,彻底解决了***的冲击和抖动问题,同时控制制动器的动作压力不大于3MPa,从而解决了制动器的漏油问题。
附图说明
图1是现有技术的液压控制回路结构示意图;
图2是本实用新型实施例结构示意图。
图中:1-制动器 2-马达 3-单向阀一 4-溢流阀一 5-进油单向阀一 6-节流阀一 7-节流阀三 8-梭阀 9-蓄能器 10-节流阀五 11-单向阀三 12-单向阀二 13-溢流阀二 14-进油单向阀二 15-节流阀二 16-电磁阀 17-节流阀四 18-减压阀
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式一步说明:
见图2,是本实用新型一种起重机回转液压***实施例结构示意图,包括制动器1、马达2、单向阀一3和单向阀二12、溢流阀一4和溢流阀二13、进油单向阀一5和进油单向阀二14、梭阀8以及电磁阀16,在进油单向阀一5的两端并接节流阀一6,在进油单向阀二14的两端并接节流阀二15,在溢流阀一4所在回路串接节流阀三7,在溢流阀二13所在回路串接节流阀四17,在梭阀8与电磁阀16之间的回路上串接减压阀18,在电磁阀16与制动器2之间的回路上串接设置节流阀五10和蓄能器9,节流阀五10的两端并接单向阀三11,单向阀11的A口在电磁阀16一侧,其P口在制动器1一侧。减压阀18为3MPa规格。本实用新型整个回转***由三大部分组成,分别是回转控制阀、制动器控制阀和回转马达,其中回转控制阀由单向阀一3、溢流阀一4、进油单向阀一5、节流阀一6、节流阀三7、梭阀8、单向阀二12、溢流阀二13、进油单向阀二14、节流阀二15、节流阀四17和减压阀18组成。制动器控制阀由蓄能器9、节流阀五10、单向阀三11和电磁阀16组成。
下面分别从启动和停止两方面入手说明本实用新型***如何实现消除抖动和冲击。
启动:以向左回转为例,当起重机需要向左回转时,首先由进油口V1处进压力油,油液有两个方向,一个是通过节流阀一6和进油单向阀一5流入马达2的C1口,另一个是通过梭阀8和减压阀18流向电磁阀16。此时电磁阀16得电,阀芯左位工作,将油液通过单向阀三11和节流阀五10流入制动器,将制动器1打开。而在打开的过程中由于有一部分油液通过蓄能器9储存了起来,所以制动器打开速度适中,而马达在C1口压力油的作用下开始转动。C2是马达的回油口,油液开始经过节流阀二15缓慢流出,并且保持C2口一定的背压,在这两种因素共同影响下消除了启动的冲击现象。而当马达转速逐渐加快,C2口的背压逐渐升高,当压力高于溢流阀二13设定的压力时,溢流阀二13完全打开,经过较大的节流阀四17回油,回转速度达到最快。反之,向右回转亦然。
停止:仍然以向左回转停止为例,当起重机回转停止时,进油口V1和V2都停止供油,但在转台惯性力作用下马达2将继续转动。如果此时制动器1直接关闭,必然会引起强烈的冲击和抖动。本发明因此设置了蓄能器9、单向阀三11和节流阀五10,当电磁阀16失电时,阀芯右位工作,制动器1的油路通过节流阀五10和油箱连通,在节流阀五10和蓄能器9的共同作用下,制动器会延迟并缓慢关闭,通过调节蓄能器充气压力和节流阀五10的开口大小可调节制动器关闭时间,从而减弱停止带来的冲击和抖动。
这里,梭阀8的作用是比较进油口V1和V2的压力,并自动选取压力较大的一方,通过减压阀18向制动器控制阀供油。而减压阀18的作用是保证制动器控制油路压力不大于3MPa,这样制动器的油缸工作压力就会显著降低,并且能保证可以完全打开制动器,所以保证了制动器的安全,防止漏油。节流阀一6和节流阀二15的作用是减弱回转启动时的冲击。单向阀一3和单向阀二12的作用是与马达1的C1口、C2口形成闭环回路,当V1和V2口停止供油,而马达在转台的惯性力作用下仍然旋转时,起到补油作用,防止马达吸空。
Claims (2)
1.一种起重机回转液压***,包括制动器、马达、单向阀一和单向阀二、溢流阀一和溢流阀二、进油单向阀一和进油单向阀二、梭阀以及电磁阀,其特征在于,在进油单向阀一的两端并接节流阀一,在进油单向阀二的两端并接节流阀二,在溢流阀一所在回路串接节流阀三,在溢流阀二所在回路串接节流阀四,在梭阀与电磁阀之间的回路上串接减压阀,在电磁阀与制动器之间的回路上串接设置节流阀五和蓄能器,节流阀五的两端并接单向阀三。
2.根据权利要求1所述的一种起重机回转液压***,其特征在于,所述减压阀为3MPa规格。
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