CN203427597U - 汽车发动机后悬置减震组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置减震组件，包括与变速器直接固定连接的上盖板、与车体固定连接的下盖板和固定设于所述上盖板和下盖板之间并用于对发动机减震的减震体；通过在上盖板上设置安装孔，使其可以直接与变速器连接，无需再通过后悬置支架总成过渡连接，减小了后悬置减震结构与变速器的安装距离，缩小了发动机与车体的安装空间，增加了结构紧凑性，并节约了生产成本和使用成本；本实用新型结构简单，设计合理，并且具有很好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆减震部件，特别涉及一种汽车发动机后悬置减震组件。
背景技术
汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构中设置有用于实现车辆行进过程中减小发动机震动的减震结构，减震结构通常设置有三组，分别位于发动机的左、右和后方位置，并通过对应悬置支架总成固定连接于车体。
现有技术中，后悬置减震结构通过后悬置支架与安装于发动机的变速器固定连接，由于后悬置支架的存在就增加了后悬置减震结构与变速器的安装距离，同时也加大了发动机与车体的安装空间，并且不利于发动机的减震。
因此，需要对汽车发动机后悬置减震结构的安装方式进行改进，使其可以直接与变速器连接，无需再通过后悬置支架总成过渡连接，减小了后悬置减震结构与变速器的安装距离，缩小了发动机与车体的安装空间，增加了结构紧凑性，并节约了生产成本和使用成本。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机后悬置减震组件，其可以直接与变速器连接，无需再通过后悬置支架总成过渡连接，减小了后悬置减震结构与变速器的安装距离，缩小了发动机与车体的安装空间，增加了结构紧凑性，并节约了生产成本和使用成本。
本实用新型的汽车发动机后悬置减震组件，包括与变速器直接固定连接的上盖板、与车体固定连接的下盖板和固定设于所述上盖板和下盖板之间并用于对发动机减震的减震体。
进一步，所述上盖板中部向下折弯形成U形槽，所述上盖板上设置有用于与变速器连接面相固定的安装孔，所述安装孔为四个并呈正四边形分列设置于所述U形槽左右两侧。
进一步，所述下盖板为开口向上的U形结构，其U形开口两侧向外延伸形成翻边，所述上盖板两侧边分别向下延伸并向内折弯形成用于对所述下盖板翻边左右限位的包边。
进一步，所述减震体包括与下盖板内表面相连的基体、与所述基体相连并与所述上盖板内表面固连的支撑体和外套设置于所述翻边并用于降噪的减震套，所述基体形状与所述下盖板内表面相适形。
进一步，所述基体、所述支撑体和所述减震套一体成型。
进一步，还包括用于对所述上盖板前后限位的限位板，所述限位板为开口向上的U形结构，包括连接板和并列设置连接板两侧的两侧板，所述连接板固定于所述下盖板下表面，所述上盖板的U形槽底部置于所述限位板两侧板形成的相对空间内。
进一步，贯穿所述下盖板和所述限位板的连接板设置有三个用于与车体相固定的螺栓，所述三个螺栓呈三角形分布。
进一步，所述U形槽底部固定设置用于减轻U形槽边缘与限位板两侧板内表面碰撞噪音的条形橡胶块，所述条形橡胶块前后两端伸出所述U形槽前后两侧边缘。
进一步，所述基体、所述支撑体和所述减震套均为橡胶体。
进一步，所述支撑体为两个，所述两个支撑体斜置设置并上端一一对应与所述U形槽的两侧壁内表面固定连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车发动机后悬置减震组件，通过在上盖板上设置安装孔，使其可以直接与变速器连接，无需再通过后悬置支架总成过渡连接，减小了后悬置减震结构与变速器的安装距离，缩小了发动机与车体的安装空间，增加了结构紧凑性，并节约了生产成本和使用成本；本实用新型结构简单，设计合理，并且具有很好的减震效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1A向视图；
图3为图1B向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1A向视图，图3为图1B向视图，如图所示：本实施例的汽车发动机后悬置减震组件，包括与变速器直接固定连接的上盖板1、与车体固定连接的下盖板2和固定设于所述上盖板1和下盖板2之间并用于对发动机减震的减震体；本实施例所指上下与发动机的上下方向相一致，所指前后与发动机的前后方向相一致，所指左右与发动机的左右方向相一致。
本实施例中，所述上盖板1中部向下折弯形成U形槽3，所述上盖板1上设置有用于与变速器连接面相固定的安装孔4，所述安装孔4为四个并呈正四边形分列设置于所述U形槽3左右两侧；四个安装孔呈正四边形自然分布于上盖板，保证了受力的均匀性，并且四个安装孔与变速器固定装配孔重合，使得可以直接将后悬置减震组件与变速器连接，而无需再通过后悬置支架总成过渡连接。
