CN203443019U - 电动车空调控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调控制技术领域，特别涉及一种电动车空调控制***，控制模块的输入端与控制面板相连用于接收用户所发出的指令，所述的控制模块包括控制器，低压直流电源为控制器、冷凝风机、蒸发风机供电，所述控制器控制冷凝风机、蒸发风机的启动/停止，所述的控制模块还包括可编程的变频器，变频器将高压直流电源的电压进行转换后为压缩机供电，控制器控制变频器的启动/停止以及高压直流电源的通断。由于可对变频器进行编程，能根据不同型号的直流无刷压缩机调整变频器的参数配置，变频器本身具有较宽的工作电压范围，具备较好的灵活性和通用性，可规模化生产，节约生产成本。

Description

电动车空调控制***

技术领域

本实用新型涉及汽车空调控制技术领域，特别涉及一种电动车空调控制***。

背景技术

随着石油资源的日益紧缺和电池技术的不断发展，电动工程车辆将逐步取代燃油动力工程车辆。对于电动工程车辆来说，节能省电是车辆在设计时必须要考虑的一项重要指标。

电动工程车辆的主要耗电集中在动力***和空调***，为了减少空调***的耗电，电动工程车辆的空调压缩机多选用直流无刷压缩机。但是不同型号的直流无刷压缩机的负载特性不同，不同电动工程车辆的工作电压也通常不同，为适应不同负载特性的直流无刷压缩机与整车的工作电压匹配，就需要在两者之间设置一个电气控制***。现有的电气控制***都是针对特定车辆与特定型号直流无刷压缩机的匹配而专门设计的，不具有通用性，因此也不便于规模化生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车空调控制***，通用性高，适用于各型号的直流无刷压缩机与电动车的匹配。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车空调控制***，控制模块的输入端与控制面板相连用于接收用户所发出的指令，所述的控制模块包括控制器，低压直流电源为控制器、冷凝风机、蒸发风机供电，所述控制器控制冷凝风机、蒸发风机的启动/停止，所述的控制模块还包括可编程的变频器，变频器将高压直流电源的电压进行转换后为压缩机供电，控制器控制变频器的启动/停止以及高压直流电源的通断。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：

由于可对变频器进行编程，能根据不同型号的直流无刷压缩机调整变频器的参数配置，变频器本身具有较宽的工作电压范围，因此能够对不同电动车辆、不同压缩机进行匹配，具备较好的灵活性和通用性，可规模化生产，节约生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图。

具体实施方式

下面结合图1，对本实用新型做进一步详细叙述：

参阅图1，一种电动车空调控制***，控制模块10的输入端与控制面板20相连用于接收用户所发出的指令，所述的控制模块10包括控制器11，低压直流电源40为控制器11、冷凝风机60、蒸发风机70供电，所述控制器11控制冷凝风机60、蒸发风机70的启动/停止，所述的控制模块10还包括可编程的变频器12，变频器12将高压直流电源30的电压进行转换后为压缩机50供电，控制器11控制变频器12的启动/停止以及高压直流电源30的通断。

由于不同整车厂对车辆工作电压的要求不同，不同电动车的高压直流电源30所提供的电压不等，一般为250V～820V。为了保证不同电压下，压缩机30都能正常工作，本实用新型中设置有可编程的变频器12，通过调整变频器12的配置参数来适应不同压缩机的负载特性；同时变频器12的输入电压很宽，对上述电压范围都能很好的适应。

进一步地，所述高压直流电源30通过开关K1与变频器12相连，开关K2控制变频器12的启动/停止，所述低压直流电源40通过开关K3与冷凝风机60相连，低压直流电源40还通过开关K4与蒸发风机70相连；当用户对控制面板20进行操作时，其指令传输至控制器11中，控制器11对指令进行分析、处理后，输出信号控制开关K1、K2、K3、K4的通断。当用户选择制冷工作模式后，控制器11输出信号，控制开关K1、K2、K3、K4接通，空调进入制冷状态。

作为本实用新型的优选方案，所述变频器12的故障输出端依次经过温度开关TK1、低压开关PL1、高压开关PH1后输出信号至控制器11；高压开关PH1布置在空调循环***的高压侧，即压缩机30与膨胀阀之间，低压开关PL1布置在空调循环***的低压侧，即膨胀阀与压缩机30之间，高压开关PH1和低压开关PL1用于监测管路中制冷剂的压力，当高压侧的制冷剂压力过高或者低压侧的制冷剂压力过低时，变频器12发送故障信号至控制器11，控制器11控制开关K1断开，高压直流电源30与压缩机50之间被断开，起到保护的作用。温度开关TK1用于监测压缩机50的壳体温度，如果壳体温度过高，变频器12发送故障信号至控制器11来关闭高压直流电源30，来保护压缩机50。

