CN203449875U - 三轴半挂车桥提升*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三轴半挂车桥提升***，其包括车架本体、悬架、桥胎组合体、控制***和提升机构；悬架包括前、中、后悬架；桥胎组合体包括车桥、板簧组、轮胎、车桥推力杆及其它车桥连接附件；提升机构由外置车载储气瓶供气且通过控制***适时控制，提升机构包括空气弹簧、气囊压力杆通轴和板簧支架联动块；空气弹簧的一端固定于车架本体，另一端通过气囊压力杆通轴与板簧支架联动块铰接；板簧支架联动块的中部匹配铰接于中悬架，一端由空气弹簧和气囊压力杆通轴连接驱动，另一端与板簧组匹配滑动连接。本实用新型结构设计简单、合理，不仅性能稳定可靠、安装方便，而且能大大降低轮胎的磨损率和车辆空载时的油耗，适于推广与应用。

Description

三轴半挂车桥提升***

技术领域

本实用新型涉及半挂车桥提升***，尤其涉及一种三轴半挂车桥提升***。

背景技术

现有半挂车车桥均为不可提升式，存在轮胎磨损快，空车油耗高等诸多缺点，给许多半挂车司机及车主带来很大烦恼，但此问题至今仍未得到很好的解决。

鉴于此，在中国专利00205895.2中提到一种汽车挂车提升装置，其特征是在两轴半挂车或全挂车中，前、后轴悬挂之间设置平衡臂，在挂车前轴上方设置一提升装置。在三轴半挂车中，前轴和中轴、中轴和后轴悬挂之间各设置一个平衡臂，在挂车前轴和后轴上方各设置一提升装置，提升装置固定在车架纵梁上和摇把连接。在提升装置输出轴上设置两个柔性绳轮，柔性绳的一端与车轴连接，另一端与柔性绳轮连接。通过摇动摇把，带动提升装置输出轴转动使柔性绳收紧，达到提升车轴之目的。该半挂车的提升装置虽然一定程度上能达到提升车轴之目，但是各个结构装配连接强度不高，同时提升效率较低，性能不够稳定可靠，成本较高。

在另一中国专利200720084275.3中提到一种半挂车，即三轴半挂车的空气气囊悬架结构。气囊上座和气囊支架座与车架纵梁焊接，提升气囊和主气囊上部与气囊上座用螺栓连接，提升气囊下部与提升气囊支架用螺栓连接，主气囊下部与主气囊支架用螺栓连接，气囊支架与车轴用骑马螺栓连接，车轮与车轴用螺栓连接。该半挂车采用空气气囊悬架结构虽然结构简单，但是其结构连接稳定性和可靠性无法有效保证，实际改造难度较大，成本较高。

综上所述，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决现有半挂车车桥均为不可提升式，存在轮胎磨损快，空车油耗高等问题而提出一种结构设计合理，提升效率高且性能稳定，能有效减少轮胎磨损和车辆空载油耗，经济实用的三轴半挂车桥提升***。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的三轴半挂车桥提升***，包括车架本体以及匹配装设于所述车架本体的悬架、桥胎组合体和控制***；所述悬架包括匹配设于所述车架本体底部的前悬架、中悬架和后悬架；所述桥胎组合体包括车桥、板簧组、轮胎、车桥推力杆及其它车桥连接附件；所述***还包括匹配装设于所述车架本体上的提升机构；所述提升机构由外置车载储气瓶供气且通过所述控制***适时控制，所述提升机构包括空气弹簧、气囊压力杆通轴和板簧支架联动块；所述空气弹簧的一端固定于所述车架本体，另一端通过所述气囊压力杆通轴与所述板簧支架联动块铰接；所述板簧支架联动块的中部匹配铰接于所述中悬架，一端由所述空气弹簧和气囊压力杆通轴连接驱动，另一端与所述板簧组匹配滑动连接。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述提升机构位于所述车架本体的相对两侧，即装设于相邻两组所述桥胎组合体之间，其还包括气囊上支架、气囊下支架和气囊平衡拉杆；所述气囊上支架匹配固设于所述车架本体的中部内侧；所述气囊下支架位于所述气囊上支架下侧且匹配固设于所述车架本体的中部内侧；所述气囊平衡拉杆两端分别铰接于所述气囊下支架和中悬架。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述气囊压力杆通轴匹配固设于所述气囊下支架的上端；所述空气弹簧的一端通过所述气囊上支架连接固定于所述车架本体，另一端通过所述气囊下支架与所述气囊压力杆通轴连接；所述板簧支架联动块的一端是通过所述气囊压力杆通轴与所述气囊下支架匹配铰接。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述悬架还包括匹配固定于所述中悬架底端的悬架稳定连杆；所述前悬架和后悬架之间通过所述悬架稳定连杆彼此匹配连接。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述悬架稳定连杆上匹配焊接固定有气囊拉杆座；所述气囊平衡拉杆的一端通过销轴铰接于所述气囊拉杆座，另一端通过销轴铰接于所述气囊下支架。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述中悬架包括中一悬架和中二悬架；所述中一悬架与所述前悬架之间以及所述中二悬架与所述后悬架之间均通过所述悬架稳定连杆彼此匹配连接。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述车桥装配于所述车架本体的底侧，其两端分别与所述轮胎装配连接；所述板簧组的中部装配连接于所述车桥，一端匹配滑动连接于所述板簧支架联动块的一端，另一端匹配滑动连接所述中悬架底端；所述车桥推力杆的一端连接所述车桥，另一端铰接于所述中悬架底端。