本实施例中，所述下盖板2为开口向上的U形结构，其U形开口两侧向外延伸形成翻边5和翻边5a，所述上盖板1两侧边分别向下延伸并向内折弯形成用于对所述下盖板翻边5和翻边5a左右限位的包边6和包边6a；上盖板和下盖板相对设置并通过各自折弯形状形成上下和左右限位作用，保证了发动机整机在整车上抖动的上下和左右限位。
本实施例中，所述减震体包括与下盖板内表面相连的基体7、与所述基体7相连并与所述上盖板1内表面固连的支撑体8和支撑体8a，以及外套设置于所述翻边5和翻边5a并用于降噪的减震套9和减震套9a，所述基体7形状与所述下盖板2内表面相适形；适形是指基体整体形状与下盖板内表面形状相匹配；在行车过程中，发动机的抖动会造成下盖板的翻边与上盖板的包边相互碰撞，减震套的设置可以起到隔振和降噪的作用。
本实施例中，所述基体7、支撑体8和支撑体8a，以及减震套9和减震套9a一体成型；结构稳固，连接牢靠，减震效果好。
本实施例中，还包括用于对所述上盖板1前后限位的限位板，所述限位板为开口向上的U形结构，包括连接板10和并列设置连接板两侧的侧板11和侧板11a，所述连接板10固定于所述下盖板下表面，所述上盖板的U形槽底部置于所述限位板的侧板11和侧板11a形成的相对空间内；限位板的两侧板可以起到前后方向的限位，该设计很好的保证了动力总成在前后方向的全方位限位要求，特别当整车在急刹车、急加速等极限工况的限位要求。
本实施例中，贯穿所述下盖板2和所述限位板的连接板10设置有三个用于与车体相固定的螺栓12，所述三个螺栓12呈三角形分布；具有较为稳定的连接结构。
本实施例中，所述U形槽3底部固定设置用于减轻U形槽边缘与限位板的侧板11和侧板11a内表面碰撞噪音的条形橡胶块13，所述条形橡胶块13前后两端伸出所述U形槽前后两侧边缘；当行车过程中，会造成动力总成前后晃动，使得U形槽底部边缘与限位板两侧板发生碰撞产生噪音，条形橡胶块的设计可以使碰撞得到有效缓冲，同时降低了碰撞所产生的噪音。
本实施例中，所述基体7、支撑体8和支撑体8a，以及减震套9和减震套9a均为橡胶体；成本较低，具有较好的空间弹簧效应，防震效果好。
本实施例中，所述支撑体8和支撑体8a斜置设置并上端一一对应与所述U形槽的两侧壁内表面固定连接；结构简单，可以分开承受来自上盖板的压力，接触面积加大，减震效果好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：包括与变速器直接固定连接的上盖板、与车体固定连接的下盖板和固定设于所述上盖板和下盖板之间并用于对发动机减震的减震体。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述上盖板中部向下折弯形成U形槽，所述上盖板上设置有用于与变速器连接面相固定的安装孔，所述安装孔为四个并呈正四边形分列设置于所述U形槽左右两侧。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述下盖板为开口向上的U形结构，其U形开口两侧向外延伸形成翻边，所述上盖板两侧边分别向下延伸并向内折弯形成用于对所述下盖板翻边左右限位的包边。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述减震体包括与下盖板内表面相连的基体、与所述基体相连并与所述上盖板内表面固连的支撑体和外套设置于所述翻边并用于降噪的减震套，所述基体形状与所述下盖板内表面相适形。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述基体、所述支撑体和所述减震套一体成型。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：还包括用于对所述上盖板前后限位的限位板，所述限位板为开口向上的U形结构，包括连接板和并列设置连接板两侧的两侧板，所述连接板固定于所述下盖板下表面，所述上盖板的U形槽底部置于所述限位板两侧板形成的相对空间内。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：贯穿所述下盖板和所述限位板的连接板设置有三个用于与车体相固定的螺栓，所述三个螺栓呈三角形分布。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述U形槽底部固定设置用于减轻U形槽边缘与限位板两侧板内表面碰撞噪音的条形橡胶块，所述条形橡胶块前后两端伸出所述U形槽前后两侧边缘。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述基体、所述支撑体和所述减震套均为橡胶体。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机后悬置减震组件，其特征在于：所述支撑体为两个，所述两个支撑体斜置设置并上端一一对应与所述U形槽的两侧壁内表面固定连接。
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