为了进一步省电，该***对压缩机50采用变频控制。所述控制器11输出PWM信号即脉冲宽度调制信号至变频器12，改变变频器12的输出信号，调节压缩机50的转速来达到调节制冷强度的目的。

更进一步地，所述控制器11接收第一、二温度传感器80、90输出的信号，第一温度传感器80布置在车内用于检测车内温度，控制器11接收到车内温度信号后，与控制面板20输出的用户设定温度信号对比，然后根据这两个温度的差值来控制压缩机50的转速，温度差值越大，压缩机50转的越快，制冷强度越强。第二温度传感器（90）布置在蒸发器处，用于监测该处温度，当温此处度较低时，一般为小于2℃，就需要对蒸发器进行除霜。

所述控制器11输出信号控制旁通阀PT1的连通/截止。旁通阀PT1用于控制空调循环***中高压侧与低压侧管路的连通，当***关机时，控制器11接收到控制面板20输出的关机信号后，关闭压缩机50、冷凝风机60、蒸发风机70，然后打开旁通阀PT1，使得高压侧与低压侧的管路压力平衡。***开机时，控制器11会首先将旁通阀PT1关闭。

更进一步，所述开关K4与蒸发风机70间设置有开关K5，开关K5的固定端a与开关K4相连，开关K5的常闭触点b直接与蒸发风机70相连，其常开触点c通过调速电阻R1与蒸发风机70相连。当用户需要调节通风强度时，控制器11输出信号至开关K5，将开关K5的固定端a与常开触点c相连，调速电阻R1被接入电路，蒸发风机的转速降低。

更进一步地，为了保护电路，所述高压直流电源30与开关K1之间设置熔断器BX1；低压直流电源40与开关K3之间设置熔断器BX2；低压直流电源40与开关K4之间设置熔断器BX3；低压直流电源40与控制器11之间设置熔断器BX4。

Claims (7)

1.一种电动车空调控制***，控制模块（10）的输入端与控制面板（20）相连用于接收用户所发出的指令，所述的控制模块（10）包括控制器（11），低压直流电源（40）为控制器（11）、冷凝风机（60）、蒸发风机（70）供电，所述控制器（11）控制冷凝风机（60）、蒸发风机（70）的启动/停止，其特征在于：所述的控制模块（10）还包括可编程的变频器（12），变频器（12）将高压直流电源（30）的电压进行转换后为压缩机（50）供电，控制器（11）控制变频器（12）的启动/停止以及高压直流电源（30）的通断。

2.如权利要求1所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述高压直流电源（30）通过开关K1与变频器（12）相连，开关K2控制变频器（12）的启动/停止，所述低压直流电源（40）通过开关K3与冷凝风机（60）相连，低压直流电源（40）还通过开关K4与蒸发风机（70）相连；所述控制器（11）输出信号控制开关K1、K2、K3、K4的通断。

3.如权利要求1所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述变频器（12）的故障输出端依次经过温度开关TK1、低压开关PL1、高压开关PH1后输出信号至控制器（11）；所述控制器（11）输出PWM信号至变频器（12）来调节压缩机（50）的转速。

4.如权利要求1所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述控制器（11）接收第一、二温度传感器（80、90）输出的信号，第一温度传感器（80）布置在车内用于检测车内温度，第二温度传感器（90）布置在蒸发器处。

5.如权利要求1所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述控制器（11）输出信号控制旁通阀PT1的连通/截止。

6.如权利要求2所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述开关K4与蒸发风机（70）间设置有开关K5，开关K5的固定端a与开关K4相连，开关K5的常闭触点b直接与蒸发风机（70）相连，其常开触点c通过调速电阻R1与蒸发风机（70）相连。

7.如权利要求2所述的电动车空调控制***，其特征在于：所述高压直流电源（30）与开关K1之间设置熔断器BX1；低压直流电源（40）与开关K3之间设置熔断器BX2；低压直流电源（40）与开关K4之间设置熔断器BX3；低压直流电源（40）与控制器（11）之间设置熔断器BX4。

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