所述三轴半挂车桥提升***，其中：所述控制***包括与所述提升机构匹配设置的压力感应器、电磁充气阀、电磁快放阀和ECU控制单元。

有益效果：

本实用新型三轴半挂车桥提升***结构设计简单、合理，安装方便，其中，通过不对原车作较大改动的情况下匹配增设提升机构，能使半挂车在空载时提升三桥半挂车的第一、三桥胎组合体，不仅能大大降低轮胎的磨损率，而且还可达到降低车辆空载时的油耗，降低半挂车运营成本、提高半挂车运营经济效益的目的；整个提升***在发生故障时也不会对行车安全造成不利因素，性能稳定可靠，改造成本低，适于推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型三轴半挂车桥提升***的车辆重载行驶或紧急制动时的状态图；

图2为本实用新型三轴半挂车桥提升***的车辆重载行驶或紧急制动时的局部状态图；

图3为本实用新型三轴半挂车桥提升***的辆空载行驶时第一、三桥胎组合体提升的局部状态图。

具体实施方式

本实用新型中涉及到的“上”、“下”以及“前”、“后”方位词均与附图2或3的朝向一致。

如图1至3所示，本实用新型三轴半挂车桥提升***，包括车架本体1、悬架2、提升机构3、桥胎组合体4以及控制***。

车架本体1包括车架及其它与车架焊接的部件。

悬架2匹配装设于车架本体1的底部，其包括前悬架21、中一悬架22、中二悬架23、悬架稳定连杆24和后悬架25；其中，该中一悬架22和中二悬架23统称为中悬架；该前悬架21匹配装设于车架本体1的前端底侧，其与桥胎组合体4匹配连接；该中一悬架22匹配装设于车架本体1的中部底侧，其依次通过提升机构3匹配连接桥胎组合体4；该中二悬架23匹配装设于中一悬架22一侧的车架本体1的中部底侧，其也依次通过提升机构3匹配连接桥胎组合体4；该后悬架25匹配装设于车架本体1的后端底侧，其与桥胎组合体4匹配连接；该悬架稳定连杆24匹配焊接固定于中悬架的底端，即中一悬架22和中二悬架23的底端；其中，该前悬架21与中一悬架22之间以及中二悬架23与后悬架25之间均通过悬架稳定连杆24彼此匹配连接。

提升机构3位于车架本体1的相对两侧，即匹配装设于相邻两组桥胎组合体4之间，其由控制***适时控制,包括空气弹簧31、气囊上支架32、气囊下支架33、气囊拉杆座34、气囊平衡拉杆35、气囊压力杆通轴36和板簧支架联动块37；

该空气弹簧31的上端通过螺栓匹配固定连接于气囊上支架32，下端通过螺栓匹配固定连接于气囊下支架33；其中，该空气弹簧31由外置车载储气瓶供气并通过压力感应器和电磁充气阀适时控制；

该气囊上支架32匹配固设于车架本体1的中部内侧；

该气囊下支架33位于气囊上支架32下侧且匹配固设于车架本体1的中部内侧；

该气囊拉杆座34匹配焊接固定于悬架2的悬架稳定连杆24上；

该气囊平衡拉杆35的一端通过销轴铰接于气囊下支架33，另一端通过销轴铰接于气囊拉杆座34；

该气囊压力杆通轴36匹配装设于气囊下支架33的上端；

该板簧支架联动块37的中部匹配铰接于悬架2的中悬架，一端通过气囊压力杆通轴36匹配铰接于气囊下支架33，另一端与桥胎组合体4匹配连接。

桥胎组合体4为匹配位于车架本体1底侧的三组，每组桥胎组合体4均包括车桥41、板簧组42、轮胎43、车桥推力杆44及其它车桥连接附件；其中，车桥41装配于车架本体1的底部，两端分别与轮胎43匹配装配连接；板簧组42的中部装配连接于车桥41，一端匹配滑动连接于板簧支架联动块37的一端，另一端匹配滑动连接悬架2底端；车桥推力杆44的一端连接车桥41，另一端铰接于悬架2的中悬架底端。

