CN203440723U - 一种无砟轨道底座板高程快速检测车 - Google Patents

Abstract

一种无砟轨道底座板高程快速检测车，包括横跨底座板两侧的固定轮，固定轮上设有车架，所述车架上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了无砟轨道的施工技术水平。

Description

一种无砟轨道底座板高程快速检测车

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道底座板高程快速检测车。 

背景技术

高速铁路无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一 。在CRTSⅡ型板结构的无砟轨道施工中，底座板施工的质量控制对后期CA砂浆施工的影响非常大，尤其是底座板上表面的标高控制，严重影响CA砂浆层的厚度。按照设计规范，CA砂浆层厚度控制在2-4cm之间，由于轨道板底面是非平整表面，当底座板标高偏正时，经常造成CA砂浆层有效厚度小于2cm，这种情况在京沪、京石、石武等高速铁路工程中，曾经造成大量的返工，带来几千万的直接损失。如果有意将底座板的标高降低，来保证CA砂浆层的厚度，又会造成大量的CA砂浆的浪费。 

目前在国内无砟轨道施工中，底座板施工都采用人工水准测量的方法来检测高程，工作量很大，需要很多的测量人员，效率比较低，成本高。 

目前国内外还没有专门的测量设备适合这种用途，水准检测的方法适合在水泥凝固后测量，高程误差的消除只能用铣刨或者其他人工方法来补救，无法在底座板施工过程中进行过程控制，这种方法必然造成返工的成本的产生。 

发明内容

 本实用新型其目的就在于提供一种无砟轨道底座板高程快速检测车，解决了快速测量底座板上表面高程误差的问题。具有现场测量、计算、显示、存储功能，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了无砟轨道的施工技术水平。 

实现上述目的而采取的技术方案，包括横跨底座板两侧的轮座体，所述轮座体一侧设有动滑轮板座，动滑轮板座一端连接弹簧导杆，弹簧导杆上设有压簧和弹簧挡座，弹簧挡座连接横梁，所述动滑轮板座上设有导轨；所述轮座体另一侧经滑轮板座连接横梁；横梁上设有电池盒插板、电池盒插座、电缆锁头座；所述横梁上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。 

所述横梁一端设有导轨挡座，所述横梁两端设有把手，横梁一侧设有两个侧面把手座。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1、能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前，快速测量底座板上表面的高程误差，为施工人员提供可视化准确依据，通过及时的修整、收面来补救高程的偏差，将标高的控制放在凝固之前，避免等到轨道板精调时发现标高误差太大，需要对底座板进行铣刨的补救的措施。本发明也可以用在底座板施工之后，道床板精调之前，对底座板的标高进行复检、普查，了解高程变化情况； 

2、本发明集全站仪自动测量技术、非接触检测技术、无砟轨道设计文件、基于数字测量的计算机软件技术于一体，形成一套使用轻巧方便的硬件和具有现场测量、计算、显示、存储功能的软件***，快速、即时检测、即时评估，为无砟轨道实际施工提供了一套专门的质量控制设备与手段，提高施工效率、降低施工成本、提高无砟轨道的施工技术水平。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。 

图1为本装置结构示意主视图。 

图2为本装置结构示意俯视图。 

图3为本装置测量原理示意图。 

图4为本装置测量原理变量参数示意图。 

图5为本装置测量原理数据处理流程示意图。 

具体实施方式

    包括横跨底座板两侧的轮座体1，如图1、2所示，所述轮座体1一侧设有动滑轮板座2，动滑轮板座2一端连接弹簧导杆7，弹簧导杆7上设有压簧5和弹簧挡座6，弹簧挡座6连接横梁10，所述动滑轮板座2上设有导轨4；所述轮座体1另一侧经滑轮板座9连接横梁10；横梁10上设有电池盒插板11、电池盒插座12、电缆锁头座14；所述横梁10上设有棱镜、倾角传感器和4只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。 

    所述横梁10一端设有导轨挡座3，所述横梁10两端设有把手8，横梁10一侧设有两个侧面把手座13。 

 针对现有底座板施工工艺，本装置能在底座板浇注工序的收面过程中、水泥混凝土凝固之前，快速测量底座板上表面的高程误差，为施工人员提供可视化准确依据，通过及时的修整、收面来补救高程的偏差，将标高的控制放在凝固之前，避免等到轨道板精调时发现标高误差太大，需要对底座板进行铣刨的补救的措施。 

1、功能 

替代人工水准测量方法，通过与具有自动测量功能的全站仪配合，实现底座板高程测量。

2、用途 

可用在底座板水泥混凝土收面过程中标高快速测量，实时显示高程误差，指导工人快速修整底座板表面。

也可用在铺板前对底座板高程普查。 

3、检测方式 

采用非接触方式检测，通过全站仪、棱镜、倾角传感器、声纳探传感器的组合，在任意断面上，沿底座板宽度方向实现四个点同时检测。

4、检测误差 

高程方向±2.5mm

5、工作范围

可测量底座板宽度2950mm，沿里程方向正反均可测量，适应直线段、曲线段的测量。

6、操作 

由人工推动，在底座板施工过程中，可以在模板上沿行走和标高控制角钢行走两种方式；在底座板施工完成后，直接在上表面行走进行标高复测。

7、结构 

可快速折叠、组装，能自由人工搬动与安装，重量小于30kg。

   8、测量与计算模型 

底座板测量***的原理，类似于轨道检测小车。在整个断面上通过测量4个点来表示横断面测量沿宽度方向高程变化情况的。如图3、4所示。

P点——高精度棱镜 

K点——高精度倾角传感器 

1,2,3,4点——声纳传感器检测点 

A,B点——滚轮支撑点 

   测量***的理论计算，正是按照上述模型进行的，计算过程如下：

（1）通过全站仪测量检测棱镜的坐标，计算标架所处点的里程，通过设计数据计算出当前断面上四个检测点的理论高程；

（2）通过棱镜坐标与倾角传感器数据，计算出标架的实际空间位置；

（3）通过声纳传感器确定测量标架与实际表面之间的位置关系；

（4）换算被测点的实际高程误差。

测量过程的变量如图4所示。 

   底座板测量***数据处理流程如图5所示。 

所有测量计算、线路设计数据导出、测量结果存储，都通过一台野外电脑处理，整套***的软件是基于WINDOWS***的应用程序。 

测量***可以即时显示、记录当前测量点的数据，并且对测量结果是否合格进行评价，给出处理的建议，达到了底座板施工快速测量的目的。 

本装置除了满足CRTS II型板式结构的无砟轨道施工之外，也可用在双块式结构的无砟轨道施工中；除了用来检测现浇的底座板，也可用在滑模摊铺的底座板施工中。 

Claims (2)

1.一种无砟轨道底座板高程快速检测车，包括横跨底座板两侧的轮座体（1），其特征在于，所述轮座体（1）一侧设有动滑轮板座（2），动滑轮板座（2）一端连接弹簧导杆（7），弹簧导杆（7）上设有压簧（5）和弹簧挡座（6），弹簧挡座（6）连接横梁（10），所述动滑轮板座（2）上设有导轨（4）；所述轮座体（1）另一侧经滑轮板座（9）连接横梁（10）；横梁（10）上设有电池盒插板（11）、电池盒插座（12）、电缆锁头座（14）；所述横梁（10）上设有棱镜、倾角传感器和四只声纳传感器，所述棱镜、倾角传感器和声纳传感器与全站仪连接。

2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道底座板高程快速检测车，其特征在于，所述横梁（10）一端设有导轨挡座（3），所述横梁（10）两端设有把手（8），横梁（10）一侧设有两个侧面把手座（13）。

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