控制***装设于车架本体1上，其包括与提升机构4匹配设置的压力感应器、电磁充气阀、电磁快放阀和ECU控制单元。

本实用新型的工作原理：

当车辆重载时，安装于车架本体上的压力感应器感应到车辆处于重载状态，并由ECU控制单元控制电磁充气阀关闭，不对空气弹簧充气且控制安装于空气弹簧下端的电磁快放阀打开，排尽空气弹簧内空气，此时三组桥胎组合体高度保持一致，轮胎全部着地。

当车辆空载时，安装于车架本体上的压力感应器感应到车辆处于空载状态，并由ECU控制单元控制电磁充气阀打开，对两对空气弹簧充气，空气弹簧在气囊下支架及气囊平衡拉杆的调节作用下平衡向下施力于两根气囊压力杆通轴上，气囊压力杆通轴带动第二桥胎组合体两端的板簧支架联动块下压使得板簧联动块另一端上提，从而带动第一、第三桥胎组合体的板簧组上提实现第一、三桥胎组合体的提升功能。

当车辆空载行驶过程中，遇紧急情况，车辆需要大副减速或紧急制动，此时驾驶员猛踩制动踏板，与车辆制动信号并联的电磁快放阀在强制动信号的作用下迅速打开并排出空气弹簧内的空气，使第一、三桥胎组合体快速着地以增大车辆与地面的摩擦力提高车辆制动性能。

当车辆空载且驾驶员无猛踩制动踏板动作的情况下，压力感应器再次控制电磁快放阀关闭、电磁充气阀打开，从而再次将第一、三桥胎组合体提升。

本实用新型结构设计简单、合理，不仅安装方便、性能稳定可靠，而且在提升***发生故障时也不会对行车安全造成不利因素，在不对原车作较大改动的情况下，就可对现有三轴半挂车进行第一、三桥胎组合体进行提升改造，适于推广与应用。

Claims (8)

1.一种三轴半挂车桥提升***，包括车架本体以及匹配装设于所述车架本体的悬架、桥胎组合体和控制***；所述悬架包括匹配设于所述车架本体底部的前悬架、中悬架和后悬架；所述桥胎组合体包括车桥、板簧组、轮胎、车桥推力杆及其它车桥连接附件；其特征在于：所述***还包括匹配装设于所述车架本体上的提升机构；

所述提升机构由外置车载储气瓶供气且通过所述控制***适时控制，所述提升机构包括空气弹簧、气囊压力杆通轴和板簧支架联动块；所述空气弹簧的一端固定于所述车架本体，另一端通过所述气囊压力杆通轴与所述板簧支架联动块铰接；所述板簧支架联动块的中部匹配铰接于所述中悬架，一端由所述空气弹簧和气囊压力杆通轴连接驱动，另一端与所述板簧组匹配滑动连接。

2.如权利要求1所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述提升机构位于所述车架本体的相对两侧，即装设于相邻两组所述桥胎组合体之间，其还包括气囊上支架、气囊下支架和气囊平衡拉杆；

所述气囊上支架匹配固设于所述车架本体的中部内侧；

所述气囊下支架位于所述气囊上支架下侧且匹配固设于所述车架本体的中部内侧；

所述气囊平衡拉杆两端分别铰接于所述气囊下支架和中悬架。

3.如权利要求2所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述气囊压力杆通轴匹配固设于所述气囊下支架的上端；

所述空气弹簧的一端通过所述气囊上支架连接固定于所述车架本体，另一端通过所述气囊下支架与所述气囊压力杆通轴连接；

所述板簧支架联动块的一端是通过所述气囊压力杆通轴与所述气囊下支架匹配铰接。

4.如权利要求1或2所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述悬架还包括匹配固定于所述中悬架底端的悬架稳定连杆；

所述前悬架和后悬架之间通过所述悬架稳定连杆彼此匹配连接。

5.如权利要求4所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述悬架稳定连杆上匹配焊接固定有气囊拉杆座；

所述气囊平衡拉杆的一端通过销轴铰接于所述气囊拉杆座，另一端通过销轴铰接于所述气囊下支架。

6.如权利要求4所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述中悬架包括中一悬架和中二悬架；所述中一悬架与所述前悬架之间以及所述中二悬架与所述后悬架之间均通过所述悬架稳定连杆彼此匹配连接。

7.如权利要求1所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述车桥装配于所述车架本体的底侧，其两端分别与所述轮胎装配连接；

所述板簧组的中部装配连接于所述车桥，一端匹配滑动连接于所述板簧支架联动块的一端，另一端匹配滑动连接所述中悬架底端；

所述车桥推力杆的一端连接所述车桥，另一端铰接于所述中悬架底端。

8.如权利要求1所述的三轴半挂车桥提升***，其特征在于：所述控制***包括与所述提升机构匹配设置的压力感应器、电磁充气阀、电磁快放阀和ECU控制单元。

Images